武昌火車站周邊地區(qū)公交站點調(diào)查與線路優(yōu)化的思考

宋未希

摘要：對武昌火車站周邊地區(qū)現(xiàn)有公交站點分布和人流情況進行了觀察和統(tǒng)計，對公交站點的選址布局提出了建議，同時對周邊地區(qū)的公交線路進行了分析，提出了線路優(yōu)化的措施。本文結(jié)果可為城市公交系統(tǒng)的建設(shè)提供參考，對提高該地區(qū)的出行效率具有重要意義。

關(guān)鍵詞：城市公交；站點選址；線路優(yōu)化

中圖分類號：F570.3 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）04-0108-02

武昌火車站周邊地區(qū)人流量巨大，車輛和人流擁堵經(jīng)常發(fā)生。為了緩解該地區(qū)交通擁堵狀況，及時疏散乘客，有必要對火車站周邊地區(qū)的公交站點和人流情況進行調(diào)查分析和布局優(yōu)化，這對提高該地區(qū)的出行效率具有重要意義。

城市交通中公共汽車是重要的交通工具，而火車站作為交通樞紐，是一個城市里人員最密集的地方。火車站周邊地區(qū)的公交汽車承擔(dān)著火車站的客流疏散和集中的任務(wù)，尤其是對于九省通衢、流動人口眾多的武漢市，調(diào)查研究武昌火車站周邊地區(qū)的公交系統(tǒng)有助于緩解該地區(qū)的交通擁擠情況，為市民的出行提供指導(dǎo)和幫助。同時，相應(yīng)的改善優(yōu)化措施可以最大限度地發(fā)揮公交系統(tǒng)在火車站交通中的作用，使之更好地服務(wù)于乘客。

一、武昌火車站周邊公交站點分布及運量情況調(diào)查

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，在距離武昌火車站500米范圍內(nèi)，分布有四個公交站點，即：B（武昌火車站綜合體）、C（武昌火車站公交場）、D（中山路武昌火車站）、E（武昌火車站東廣場）。本文選擇一個正常工作日（周三）的平常時間（10：00～11：00）和下班高峰時間（17：30～18：30），對武昌火車站周邊地區(qū)的這四個公交站點的實際運量和人流情況進行了觀察，對每個站點的位置、線路數(shù)量（含始發(fā)和途經(jīng)）、運送的人流量和站點周圍交通狀況等情況進行了統(tǒng)計和匯總（見表1）。

從表1可知，在兩個時段內(nèi)，站點B（武昌火車站綜合體）運送人流量最大，雖然只有9條公交線路，但發(fā)車密集，且距離地鐵口較近，有較多乘客和出租車在此等候，站點周圍交通擁堵。站點D（中山路武昌火車站）途徑的公交線路多，周圍交通擁堵，但運送的人流量并不很大。因此，應(yīng)該圍繞站點B和站點D重新考慮布局新的公交站點以分流大量的人流和車流，同時對現(xiàn)有公交線路走向進行布局優(yōu)化。

二、公交站點的選址優(yōu)化

為了減少站點B和D兩處的擁堵情況和人流量，根據(jù)以上調(diào)查分析，本文認(rèn)為在站點B（武昌火車站綜合體）周圍增加一個新的公交站點并將B、D兩處的部分線路遷移到此站是解決B、D兩站人流量較大和交通擁堵的一個方法。這里考慮了四個備選地址，如圖1所示，圖中圓點表示現(xiàn)有公交站點的位置，方形塊表示備選站點的位置（A1～A4）。

根據(jù)現(xiàn)場觀察，A1、A2兩處建筑物較多，空間有限，不適合?？抗卉嚕蕦⑵渑懦?。A4處車流和人流量較大，空間狹小，容易造成堵車因此也排除。所以應(yīng)選擇A3作為新增的公交站點，該處靠近站點B和宏基長途客運站，周圍地勢開闊，有空余場地，且位于中山路與紫陽東路交匯處，瀕臨過街天橋，交通十分便利。同時，如果將站點B和站點D的部分公交線路遷移到新站點A3，不僅可緩解B、D兩處的交通擁堵，且距離地鐵口較近，便于快速疏散人流。

三、公交線路優(yōu)化

（一）線路優(yōu)化的影響因素

公交線路優(yōu)化需要考慮的因素主要包括以下幾個方面[1-3]。

1.交通需求。交通需求包括出行數(shù)量、出行分布和出行路徑的選擇，它們是影響公交線路優(yōu)化的首要因素。一般而言，客運需求量大的區(qū)域要求配套的公交線路多，客運需求量小的區(qū)域公交線路要求少。

2.停車場。公交線路原則上來說在起點和終點應(yīng)該有兩個停車場，公交車的進站需要一定空間作調(diào)整。但是城市用地非常緊張，不一定有可利用的公交停車場，所以線路調(diào)整時應(yīng)優(yōu)先考慮現(xiàn)有的首末站停車場。

3.道路條件。公交線路的優(yōu)化必須有城市道路作為物質(zhì)基礎(chǔ)，如果沒有道路網(wǎng)的支持，公交線路網(wǎng)就沒有存在的依托，同時并不是所有的道路都適合公交車的行駛，還要考慮道路路面條件和容量限制的因素。

4.效率。效率是指公共交通線網(wǎng)單位投入獲得的服務(wù)效益。反映路線效益的指標(biāo)有：每月行駛次數(shù)、每車次載客人數(shù)、每車公里收入、每車次收入和營運成本效益比等。它們是路線運營狀況和運營所覆蓋地區(qū)的客運需求以及線路服務(wù)吸引能力的反映，因此在線路規(guī)劃中應(yīng)特別考慮。

（二）線路優(yōu)化措施

本文以武昌火車站為中心，在武漢市三環(huán)線以內(nèi)對公交輻射區(qū)域進行劃分，對每個區(qū)域的交通現(xiàn)狀進行考察和分析，然后提出改善和優(yōu)化措施。以西南方向為例，該區(qū)域通往白沙洲片區(qū)，目前有5條線路。西南區(qū)域的公交線路調(diào)整需要受到以下因素的制約：部分線路?？空军c重疊，浪費資源；西南區(qū)域主干道路稀少，公交線路數(shù)量不宜過多；考慮與其他交通工具（如武咸城鐵、咸寧客運）的銜接。

根據(jù)圖2可知，西南區(qū)域現(xiàn)有的5條公交線路分布走向存在大量的重合部分，有3條線路的大部分?？空军c重疊，且該區(qū)域人流量不是很大，造成了公交資源浪費，因此需要對這5條線路進行優(yōu)化。如果將原來的5條線路減為2條，改動的幅度較大，有些居民小區(qū)覆蓋不到，出行不便，因此允許改進后的線路在本區(qū)域有部分重疊，所以最終5條線路可調(diào)整為3條（如圖3），減少了2條線路。

四、結(jié)語

本文對武昌火車站周邊地區(qū)現(xiàn)有公交站點分布情況和人流情況進行了觀察統(tǒng)計和分析，對公交站點的選址提出了一些建設(shè)性意見。對武昌火車站周邊地區(qū)的公交線路進行了分析，提出了線路改善優(yōu)化的一些措施，可以為武漢市公交系統(tǒng)的建設(shè)提供一些參考。需要說明的是，隨著地鐵四號線的開通，武昌火車站周邊的交通與以前相比已經(jīng)得到了較大地改善，根據(jù)武漢市政府規(guī)劃，地鐵7號線和5號線也將經(jīng)過武昌火車站，并將在2017年和2019年開通，因此，該地區(qū)公交線路的調(diào)整和優(yōu)化將是一個動態(tài)的不斷調(diào)整的過程。

參考文獻：

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