牽手餓了么 滴滴開啟跨領(lǐng)域合作模式

對標(biāo)Uber，滴滴出行欲做全球出行第一股

據(jù)速途研究院發(fā)布的《2015年三季度移動出行市場報告》顯示，第三季度中國的移動出行市場中滴滴出行以占據(jù)總體市場份額的80.2%穩(wěn)居老大位置，進(jìn)入中國較晚的Uber以9.1%的市場份額，坐穩(wěn)了第二把交椅，其它移動出行平臺瓜分余下的10.7%市場。

Uber早在2014年就在西班牙推出送餐服務(wù)，中間雖被官方所禁止，但2015年初又重啟該服務(wù)。另外，滴滴出行投資餓了么進(jìn)軍同城物流配送，也被認(rèn)為是效仿Uber“城市物流網(wǎng)絡(luò)”商業(yè)模式，向中國本土“Uber”發(fā)展邁進(jìn)。滴滴出行似乎已經(jīng)正式將Uber列為第一競爭對手，打算與其競爭全球出行IPO第一股，此次投資餓了么是一次重大嘗試，未來拓張之勢或?qū)⒏記坝俊?/p>

開車送外賣，高頻互補是否水到渠成？

隨著滴滴出行戰(zhàn)略入股餓了么的最終消息得到確認(rèn)，餓了么巨大的流量對滴滴出行車輛的使用次數(shù)和司機收入有較大的正面作用。

數(shù)據(jù)顯示，截止2015年10月，餓了么覆蓋城市300多個，用戶量達(dá)4 000萬，日交易額近8 000萬元人民幣，日訂單量超過320萬單，有超過4 500人的配送團隊。再加上餓了么建立的能承載巨大訂單量及蜂鳥配送系統(tǒng)的服務(wù)平臺，雙方合作將為滴滴出行構(gòu)建生活服務(wù)平臺的戰(zhàn)略提供發(fā)展基礎(chǔ)。然而，反對聲音認(rèn)為滴滴出行牽手餓了么并非會如表面上看著那樣水到渠成。

首先，滴滴出行現(xiàn)有的車輛能否拿來當(dāng)做快餐車還是個問題？我們知道，外賣講究即時性和成本把控，餓了么并非沒有機會利用車輛來做配送，未介入原因就在于成本。滴滴出行做出行業(yè)務(wù)，用戶解決剛需愿意承擔(dān)高額的專車費用。而拿高端消費的車輛滿足碎片化、低成本化送餐業(yè)務(wù)，如何保證時效和降低成本是滴滴出行需直面的問題。

其次，外賣市場仍處在燒錢培育市場的階段，剛剛通過合并快的從燒錢困境中掙脫出來的滴滴出行，對旗下專車做快餐車補貼力度能有多大？能否對外賣用戶及專車司機產(chǎn)生足夠的吸引力？并且初期的合作必將面臨兩張不同的運輸網(wǎng)絡(luò)對接和兩個平臺信息共享等問題，而滴滴出行的模式是雙向選擇，旗下司機積極性也是決定雙方合作能否順暢的因素之一。

最后，模式升級后滴滴和餓了么將從現(xiàn)有的出行和外賣業(yè)務(wù)進(jìn)行橫向布局，拓展至更廣泛的生活服務(wù)O2O平臺。目前，餓了么的物流體系主要從事的是3公里半徑內(nèi)的配送，滴滴出行的車輛運力加入，能夠延長其現(xiàn)有的配送半徑，實現(xiàn)全城覆蓋。如餓了么打造的食材供應(yīng)鏈平臺—“有菜”的配送，有了滴滴出行的支持也將有望實現(xiàn)半日達(dá)。為了保持高發(fā)展勢頭，雙方擴張勢在必行，但后發(fā)弱勢和巨頭環(huán)伺，對滴滴出行和餓了么都是不小的挑戰(zhàn)。