荒野求生

石屹

1. 固鉑STT Pro輪胎有著極深的花紋溝槽

看過(guò)我們前些日子老掌溝之旅的朋友們一定記得我們對(duì)于輪胎的論斷，沒(méi)有好的越野輪胎是沒(méi)辦法在極端狀態(tài)下生存的。而今天拿到的這款固鉑Discoverer STT Pro輪胎正是這樣一個(gè)注定生活在荒野之地的家伙

2. 72HA的胎面硬度算得上柔軟

3.溝槽內(nèi)的加強(qiáng)筋可以提升花紋塊的剛度，并且提升輪胎的自清潔能力示固鉑Discoverer STT Pro輪胎測(cè)試

傳統(tǒng)的SUV用輪胎被簡(jiǎn)單的分為3大類，HT、AT和MT。HT輪胎是用于鋪裝路面的，MT輪胎是用于非鋪裝路面的，而AT輪胎則是處于二者之間，起到兼顧的作用。我們這次測(cè)試的這款STT Pro輪胎肯定是屬于MT輪胎，但是我們卻更愿意將它從MT輪胎中單獨(dú)拿出來(lái)，將這款固鉑輪胎的名字“STT”當(dāng)做了越野輪胎的另一個(gè)級(jí)別，一個(gè)高于MT的級(jí)別。

犬牙交錯(cuò)

MT輪胎統(tǒng)一都有著令人難忘的巨大花紋塊，全新的固鉑Discoverer STT Pro自然不會(huì)例外，花紋塊張牙舞爪，主溝槽極深也極為寬闊，這樣在輪胎溝槽中藏匿了大量泥漿后還能夠提供充足的抓地力。作為MT級(jí)輪胎，STT Pro的胎壁上同樣布滿花紋，當(dāng)輪胎陷入泥漿被淤泥鋪滿胎面花紋時(shí)，胎側(cè)的花紋還可以起到作用，讓車輛脫困。

在我們的老掌溝之旅時(shí)，那輛路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的輪胎在下山時(shí)終于“毫不意外”地被劃了個(gè)口子，這便引出了越野輪胎對(duì)于橡膠強(qiáng)度的要求。相比普通的輪胎采用兩層纖維簾布層，STT Pro在胎面和胎側(cè)都采用了固鉑的三重盔甲專利——三層簾布層的設(shè)計(jì)，可以大幅度提升胎面和胎壁的強(qiáng)度，將劃破輪胎這一尷尬事兒的發(fā)生概率降到最低。

龐然大物

雖然做好了準(zhǔn)備，但是當(dāng)我見(jiàn)到這款固鉑的STT Pro輪胎時(shí)還是有些吃驚，這是一款體型巨大的輪胎。測(cè)試車輛帕杰羅原配輪胎的尺寸是265/65 R17，而測(cè)試輪胎的尺寸是265/70 R17，其實(shí)從理論上計(jì)算這兩款輪胎的大小相差無(wú)幾，但事實(shí)上卻并非如此。帕杰羅原配的輪胎是HT級(jí)別，265mm的胎面寬度是輪胎最寬的位置，而由于輪胎胎肩位置是圓弧狀的，所以實(shí)際的接地寬度相對(duì)要小一些，而STT Pro則不是這樣，近乎于直角的胎肩位置讓輪胎的實(shí)際接地寬度極大，并且寬大的花紋塊也加劇了視覺(jué)感受。

固鉑STT Pro輪胎的單胎質(zhì)量也是相當(dāng)可觀的，一個(gè)成年人想獨(dú)自搬動(dòng)它還是需要做些準(zhǔn)備，否則會(huì)有抬不動(dòng)或者傷到腰部的尷尬。固鉑STT Pro輪胎的單胎承重也是很出色——1450kg——幾乎一條輪胎便可以承受一輛普通轎車的全部重量。說(shuō)實(shí)話，當(dāng)我們給帕杰羅換上這款輪胎的時(shí)候覺(jué)得實(shí)在是太和諧了，相比原配的那套HT級(jí)輪胎，帕杰羅這樣的硬漢還是應(yīng)該穿上這樣一套大鞋。

越野，全靠它

固鉑STT Pro輪胎在非鋪裝路面的抓地能力讓人印象深刻，它不但可以輕松解決輪胎在泥漿里的抓地問(wèn)題，甚至一些相對(duì)尖利的石頭也不在我們注意的范圍內(nèi)，它絕對(duì)可以如履平地。固鉑STT Pro輪胎的花紋塊有著很多倒角、扇貝溝壁，溝槽內(nèi)則有很多加強(qiáng)筋和氣孔，這些設(shè)計(jì)的用途是可以讓輪胎在被泥漿或碎石卡住時(shí)迅速排掉異物，以盡快得到脫困時(shí)所需的抓地力——自清潔能力是MT級(jí)輪胎非常重要的一環(huán)。

在越野能力方面的出色表現(xiàn)也自然會(huì)讓其公路表現(xiàn)有所欠缺。這款輪胎在公路上的噪聲表現(xiàn)相對(duì)較差，無(wú)論是勻速車內(nèi)還是車外輪胎噪聲相比原配都有著近乎于3dB的增加。除了反映在測(cè)試儀器上，在駕駛時(shí)輪胎隨車速發(fā)出的從低頻到高頻的噪聲確實(shí)讓人有些煩躁。除了噪聲，制動(dòng)性能也有所下降，100-0km/h測(cè)試成績(jī)相比原配輪胎長(zhǎng)了約3米，在公路上使用MT級(jí)輪胎時(shí)一定要注意跟車距離。MT級(jí)輪胎在油耗方面一直都是短板，固鉑STT Pro輪胎也未能幸免，相比原配輪胎它的滾動(dòng)阻力測(cè)試滑行距離縮短了約1/5。不過(guò)，在公路上的這些劣勢(shì)都是大家可以預(yù)料到的，用公路上的性能犧牲換取越野路面的安心和穩(wěn)定，是所有越野人所愿意的。