美國(guó)航母儀表著艦系統(tǒng)和微波著陸(艦)系統(tǒng)研究

龔朝輝(海軍裝備部裝備采購(gòu)中心，北京100071)

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美國(guó)航母儀表著艦系統(tǒng)和微波著陸(艦)系統(tǒng)研究

龔朝輝
(海軍裝備部裝備采購(gòu)中心，北京100071)

摘要:概述了儀表著艦(陸)系統(tǒng)的發(fā)展情況，著重分析了美國(guó)AN/SPN-41儀表著艦系統(tǒng)和微波著陸(艦)系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)組成和性能以及兩個(gè)系統(tǒng)的主要區(qū)別和特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:航母;儀表;微波;著艦

0　引言

目前，世界上飛機(jī)著艦(陸)引導(dǎo)設(shè)備有雷達(dá)著艦系統(tǒng)(GCA)、儀表著艦系統(tǒng)(ILS)、微波著陸(艦)系統(tǒng)(MLS)和差分全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(DGPS)4類設(shè)備。這其中AN/SPN-42和46(V)雷達(dá)著艦系統(tǒng)、AN/SPN-41儀表著艦系統(tǒng)及差分全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)均已在美國(guó)航母上得到成功應(yīng)用。

儀表著艦系統(tǒng)和微波著陸(艦)系統(tǒng)的工作原理基本相同。它是利用微波波束掃描技術(shù)，在空中由飛機(jī)上的接收機(jī)/譯碼器從艦面發(fā)射的連續(xù)掃描波束中推導(dǎo)出飛機(jī)在空間的角度位置數(shù)據(jù)，并由飛機(jī)上的詢問(wèn)器測(cè)量艦面應(yīng)答脈沖延遲時(shí)間的方法導(dǎo)出距離數(shù)據(jù)，因而稱為空中導(dǎo)出數(shù)據(jù)系統(tǒng)。而在雷達(dá)著艦系統(tǒng)中，著艦飛機(jī)的角度和距離數(shù)據(jù)直接由艦面上的精密跟蹤雷達(dá)測(cè)量而導(dǎo)出的，所以稱為艦面導(dǎo)出數(shù)據(jù)系統(tǒng)。由此可見(jiàn)，儀表和微波著艦(陸)系統(tǒng)與雷達(dá)著艦系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)組成和特點(diǎn)顯然不同。本文重點(diǎn)介紹和分析儀表著艦系統(tǒng)和微波著陸(艦)系統(tǒng)。

儀表著陸系統(tǒng)起源于1929年采用的雙信標(biāo)著陸系統(tǒng)，1949年被國(guó)際民航組織正式確定為標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際民航著陸系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代中期，根據(jù)航母飛機(jī)著艦引導(dǎo)的需求，美國(guó)研發(fā)了航母儀表著艦系統(tǒng)，并一直沿用至今，即美國(guó)現(xiàn)役的航母均裝備了該系統(tǒng)。隨著電子技術(shù)及微波著陸需求的提高，儀表著陸系統(tǒng)后來(lái)演變?yōu)槲⒉ㄖ懴到y(tǒng)，1978年4月國(guó)際民航組織又選定微波著陸系統(tǒng)為新一代國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)著陸系統(tǒng)。20世紀(jì)90年代中期隨著GPS系統(tǒng)的發(fā)展和推廣應(yīng)用，美國(guó)成功研發(fā)了差分全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(DGPS)并開(kāi)始應(yīng)用于航母上。由于美國(guó)選用了DGPS系統(tǒng)，因此微波著陸(艦)系統(tǒng)尚未在航母上得到應(yīng)用，正處于開(kāi)發(fā)研究階段。目前，仍使用儀表著艦系統(tǒng)［1-2］。

1　AN/SPN-41儀表著統(tǒng)

AN/SPN-41儀表著艦系統(tǒng)使用了類似微波掃描技術(shù)，可在20 km的工作范圍內(nèi)給飛機(jī)提供引導(dǎo)信息。20世紀(jì)70年代初配裝于美國(guó)航母。該系統(tǒng)也應(yīng)用于雷達(dá)自動(dòng)著艦系統(tǒng)中引導(dǎo)駕駛員到AN/SPN-42雷達(dá)的捕獲窗口。如果SPN-42雷達(dá)著艦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，SPN-41系統(tǒng)也可用于半自動(dòng)進(jìn)近。AN/SPN-41儀表著艦系統(tǒng)主要由兩部獨(dú)立的發(fā)射機(jī)及天線組成，其中一部為方位角數(shù)據(jù)發(fā)射機(jī)及其天線，另一部為仰角數(shù)據(jù)發(fā)射機(jī)及其天線。方位發(fā)射機(jī)及其天線位于母艦甲板尾端下面，備有穩(wěn)定裝置以防橫搖和偏航。仰角發(fā)射機(jī)及其天線位于母艦甲板跑道一側(cè)光學(xué)著艦系統(tǒng)后面約100 ft，也有防橫搖和升沉的穩(wěn)定裝置。

兩部天線都是采用機(jī)械掃描方式工作，方位天線產(chǎn)生一個(gè)2°的波束，在著艦甲板跑道中線±10°范圍內(nèi)掃描。仰角天線產(chǎn)生1.3°的波束，在水平面上0°～10°范圍內(nèi)掃描。發(fā)射機(jī)通過(guò)天線向空中發(fā)射一雙編碼脈沖，脈沖對(duì)的間隔用于區(qū)分方位、仰角以及方位角的正負(fù)。連續(xù)的兩個(gè)脈沖對(duì)之間的間隔按方位角或仰角角度編碼。向母艦進(jìn)近的飛機(jī)上裝有AN/ARN-63接收機(jī)/譯碼器，它所接收的微波信號(hào)上調(diào)制有脈沖對(duì)，角度數(shù)據(jù)含在其中。譯碼器對(duì)脈沖進(jìn)行譯碼，產(chǎn)生的角度偏差數(shù)據(jù)在飛機(jī)的雙針指示器上顯示出來(lái)，為飛機(jī)著艦提供引導(dǎo)數(shù)據(jù)。

仰角天線僅在水平面上0°～10°的范圍內(nèi)發(fā)射，但實(shí)際掃描通過(guò)20°圓弧(水平面上15°和水平面下5°)。同樣，方位天線也僅在30°掃描的中間20°時(shí)發(fā)射(跑道中心線每邊15°)。再次掃描末端的“停滯時(shí)間”允許天線倒置回掃行程的方向。但是，每個(gè)天線僅在一個(gè)掃描方向輻射。這樣，通過(guò)分開(kāi)天線異相的180°，一個(gè)天線將在另一個(gè)天線返掃時(shí)輻射并且所有信號(hào)發(fā)射通過(guò)一個(gè)無(wú)線電信道。然后，機(jī)載設(shè)備上的角度譯碼器在方位和仰角信號(hào)間分時(shí)，每次方位角和仰角的單個(gè)存儲(chǔ)器更新，接收到并譯碼一個(gè)合適的波束。

方位和仰角掃描波束在航母艦尾20 km處形成一個(gè)大約7 km寬、3.5 km高的SPN-41系統(tǒng)的捕獲窗口。一旦進(jìn)近飛機(jī)通過(guò)這個(gè)窗口，它就捕獲目標(biāo)并將飛機(jī)引入SPN-42雷達(dá)的波束中。為了安全起見(jiàn)，作為一種理想方式，當(dāng)SPN-41將飛機(jī)引入SPN-42雷達(dá)窗口時(shí)，也同時(shí)引入菲涅爾透鏡光學(xué)著艦系統(tǒng)范圍內(nèi)。每次掃描波束掠過(guò)進(jìn)近飛機(jī)時(shí)，飛機(jī)上的設(shè)備接收并處理編碼信號(hào)，提供數(shù)據(jù)給儀表顯示。因?yàn)槊總€(gè)波束每秒完成3.3次掃描，則飛機(jī)可以連續(xù)接收這個(gè)飛行路線，使飛機(jī)返航時(shí)保持進(jìn)近路徑的正確方向。因?yàn)橐龑?dǎo)信息直接發(fā)送到飛機(jī)上使用，所以不需要數(shù)據(jù)鏈和航母的話音通信，這樣就可以減輕飛行員、航母空中交通管制中心已經(jīng)很繁忙的通信信道的工作量。AN/SPN-41儀表著艦系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)如下:

·作用距離:40 km(有報(bào)導(dǎo)為93km)

·工作頻率:15412～15688 MHz(含10個(gè)頻率)

·峰值功率:2.2 kW，發(fā)射形式:脈沖位置調(diào)制

·天線形式:方位角天線為拋物面反射體仰角天線為拋物柱面反射體

·波束寬度:方位天線:水平2°，垂直10°仰角天線:水平40°，垂直1.3°

2　微波著陸(艦)系統(tǒng)

微波著陸(艦)系統(tǒng)是在儀表著艦系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展的新型著陸(艦)系統(tǒng)，是利用“往”、“返”掃描波束到達(dá)的時(shí)間差來(lái)進(jìn)行角度計(jì)算的。由于系統(tǒng)工作在微波頻段，又采用了波束掃描技術(shù)，因此該系統(tǒng)稱為時(shí)間基準(zhǔn)波束掃描微波掃描著陸系統(tǒng)，通常稱為微波著陸(艦)系統(tǒng)［3］。

2.1系統(tǒng)組成及功能

微波著陸(艦)系統(tǒng)主要包括地面(艦面)設(shè)備和機(jī)載設(shè)備。地(艦)面設(shè)備主要包括方位引導(dǎo)設(shè)備、仰角引導(dǎo)設(shè)備以及精密測(cè)距設(shè)備。機(jī)載設(shè)備主要由接收機(jī)、精密測(cè)距設(shè)備和天線組成，其中方位引導(dǎo)設(shè)備主要由掃描天線、數(shù)據(jù)天線、發(fā)射機(jī)、系統(tǒng)接口單元、天線穩(wěn)定裝置以及控制機(jī)柜等組成。仰角引導(dǎo)設(shè)備在組成上除天線(含穩(wěn)定裝置)不同外，其余均在硬件上可以做到與方位引導(dǎo)設(shè)備互換。

方位和仰角掃描天線均采用相控陣(電子掃描)天線，其基本單元由輻射陣元、功率分配器和移相器以及監(jiān)測(cè)裝置組成。方位和仰角天線均安裝在穩(wěn)定平臺(tái)上，以保證在航母縱橫搖時(shí)方位和仰角天線在規(guī)定的范圍內(nèi)穩(wěn)定掃描。方位天線發(fā)射一個(gè)水平面窄、垂直面寬的扇形波束，仰角天線發(fā)射一個(gè)水平面寬、垂直面窄的扇形波束。方位數(shù)據(jù)天線和仰角數(shù)據(jù)天線在功能、性能以及安裝形式等方面都是相同的，即在方位天線輻射陣面左右各再增加一個(gè)輻射縱列單元實(shí)行數(shù)據(jù)天線的功能。它的水平面覆蓋可達(dá)到±20°，垂直面方向圖是余割平方，主要用來(lái)向覆蓋區(qū)內(nèi)播發(fā)方位/仰角前導(dǎo)碼、基本數(shù)據(jù)字和輔助數(shù)據(jù)字等數(shù)據(jù)信息。

發(fā)射機(jī)主要由頻率合成器、DPSK調(diào)制/解調(diào)器、功率放大器及電源組成，可工作在工作頻段內(nèi)波道中的任何一個(gè)波道上。精密測(cè)距設(shè)備主要由發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、天線及控制與監(jiān)測(cè)單元組成，工作在962～1213 MHz頻段。它與機(jī)載設(shè)備采用詢問(wèn)和應(yīng)答方式，為著艦飛機(jī)提供距離信息。

微波著陸系統(tǒng)工作在5 GHz頻段，作用距離為40 km，方位和仰角的測(cè)角精度為±0.06°，方位角覆蓋范圍為80°，仰角覆蓋范圍為15°。

2.2系統(tǒng)基本工作原理

系統(tǒng)工作時(shí)，方位引導(dǎo)設(shè)備提供飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)方位和基本數(shù)據(jù);仰角引導(dǎo)設(shè)備提供仰角引導(dǎo)信息，其信號(hào)在時(shí)間上與方位引導(dǎo)設(shè)備同步，保證分時(shí)工作時(shí)序;精密測(cè)距設(shè)備提供連續(xù)的距離信息。方位引導(dǎo)設(shè)備向指定方位±40°范圍的空域發(fā)送方位掃描波束;仰角引導(dǎo)設(shè)備向該空域－1°～15°范圍發(fā)送仰角掃描波束。機(jī)載接收處理器單元接收每一個(gè)信號(hào)，并結(jié)合地面發(fā)送來(lái)的基本數(shù)據(jù)、輔助數(shù)據(jù)和距離信息，基于“往”、“返”掃描波束到達(dá)的時(shí)間差，計(jì)算出方位角和仰角以求得飛機(jī)相對(duì)跑道中心線某點(diǎn)的位置。由于飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)由機(jī)上導(dǎo)出的，所以亦稱為“機(jī)上導(dǎo)出數(shù)據(jù)”系統(tǒng)。

微波著陸(艦)系統(tǒng)的測(cè)角原理如圖1所示。由此圖可導(dǎo)出測(cè)角的基本計(jì)算公式為

式中，T0為零度時(shí)間的往返掃描脈沖的時(shí)間間隔(單位為μs)，V為天線波束掃描速度(單位為°/μs)。上述參數(shù)中，T0為常數(shù)，V為已知數(shù)(設(shè)計(jì)指標(biāo))。由此可見(jiàn)，只要測(cè)量出往返掃描脈沖時(shí)間差t，即可求解出θ值(角度值)。

圖1　微波著陸(艦)系統(tǒng)的測(cè)角原理

微波著(艦)陸系統(tǒng)采用時(shí)間基準(zhǔn)掃描波束信號(hào)格式，利用時(shí)分多路傳輸特點(diǎn)，對(duì)一個(gè)功能(仰角、方位、反方位、數(shù)據(jù)等)提供一個(gè)獨(dú)立的時(shí)間間隔，并在C頻段同一頻率上發(fā)送。在信號(hào)格式的前導(dǎo)碼中，設(shè)置相應(yīng)的功能識(shí)別碼，以告訴接收機(jī)后續(xù)信息的類型。前導(dǎo)碼發(fā)向指定的覆蓋區(qū)，包括一段未被調(diào)制的射頻載波捕獲周期，接收同步碼(巴克碼)和功能識(shí)別碼。接收機(jī)檢測(cè)同步碼和功能識(shí)別碼來(lái)設(shè)置電路，正確處理其后的信息。角度功能時(shí)，其后的信息是提供接收機(jī)計(jì)算方位角和仰角的高方向性的連續(xù)掃描的扇形波束;數(shù)據(jù)功能時(shí)，其后的信息是用差分相移鍵控方式調(diào)制的數(shù)字信息流。以此描述特定的微波著艦設(shè)備或進(jìn)場(chǎng)程序。當(dāng)一個(gè)功能處理完畢，接收機(jī)就等待下一個(gè)前導(dǎo)碼，加以重復(fù)進(jìn)行。

微波系統(tǒng)數(shù)據(jù)又分為基本數(shù)據(jù)和輔助數(shù)據(jù)兩種?；緮?shù)據(jù)功能為機(jī)載系統(tǒng)的基本角度處理過(guò)程提供用于直線進(jìn)場(chǎng)所需的微波著陸系統(tǒng)比例覆蓋范圍、最低下滑道、天線波束寬度、天線位置及其他項(xiàng)目等數(shù)據(jù)。輔助數(shù)據(jù)功能為機(jī)載系統(tǒng)和機(jī)組人員提供執(zhí)行高級(jí)進(jìn)場(chǎng)程序所需的數(shù)據(jù)，如跑道狀態(tài)、氣象及其他補(bǔ)充信息等，它又具有數(shù)字和字符兩種形式。

2.3微波著陸系統(tǒng)上艦需解決的關(guān)鍵技術(shù)

針對(duì)航母的特點(diǎn)，微波著陸系統(tǒng)上艦應(yīng)用于航母著艦系統(tǒng)時(shí)，需首先解決微波系統(tǒng)集中配置、天線小型化、母艦運(yùn)動(dòng)的補(bǔ)償?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)。

2.3.1集中配置技術(shù)

由于航母甲板狹窄，因此不可能像陸地機(jī)場(chǎng)那樣采用分散配置方位、仰角引導(dǎo)設(shè)備和測(cè)距臺(tái)，必須將這些設(shè)備集中配置在甲板跑道的一側(cè)。采用集中配置會(huì)帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題:一是坐標(biāo)變換問(wèn)題，二是集中配置引入的誤差問(wèn)題。

坐標(biāo)轉(zhuǎn)換能解決將飛機(jī)相對(duì)于方位天線相位中心的方位角，相對(duì)于仰角天線的仰角和相對(duì)于測(cè)距天線相位中心的斜距換算到相對(duì)于著艦點(diǎn)的方位角、仰角和斜距問(wèn)題。坐標(biāo)轉(zhuǎn)換技術(shù)的核心是找到一種算法建立數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行仿真計(jì)算，以保證算法的精度和在全覆蓋范圍內(nèi)的快速收斂性。集中配置時(shí)方位、仰角和測(cè)距天線的位置數(shù)據(jù)的精度對(duì)微波著艦系統(tǒng)的精度會(huì)帶來(lái)影響，則需研究配置位置的誤差和傳送位置的方法給系統(tǒng)帶來(lái)的影響。

2.3.2天線小型化技術(shù)

微波著陸系統(tǒng)的天線上一維相掃的相控陣天線，陸上采用的方位和仰角天線由60單元組成。尺寸分別是2 m和4 m。當(dāng)該系統(tǒng)應(yīng)用于航母飛機(jī)著艦時(shí)，由于航母空間尺寸的限制，要求盡可能縮小天線尺寸，以求安裝和選址的方便。但是，天線口徑尺寸的縮小會(huì)引起系統(tǒng)性能(主要是測(cè)量精度)的降低。因此，需要進(jìn)行專題研究，在確保微波著艦系統(tǒng)性能滿足航母著艦要求的前提下進(jìn)行天線小型化設(shè)計(jì)，以滿足安裝要求。

2.3.3航母運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)

相對(duì)飛機(jī)著陸而言，飛機(jī)著艦的最大區(qū)別在于飛機(jī)將降落在運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上。由于航母甲板在飛機(jī)著艦的過(guò)程中是不停地運(yùn)動(dòng)，因此微波著艦系統(tǒng)的方位和仰角也隨之產(chǎn)生側(cè)傾、俯仰、偏離的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)天線的相位中心隨著甲板運(yùn)動(dòng)面產(chǎn)生位移。由此可見(jiàn)，航母甲板的運(yùn)動(dòng)給微波著艦系統(tǒng)帶來(lái)了附加的方位和仰角誤差。根據(jù)計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算分析，母艦橫搖將產(chǎn)生方位誤差±0.18°，仰角誤差±0.1°;母艦縱搖將產(chǎn)生仰角誤差±1.0°(縱搖不會(huì)產(chǎn)生方位的附加誤差)，此誤差值將引起微波著艦系統(tǒng)的總誤差值超出著艦引導(dǎo)精度要求。為了消除航母甲板運(yùn)動(dòng)對(duì)著艦精度的影響，目前最直接和方便的方法就是采用天線穩(wěn)定裝置。天線穩(wěn)定裝置可采用兩軸機(jī)械穩(wěn)定平臺(tái)，它是根據(jù)敏感的船體搖擺角速度信號(hào)、角信號(hào)對(duì)船搖進(jìn)行有效隔離，保證方位、俯仰掃描天線安裝位置水平。兩軸穩(wěn)定平臺(tái)采用的直接驅(qū)動(dòng)和角位置測(cè)量技術(shù)，減去了驅(qū)動(dòng)齒輪鏈和角度測(cè)量齒輪鏈，消除了機(jī)械回差，保證了伺服系統(tǒng)低速平穩(wěn)和高精度性能。

3　儀表著艦系統(tǒng)與微波著陸(艦)系統(tǒng)的主要區(qū)別及特點(diǎn)

儀表著艦系統(tǒng)與微波著陸(艦)系統(tǒng)基本工作原理相同，均是機(jī)上導(dǎo)出數(shù)據(jù)系統(tǒng)，即飛行員根據(jù)機(jī)上導(dǎo)出的數(shù)據(jù)自主控制飛機(jī)著艦。兩個(gè)系統(tǒng)的主要區(qū)別為:儀表著艦系統(tǒng)是采用機(jī)械掃描天線技術(shù)，而微波掃描系統(tǒng)則采用了電子掃描天線技術(shù);儀表系統(tǒng)是艦面直接發(fā)送角度編碼脈沖，飛機(jī)上譯碼導(dǎo)出角度數(shù)據(jù)。而微波系統(tǒng)是利用“往”、“返”掃描波束到達(dá)的時(shí)間差，由機(jī)上導(dǎo)出角度數(shù)據(jù);儀表系統(tǒng)工作頻率為15412 ～15688 MHz(Ku波段)，而微波系統(tǒng)工作頻率為5031 ～5090 MHz(C波段)。

儀表著艦系統(tǒng)的特點(diǎn)是著艦精度較高，設(shè)備簡(jiǎn)單成本低;其缺點(diǎn)是對(duì)機(jī)場(chǎng)安裝地敏感，覆蓋區(qū)狹窄，僅能提供單一的直線進(jìn)場(chǎng)引導(dǎo)，易受調(diào)頻廣播干擾。該系統(tǒng)的典型代表為美國(guó)的AN/SPN-41儀表著艦系統(tǒng)，目前已大量裝備美國(guó)航母。微波著陸(艦)系統(tǒng)的特點(diǎn)是引導(dǎo)容量大、精度高，并可實(shí)行計(jì)算中心進(jìn)場(chǎng)、折線進(jìn)場(chǎng)和曲線進(jìn)場(chǎng);其缺點(diǎn)是設(shè)備量大，安裝場(chǎng)地要求嚴(yán)。該系統(tǒng)已在陸地機(jī)楊上得到廣泛應(yīng)用，但目前美國(guó)航母上還尚未裝備，正處于研究開(kāi)發(fā)階段。

4　結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)著艦是一個(gè)緊張、復(fù)雜、危險(xiǎn)大的高風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程。為了確保飛機(jī)安全著艦，航母著艦系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上主動(dòng)和艦面監(jiān)視控制兩大功能，即飛行員利用儀表或微波著艦系統(tǒng)，在飛機(jī)進(jìn)近的過(guò)程中做到飛行員主動(dòng)掌握飛機(jī)偏離標(biāo)準(zhǔn)下滑線的情況，自主地操縱飛機(jī)到正確下滑路徑上來(lái);同時(shí)，艦面引導(dǎo)官利用雷達(dá)著艦系統(tǒng)，及時(shí)掌握飛機(jī)的位置、偏差和姿態(tài)以及著艦速度，以便指揮飛行員減少失誤，并最終決斷是否放棄著艦、拉起復(fù)飛。由于儀表或微波著艦系統(tǒng)與雷達(dá)著艦系統(tǒng)的聯(lián)合使用，既能實(shí)行機(jī)上主動(dòng)又能保證艦面主動(dòng)指揮引導(dǎo)，則大大提高了飛機(jī)著艦的可靠性和安全性，因此兩種著艦系統(tǒng)的聯(lián)合使用為發(fā)展航母著艦系統(tǒng)提供了值得借鑒的良好技術(shù)途徑。

參考文獻(xiàn):

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Research on ILS and MLS of a US aircraft carrier

GONG Zhao-hui
(Equipment Procurement Center of Navy Armament Department，Beijing 100071)

Abstract:The development of the instrument landing system(ILS)is discussed，and the working principles，the system composition，the performances as well as the main differences and features of the ILS and the microwave landing system(MLS)of the US AN/SPN-41 are emphatically analyzed.

Keywords:aircraft carrier; instrument; microwave; landing

作者簡(jiǎn)介:龔朝輝(1971-)，男，高級(jí)工程師，研究方向:雷達(dá)總體技術(shù)。

收稿日期:2014-12-14

文章編號(hào):1009-0401(2015)01－0007－04

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

中圖分類號(hào):TN959.2