中國式的躺槍與機遇

李明敬

未來在與傳統(tǒng)汽車進行競爭依靠的還是自己的優(yōu)勢而不是別人的劣勢，所以大眾事件是給新能源汽車發(fā)展一個好的喘息機會，但還需要依靠技術研發(fā)突破阻礙。

大眾丑聞暴露出三個層次的問題：一是質(zhì)量；二是欺詐消費者；三是環(huán)保造假。那么，中國汽車難道就沒有嗎？對于中國汽車來說，大眾危機是讓我們躺槍還是提供了機遇？

中國汽車躺槍

“霧霾中國”還美麗嗎？每天上班，馬路就成了“移動停車場”，值得慶幸的是我們開的不是“柴油車”，但是空氣中的PM2.5卻并沒有減少，而且無孔不在。研究表明，北京、杭州、廣州、深圳空氣中顆粒物的首要污染來源是機動車。同時，由于機動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接威脅群眾健康。

德國大眾汽車的柴油車環(huán)保造假事件曝光后，有汽車分析師公開發(fā)聲：“我們中國人根本沒有資格指責大眾的排放造假問題，因為中國本土的柴油車企排放造假更嚴重?！痹谲囕v使用過程中的定期排放檢測也讓人詬病。中關村空氣污染防控聯(lián)盟專家修春林也曾表示：“目前全國機動車排放數(shù)據(jù)，只有20%是真實的，80%都是虛假的?！辈痪们把胍暺毓饬塑囕v年檢黑幕，在央視記者調(diào)查了山東、廣東、浙江和遼寧等省的20多家機動車監(jiān)測站后發(fā)現(xiàn)，雖然現(xiàn)在檢測站的檢測已經(jīng)實現(xiàn)了高科技設備，基本上可以實現(xiàn)無人化操作。但事實上，人工介入檢測過程、關閉檢測系統(tǒng)或者通過其他手段，讓車輛年檢流于形式化的事情比比皆是。車主尾氣檢測不過關，交200元錢就可以通過。業(yè)內(nèi)人士坦言，中國汽車行業(yè)無論是監(jiān)管還是自律，都存在很大的問題，有一些甚至是包括油企車企在內(nèi)的全行業(yè)作弊，只有中國的輿論監(jiān)督、環(huán)保意識以及立法機構等各方都動起來，真正認識到問題的長遠重要性，該類問題才可能真正成為焦點，否則企業(yè)的短期利益還是會遮蔽民眾長遠利益。

人民日報撰文指出，大眾汽車公司出丑，咱可別認為事不關己，光看熱鬧。對前“車”之鑒不加重視，不及時采取行動，很可能陷入被動。在機動車環(huán)保監(jiān)管方面，未來“互聯(lián)網(wǎng)+”管理新機制大有可為，在一些區(qū)域通過大數(shù)據(jù)計算平臺完成對機動車檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計、過程監(jiān)控、結果確認等工作，同時可利用車聯(lián)網(wǎng)等新手段，增強對超標車上路的執(zhí)法和處罰力度。

新能源汽車的機遇

除了利用新技術來加強監(jiān)管，車主的環(huán)保意識也有待加強。而此時大眾丑聞事件能否給蒸蒸日上的新能源汽車帶來一次“超車”的好機會呢？

有人預測大眾丑聞很可能結束柴油車的歷史。聯(lián)合國氣候變化框架公約執(zhí)行秘書長Christiana Figueres甚至稱，她對大眾汽車排放造假丑聞感到“高興”，因為大眾將加強電動汽車和混合動力汽車的生產(chǎn)，加速全球放棄化石燃料的進程。大投行摩根士丹利更是大膽地提出，此事可能會有助于內(nèi)燃機的時代徹底終結，加快汽車公司向電動車業(yè)務轉(zhuǎn)移的速度。國際對于汽車尾氣關注度的提高，也給新能源車生產(chǎn)企業(yè)帶來新希望，新能源整車、充電樁和鋰電池將成為人們關注的焦點。從國際上來看，今年9月29日特斯拉發(fā)布新車型，蘋果公司或?qū)⒃?019年發(fā)布首款電動車。與此同時，國內(nèi)電動車巨頭也在發(fā)力，8月份，北汽新能源硅谷研發(fā)中心正式掛牌成立，北汽純電動汽車進入全國30多個主要城市，上半年在國內(nèi)純電動乘用車市場搶下23.1%的最高份額。2015年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長近4倍，可見新能源車是我國車企后期發(fā)展的新增長點。近期大眾方面曝出作假丑聞，我國汽車反壟斷指南也在制定中，國產(chǎn)整車生產(chǎn)企業(yè)或迎來新機遇。有券商分析人士表示，此前新能源汽車在發(fā)展中始終受到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的壓制，雖然此次尾氣造假事件給傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成一定壓力，但這并不代表新能源汽車就會因此飛黃騰達，畢竟新能源汽車還存在一些自身行業(yè)的難題，未來在與傳統(tǒng)汽車進行競爭依靠的還是自己的優(yōu)勢而不是別人的劣勢，所以大眾事件是給新能源汽車發(fā)展一個好的喘息機會，但還需要依靠技術研發(fā)突破阻礙。

在第五屆中國國際汽車博覽會上，廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松發(fā)表演講時表示，中國汽車市場進入中國品牌時代，2015年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺，也是中國品牌全面崛起時代的起點。中國品牌應全面加強主場優(yōu)勢，未來十年，中國品牌汽車必將主導中國汽車市場并成為全球汽車市場的重要力量。

支持家族企業(yè)發(fā)展

更加環(huán)保的交通工具，代表著未來的發(fā)展方向。然而當我們回頭重新審視大眾丑聞，應該思考到底為什么會發(fā)生這樣的事，對于中國汽車企業(yè)來說有哪些經(jīng)驗教訓呢？

原央行貨幣政策委員會委員、清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵認為，德國大眾汽車的丑聞，問題出在體質(zhì)上。大眾汽車作為一家準國企，盡管其高管具有很強的進取心，但其管理類似政府部門，下級為完成任務必須兢兢業(yè)業(yè)，甚至可能為完成銷售目標鋌而走險，不惜造假。

李稻葵稱，其實，德國企業(yè)的主流代表并非大眾，而是家族控股的寶馬。正因為家族注重企業(yè)永續(xù)發(fā)展，不為短期業(yè)績所左右，才成就了德國制造的精髓，而日本的衰落正在于其家族企業(yè)在高額遺產(chǎn)稅之下難以延續(xù)。從華爾街的最新趨勢看，世界資本主義已進入3.0模式，那些私募股權基金通過買賣企業(yè)、追求短期巨額盈利的模式，正在遠去，取而代之的是長遠持股、幫助企業(yè)提升價值的長期投資模式。因此，他建議，無論從德國企業(yè)的經(jīng)驗，還是資本主義3.0模式的趨勢看，中國應該扶持一批家族專注于長期戰(zhàn)略管控、職業(yè)經(jīng)理直接經(jīng)營的民族企業(yè)。endprint