守得住“寂寞”才能把握住未來
——超威鋰電研發(fā)堅持多條技術(shù)路線并行

近日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中未見三元系電動商用客車，這意味著未進入《目錄》的車型將無法享受政府補貼，及免購置稅(10%)的政策優(yōu)惠。一紙三元鋰電“暫停令”給正在高歌猛進的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了一枚“炸彈”，由此引發(fā)有關(guān)鋰電研發(fā)的技術(shù)之爭，同時，也給行業(yè)發(fā)展帶來了巨大的不確定性。各路廠商有的走高層路線——外交國書，有的走基層路線——聯(lián)名上書，好不熱鬧。

在眾多的意見站隊中，超威集團研究院副院長、國家“千人計劃”專家柯克博士在接受記者專訪時表示，因為超威集團一直堅持多條技術(shù)路線和多種規(guī)格產(chǎn)品并行，批量投入市場的動力電池產(chǎn)品中，既有主推的磷酸鐵鋰電池體系，又包括三元材料體系。因此，三元鋰電被暫時喊停，對超威集團的生產(chǎn)計劃影響不大。

三元鋰電池命途多舛

眼下，作為動力電池產(chǎn)業(yè)的兩大陣營，三元鋰電和磷酸鐵鋰在性能上可謂各有千秋。三元鋰電池的能量密度高，充放電速度快，但穩(wěn)定性、安全性較差；而磷酸鐵鋰的技術(shù)較為成熟，安全性能相對突出，但能量密度卻比較低。

在國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)化剛起步階段，考慮到技術(shù)成熟度，許多企業(yè)選擇大批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。去年2月，科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》，提出2015年年底轎車動力電池能量密度應(yīng)達到200Wh/kg。從其中規(guī)定的指標看，三元鋰電池是目前最有可能實現(xiàn)目標的電池體系。沐浴在政府政策陽光下的三元鋰電池產(chǎn)業(yè)也隨之迎來了快速發(fā)展的“春天”。包括天津中聚、萬向等多家電池企業(yè)紛紛反轉(zhuǎn)風(fēng)向，投入大量資金、設(shè)備、人力資源研發(fā)、增產(chǎn)三元鋰電池。此番“暫停令”一出，“安全性”一錘敲在眾多企業(yè)上，引起軒然大波，也讓三元鋰電池的命運變得飄忽不定。

“暫停令”引發(fā)安全之爭

工信部暫時叫停三元鋰電池，而磷酸鐵鋰等其他類型動力電池不受影響，這是否意味著磷酸鐵鋰等電池比三元材料體系更安全？

柯克認為并非如此。他說，新能源汽車安全性及鋰離子電池系統(tǒng)的安全性，取決于包括鋰離子電池正極材料體系在內(nèi)的多種因素，而非僅正極材料本身。

“深圳五洲龍車輛充電時著火、廈門公交著火等事故恰恰都不是三元鋰電引起，這說明單體材料安全性并不能代表動力電池系統(tǒng)或整車的安全性?！笨驴苏f，動力電池系統(tǒng)、新能源車輛的安全問題是一個系統(tǒng)性問題。BMS（管理系統(tǒng)）策略、整車控制策略、電池充放電管理、電池布置設(shè)計及系統(tǒng)制造等都會影響到車輛安全隱患，而單體的正極材料只是其中一種因素。

單純從鋰離子電池發(fā)生事故出現(xiàn)燃燒或爆炸機理看，是一個所謂“熱失控”的過程。柯克解釋說，首先是由于各種因素引起電池內(nèi)部溫度升高，隨著溫度升高，會發(fā)生系列進一步導(dǎo)致產(chǎn)生熱量的過程，這些過程放出熱量無法及時排出，引起電池溫度進一步升高，達到正極和電解質(zhì)分解溫度，并伴隨隔膜甚至有陶瓷涂層隔膜的全面崩潰，溫度急劇上升，最終電池發(fā)生劇烈燃燒或爆炸。

同樣在中國電動汽車百人會上，清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高報告了中國新能源汽車安全事故統(tǒng)計結(jié)果。結(jié)果顯示，事故主要來源于碰撞引發(fā)的短路、電池進水致外短路、電聯(lián)接故障、電池過充電、電芯漏液致外短路等因素。

此前，曾有專家表示，由電池材料引發(fā)的安全問題，僅占據(jù)新能源汽車所面臨問題的10%，而由電池管理系統(tǒng)而導(dǎo)致的安全隱患卻高達40%?！霸谡麄€鋰離子電池中，電池管理系統(tǒng)是最薄弱的環(huán)節(jié)，也是安全失效的主要原因?！背?chuàng)元鋰電總經(jīng)理孫延先認為，如果不是電池系統(tǒng)短板的問題，無論使用哪種正極材料，都應(yīng)該給予支持。

鋰電研發(fā)應(yīng)多條技術(shù)路線并舉

三元鋰電池“暫停令”之所以對超威集團造成的影響不大，主要還是源于其在動力鋰電池發(fā)展上極其合理的布局?！安灰窒抻谀撤N材料，鋰電池的研發(fā)應(yīng)多條技術(shù)路線并行，才是未來動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢?！睂O延先提出了自己的鋰電發(fā)展思路。

其實，早在2006年開始，超威集團就已經(jīng)啟動了鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，此后一直致力于對鋰離子電池的比能量和安全性等關(guān)鍵問題的研究，堅持多條技術(shù)路線并舉?？驴酥赋觯囯娂夹g(shù)路線有幾大陣營，應(yīng)用領(lǐng)域占的比例不同，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化推的是以磷酸鐵鋰為主。超威集團布局三元鐵鋰，也包括錳酸鋰，多條技術(shù)路線并行；電池規(guī)格方面，包括軟包、方形鋁殼和圓柱等全面開花。談到鋰電技術(shù)，柯克認為，中日韓三分天下，日韓率先起步，積累比較深，韓國三星、LG公司有后來者居上的感覺。目前中國的優(yōu)勢就是市場巨大，鋰電產(chǎn)業(yè)化技術(shù)發(fā)展非常迅速，和日韓開始有抗衡態(tài)勢。尤其在中國制造2025戰(zhàn)略推動下，拉動動力鋰電發(fā)展，是基于市場和政府的雙輪驅(qū)動。

隨著新能源汽車市場的不斷擴大，超威集團也在不斷加大其在鋰電池業(yè)務(wù)方面的布局速度和延伸。目前，超威集團已開發(fā)了聚合物、方型鋁殼和18650三種結(jié)構(gòu)體系的鋰電池，在材料方面有磷酸鐵鋰、三元材料、復(fù)合材料體系等多系列產(chǎn)品，分別適用于電動兩輪車、電動汽車、儲能和3C市場。2015年超威鋰電迎來市場爆發(fā)，全年實現(xiàn)動力電池銷售2.5億元。2015年1月，柯克博士領(lǐng)銜的“新能源汽車動力電池系統(tǒng)創(chuàng)新團隊”入選首批浙江省領(lǐng)軍型創(chuàng)新團隊；2015年3月，超威集團首批新能源汽車動力鋰離子電池正式下線；2015年6月，超威集團“年產(chǎn)2000MWh電動汽車用鋰離子電池自動化生產(chǎn)示范項目”作為浙江省唯一電池類項目，入選“2015浙江省兩化深度融合專項計劃”；而年產(chǎn)值120億元的新能源汽車動力鋰離子電池二期工程正在有條不紊地推進，計劃將于6月份投產(chǎn)，屆時總產(chǎn)能將達到40億瓦時。

“三元鋰電未來是否‘解禁’，目前也不可獲知。但是有一點值得明確，就是無論選擇何種技術(shù)路線，都要注重動力電池在使用中的可靠性、穩(wěn)定性、安全性?！睂O延先表示，超威集團將緊緊圍繞國家政策方向，在鋰電池研發(fā)和制造過程中，全面實現(xiàn)標準化、智能化、自動化、低成本化，以四化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，讓超威鋰電池產(chǎn)業(yè)得以在新能源產(chǎn)業(yè)版圖中開辟更為廣闊的疆土。