機(jī)場新航站樓弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究

張超

摘 要：在機(jī)場新航站樓的建設(shè)中，弱電系統(tǒng)是重要的組成部分之一，承擔(dān)著機(jī)場各方面信息的傳輸和整合任務(wù)，是機(jī)場正常運(yùn)行的基本保障。因此，確保機(jī)場新航站樓弱電系統(tǒng)可靠十分關(guān)鍵。在闡述機(jī)場新航站樓弱電系統(tǒng)組成的基礎(chǔ)上，對其設(shè)計(jì)和應(yīng)用展開了研究，以期為弱電系統(tǒng)的完善和機(jī)場的順利運(yùn)營提供幫助。

關(guān)鍵詞：機(jī)場；航站樓；弱電系統(tǒng)；設(shè)計(jì)方案

中圖分類號：V351.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.01.147

近年來，隨著航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)場建設(shè)受到了越來越多的關(guān)注。在機(jī)場新航站樓建設(shè)工程中，弱電系統(tǒng)是機(jī)場安全、有序運(yùn)行的重要保障。因此，必須做好弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。弱電系統(tǒng)具有較強(qiáng)的綜合性，是多種子系統(tǒng)的總稱，包括信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安全信息管理系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)等。在弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，要結(jié)合機(jī)場新航站樓的實(shí)際情況，將各個(gè)系統(tǒng)合理地分布到機(jī)場中，從而確保整個(gè)弱電系統(tǒng)的良好運(yùn)行。

1 機(jī)場新航站樓弱電系統(tǒng)的組成部分

1.1 信息集成管理系統(tǒng)

信息集成管理系統(tǒng)是弱電系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，承擔(dān)著機(jī)場各個(gè)系統(tǒng)的信息交流任務(wù)，是數(shù)據(jù)傳輸和交換的主要途徑，保障了機(jī)場各個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，確保了機(jī)場各部門的正常、高效運(yùn)行。在信息集成管理系統(tǒng)中，核心為中間件平臺和數(shù)據(jù)庫。中間件平臺是其他系統(tǒng)信息共享的基礎(chǔ)，也是有效監(jiān)控各系統(tǒng)運(yùn)行情況的保障；數(shù)據(jù)庫包含整個(gè)機(jī)場運(yùn)行的全部數(shù)據(jù)，機(jī)場工作人員可從數(shù)據(jù)庫中找到其所需要的任何信息，從而判斷機(jī)場運(yùn)行是否安全、正常，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，切實(shí)提高機(jī)場運(yùn)行的效率和安全性。

1.2 機(jī)場運(yùn)營管理系統(tǒng)

機(jī)場運(yùn)行管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)各個(gè)工作環(huán)節(jié)的調(diào)度工作，利用機(jī)場運(yùn)營管理系統(tǒng)可對各機(jī)場的各個(gè)航班情況有更為清晰、明確的了解。在此基礎(chǔ)上，通過規(guī)范航班流程，可確保航班順利運(yùn)行。這在提高機(jī)場運(yùn)行管理效率的同時(shí)，也提升了服務(wù)質(zhì)量。

機(jī)場運(yùn)行管理系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)需要以掌握航班信息、旅客信息為基礎(chǔ)，通過優(yōu)化資源配置，強(qiáng)化運(yùn)行管理過程，制訂科學(xué)、合理的運(yùn)行方案，可提高機(jī)場的運(yùn)行水平。

1.3 航班信息顯示系統(tǒng)

航班信息顯示系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、顯示設(shè)備為基礎(chǔ)，可全天候地發(fā)布和更新機(jī)場航班信息。利用航班信息顯示系統(tǒng)，不僅能讓機(jī)場的工作人員及時(shí)了解航班情況，從而做好相應(yīng)的準(zhǔn)備和服務(wù)工作，也可以讓乘客及時(shí)了解航班動態(tài)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)辦理相應(yīng)的候機(jī)、登機(jī)手續(xù)，最終促進(jìn)機(jī)場的有序、高效運(yùn)行。

1.4 綜合布線系統(tǒng)

在機(jī)場新航站樓中，要想實(shí)現(xiàn)各弱電系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)工作，就要做好綜合布線工作。綜合布線系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性會影響到不同系統(tǒng)間數(shù)據(jù)傳遞的時(shí)效性、連續(xù)性。綜合布線系統(tǒng)涵蓋了機(jī)場航站樓的各個(gè)區(qū)域，并將其分為了6個(gè)子系統(tǒng)，分別為建筑群子系統(tǒng)、管理區(qū)子系統(tǒng)、工作區(qū)子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)和水平子系統(tǒng)。

2 機(jī)場新航站樓弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1 充分考慮機(jī)場新航站樓的實(shí)際情況

弱電系統(tǒng)是為機(jī)場新航站樓運(yùn)行服務(wù)的，其最終目標(biāo)是提高機(jī)場運(yùn)行水平。因此，在設(shè)計(jì)機(jī)場新航站樓的弱電系統(tǒng)時(shí)，要從實(shí)際情況出發(fā)，對機(jī)場新航站的各方面情況進(jìn)行詳細(xì)、全面的調(diào)查，并了解機(jī)場的規(guī)模、航次和對弱電系統(tǒng)的需求。通過對機(jī)場基礎(chǔ)信息的深入分析，在應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的情況下，初步設(shè)計(jì)出弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，并確保設(shè)計(jì)方案滿足現(xiàn)代化機(jī)場的建設(shè)要求。此外，還要收集其他基礎(chǔ)弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，借鑒其優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合機(jī)場實(shí)際優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，得到最佳的設(shè)計(jì)方案，從而確保弱電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性。

2.2 做好機(jī)場新航站樓的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)

弱電系統(tǒng)的運(yùn)行需要網(wǎng)絡(luò)的支持，網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行水平直接決定著弱電系統(tǒng)的運(yùn)行效率。因此，在弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，要做好網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。在機(jī)場網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)中，數(shù)據(jù)、語音的傳輸通常采用光纖網(wǎng)。因此，在機(jī)場各航站樓間，要鋪設(shè)高帶寬的光纖，以保證光纖數(shù)據(jù)的傳輸速度。

隨著無線網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，其對機(jī)場網(wǎng)絡(luò)起到了重要的補(bǔ)充作用。在機(jī)場網(wǎng)絡(luò)中加入無線網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)機(jī)場范圍內(nèi)的全網(wǎng)覆蓋，從而提高數(shù)據(jù)傳輸效率。此外，在機(jī)場網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)中，當(dāng)機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)生變化時(shí)，也要對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，并引入先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)備，從而使其滿足機(jī)場弱電系統(tǒng)的要求。

2.3 完善機(jī)場信息集成系統(tǒng)

隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息集成系統(tǒng)有了新的發(fā)展，信息傳遞從人工呼叫的方式改為網(wǎng)絡(luò)傳遞的方式。在機(jī)場信息集成系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，要采用新型的傳遞方式，盡可能地提高信息傳遞效率，以促進(jìn)機(jī)場運(yùn)行效率的提升。

在現(xiàn)代航空運(yùn)輸快速發(fā)展的情況下，機(jī)場業(yè)務(wù)量呈持續(xù)增長態(tài)勢，這對信息集成系統(tǒng)提出了更高的要求。因此，要加速信息集成系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，從封閉型向開放型轉(zhuǎn)變，做好離港系統(tǒng)和機(jī)場運(yùn)行系統(tǒng)間的信息傳輸和共享，實(shí)現(xiàn)全機(jī)場范圍內(nèi)所有信息的高效、自動化處理，從而在節(jié)省人力資源的同時(shí)，提高操作的便捷性和效率，有效預(yù)防運(yùn)行故障的發(fā)生。

2.4 提高機(jī)場信息整合、同步的水平

機(jī)場的信息數(shù)據(jù)有很多種，包括航班信息、旅客信息和行李信息等。這些信息數(shù)據(jù)分別由不同的系統(tǒng)處理，是機(jī)場運(yùn)行中的主要參考依據(jù)。其中，航班信息是最基本的信息，旅客和行李信息是由離港系統(tǒng)處理的，機(jī)場信息是由航空管制中心專報(bào)系統(tǒng)提供的，部分機(jī)場信息是由人工輸入的。

此外，根據(jù)服務(wù)對象的不同，還可以分為內(nèi)部信息和外部信息。其中，內(nèi)部信息針對的是機(jī)場內(nèi)部單位，主要包括航班時(shí)間、服務(wù)內(nèi)容等，是機(jī)場對航班、旅客進(jìn)行管理和服務(wù)的依據(jù)；外部信息的使用者是旅客，主要包括飛機(jī)的型號、起降時(shí)間等，是旅客出行的重要依據(jù)。

由此可見，機(jī)場信息種類繁多、來源復(fù)雜，如果不能對其有效整合，則可能出現(xiàn)疏漏，進(jìn)而降低機(jī)場的服務(wù)質(zhì)量。因此，在機(jī)場新航站樓弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，要建立統(tǒng)一的信息管理平臺，有效整合繁雜的機(jī)場信息，并實(shí)現(xiàn)信息的同步發(fā)布和修改，使機(jī)場管理人員和旅客都能在第一時(shí)間得知信息的變化情況，避免航班延誤、遲發(fā)等情況的發(fā)生，進(jìn)而不會給機(jī)場運(yùn)行帶來負(fù)面影響。

3 機(jī)場新航站樓弱電系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用

以綜合布線子系統(tǒng)為例，并選取了某機(jī)場，對其實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了分析。

某機(jī)場航站樓總建筑面積為7.4×105 m2，信息點(diǎn)共有1 777個(gè)，包括962個(gè)語音點(diǎn)和815個(gè)子系統(tǒng)。綜合布線包括7個(gè)子系統(tǒng)，水平布線、主干線采用星型物理結(jié)構(gòu)，如圖1所示，以便于后期的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?。其中，?shù)據(jù)和語音的傳輸分別以光纜和大對數(shù)電纜為主要方式。為了配合系統(tǒng)的應(yīng)用和擴(kuò)展，采用了6類水平雙絞線電纜。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸已成為人們重要的出行方式，機(jī)場的運(yùn)行效率也成為航空業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。弱電系統(tǒng)是機(jī)場運(yùn)行的基礎(chǔ)所在，機(jī)場的所有信息都需要經(jīng)過弱電系統(tǒng)的傳輸、處理后，才能發(fā)揮其作用，從而使機(jī)場完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)。弱電系統(tǒng)是多個(gè)系統(tǒng)的總稱，在機(jī)場新

航站樓弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，需要重視每一種弱電系統(tǒng)的功能，并根據(jù)機(jī)場的實(shí)際情況，做好信息集成管理系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、機(jī)場運(yùn)行系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)，從而提高業(yè)務(wù)信息的傳輸速度和處理水平，保證機(jī)場的良好運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[2]王文濤.機(jī)場新航站樓工程弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討[J].科技傳播，2014（13）.

〔編輯：張思楠〕