東莞大道延長(zhǎng)線工程交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果比較分析

東莞大道延長(zhǎng)線工程交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果比較分析

章歡

(東莞市環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)，廣東 東莞 500021)

摘要：根據(jù)東莞大道延長(zhǎng)線的交通量、車型及車速等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)用《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范(試行)》(JTJ005-96)、《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG B03-2006)和《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)推薦的噪聲預(yù)測(cè)模式對(duì)工程的交通噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)，將預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比分析。

關(guān)鍵詞：道路交通噪聲預(yù)測(cè)對(duì)比分析

在我國(guó)公路(道路)環(huán)境影響評(píng)價(jià)交通噪聲預(yù)測(cè)中比較常用的預(yù)測(cè)模式主要有《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范(試行)》(JTJ005-96)、《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG B03-2006)和《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)推薦的噪聲預(yù)測(cè)模式。目前環(huán)境保護(hù)部于2009年發(fā)布的《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)中推薦的噪聲預(yù)測(cè)模式(以下簡(jiǎn)稱“2009聲導(dǎo)則模式”)應(yīng)用最為廣泛。本文應(yīng)用以上不同時(shí)期推薦的預(yù)測(cè)模式對(duì)已建成的東莞大道延長(zhǎng)線部分路段進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)，并與路段的實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，據(jù)此分析在相同車流量、車型、車速等條件下各預(yù)測(cè)模式預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值的差異，比較不同預(yù)測(cè)模式預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

1、交通噪聲預(yù)測(cè)模式.

表1　預(yù)測(cè)模式參數(shù)說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)名稱項(xiàng)目比較 《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(試行)(JTJ005-1996)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTGB03—2006)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)第i型車輛的小時(shí)等效聲級(jí)(LAeq)i=LW,i+101gNiviT()-ΔL距離+ΔL縱坡+ΔL路面-13LAeqi=Lo,i+101gNiTVI+ΔL距離+ΔL地面+ΔL障礙物-16Leq(h)i=(LOE)i+101gNiviT()+101g7.5r()+101gψ1+ψ2π()+ΔL-16公路交通小時(shí)等效聲級(jí)(LAeq)交=101g?100.1(LAeq)L+100.1(LAeq)M+100.1(LAeq)s」-ΔL1-ΔL2LAeq交=101g[100.1LAeq大+100.1LAeq中+100.1LAeq小]+ΔL1Leq(T)=101g(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)汽車行駛平均速度計(jì)算小型車:YS=237X-0.1602中型車:YM=212X-0.1747大型車:YL(km/h)按中型車車速的80%計(jì)算。X—分別為預(yù)測(cè)年總交通量小型車和中型車的小時(shí)交通量(公式適用條件及修正見(jiàn)備注)vi=k1ui+k2+1k3ui+k4ui—y該車型的當(dāng)量車數(shù);ηi—該車型的車型比;ui=vol(ηi+mi(1-ηi))vol—單車道車流量,輛/h。m—該車型的加權(quán)系數(shù);k1、k2、k3、k4分別為系數(shù);νi—第i種車型車輛的預(yù)測(cè)車速,km/h;(公式的修正見(jiàn)備注)平均輻射聲級(jí)計(jì)算(參考點(diǎn)在7.5m處)大型車 LW,L=77.2+0.18vL中型車 LW,M=62.6+0.32vM小型車 LW,S=59.3+0.23vS}(dB)小型車 Los=12.6+34.73lgVs+ΔL路面小型車 LoM=8.8+40.48lgVM+ΔL縱坡大型車 LoL=22.0+36.32lgVL+ΔL縱坡利用相關(guān)模式計(jì)算各類型車的聲源源強(qiáng),也可以通過(guò)類比測(cè)量進(jìn)行修正?！鱈距離計(jì)算3.△L距離應(yīng)按式(E1-4)計(jì)算:當(dāng)r2≤di/2時(shí):△L距離,i=K1K20lgr27.5(dB)當(dāng)r2≤di/2時(shí):△L距離,i=20K1K2lg0.5di7+lgr20.5di?è???÷(dB)K1—預(yù)測(cè)點(diǎn)到公路之間的地面狀況常數(shù),應(yīng)按表E1-1取值;K1—與車間距di有關(guān)的常數(shù),應(yīng)按表E1-2取值。當(dāng)行車道上的小時(shí)交通量大于300輛/h時(shí),△L距離=10lgr0r當(dāng)行車道上的小時(shí)交通量小于300輛/h時(shí),△L距離=15lgr0r其中:r0———等效行車道中心線至參照點(diǎn)的距離,r0=7.5m;r———等效行車道中心線至接受點(diǎn)的距離,m。r=r1·r2式中:r1———接受(預(yù)測(cè))點(diǎn)至近車道行駛中線的距離,m;r2———接受(預(yù)測(cè))點(diǎn)至遠(yuǎn)車道行駛中線的距離,m;已體現(xiàn)在預(yù)測(cè)模型中:10lg7.5r()公路彎曲或有限長(zhǎng)路段引起的交通噪聲修正量(△L1)△L1=-10lgθ180……(dB)△L1=-10lgθ180……(dB)已體現(xiàn)在預(yù)測(cè)模型中:10lgψ1+ψ2π()適用條件預(yù)測(cè)點(diǎn)在距等行車線7.5m以遠(yuǎn)處;車輛平均行駛速度在20~100km/h之間。預(yù)測(cè)精度為±2.5dB。適用于雙向六車道以及以下的高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路,其它公路可做參考;2、預(yù)測(cè)點(diǎn)在距等效行車線7.5m以外;3、車輛平均行駛速度在48~140km/h之間?！?/p>

備注：1、《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范(試行)》(JTJ005-96)(以下簡(jiǎn)稱“1996模式”)和《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG B03-2006)(以下簡(jiǎn)稱“2006模式”)中提出的公路交通運(yùn)輸噪聲的預(yù)測(cè)模式均由《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ/T 2.4-1995)提出的美國(guó)聯(lián)邦公路局(FHWA)公路噪聲預(yù)測(cè)模式導(dǎo)出。而 “2009聲導(dǎo)則模式”本質(zhì)上就是“2006模式”中提出的版本。

2、交通噪聲預(yù)測(cè)

2.1　東莞大道延長(zhǎng)線概述

東莞大道延長(zhǎng)線起點(diǎn)位于西部干道北海河大橋東岸，終點(diǎn)連接現(xiàn)在東莞大道與莞太大道立交處，道路全長(zhǎng)約7.2公里。延長(zhǎng)線的建設(shè)按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，瀝青混凝土路面，全寬約61.5米~65米，主車道設(shè)雙向六車道，設(shè)計(jì)車速80km/h。

表2　東莞大道延長(zhǎng)線設(shè)計(jì)車流量

2.2　預(yù)測(cè)計(jì)算方式說(shuō)明

(1)計(jì)算方式1——按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG B03-2006)模式計(jì)算：

其中△L距離計(jì)算：①、當(dāng)行車道上的小時(shí)交通量大于300 輛/h 時(shí)：△L距離=10lg(7.5/r)；

②、當(dāng)行車道上的小時(shí)交通量大于300 輛/h 時(shí)：△L距離=15lg(7.5/r)。

(2)計(jì)算方式2——按《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)模式計(jì)算：

其中：①、“汽車行駛平均速度”、“平均輻射聲級(jí)”按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG B03-2006)推薦模式計(jì)算；

②、△L距離計(jì)算：不論行車道上的小時(shí)交通量是否大于300 輛/h，均按△L距離=10lg(7.5/r)計(jì)算。

(3)計(jì)算方式3——按《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)模式計(jì)算：

其中：①、“汽車行駛平均速度”直接按設(shè)計(jì)車速計(jì)算；“平均輻射聲級(jí)”則按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG B03-2006)推薦模式計(jì)算；

②、△L距離計(jì)算：不論行車道上的小時(shí)交通量是否大于300 輛/h，均按△L距離=10lg(7.5/r)計(jì)算。

(4)計(jì)算方式4——按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范(試行)》(JTJ005-96)模式計(jì)算：

其中△L距離計(jì)算：

r2-預(yù)測(cè)點(diǎn)至噪聲等效行車線的距離；

di，-i型車晝間或夜間的車間距。

2.3　不同預(yù)測(cè)模式預(yù)測(cè)結(jié)果

表3　不同模式預(yù)測(cè)結(jié)果表　 dB(A)

3、預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值的對(duì)比分析

表4　預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)比表

圖1　交通噪聲按不同計(jì)算方式晝間 結(jié)果比較(2013年晝間)

圖2　交通噪聲按不同計(jì)算方式夜間 結(jié)果比較(2013年夜間)

由以上數(shù)據(jù)分析可知：1、計(jì)算方式1和計(jì)算方式4的計(jì)算結(jié)果非常接近；2、計(jì)算方式3較其他計(jì)算方式而言，結(jié)果偏差較大，計(jì)算結(jié)果增加約7dB(A)；

3、隨距道路中心線距離的增加，不同預(yù)測(cè)模式的

計(jì)算計(jì)算結(jié)果差異逐步增加：計(jì)算方式1、計(jì)算方式2、計(jì)算方式4的計(jì)算結(jié)果比較，30米處差異約2dB(A)；200米處差異約3dB(A)；而計(jì)算方式3比其它計(jì)算方式的計(jì)算結(jié)果差異較大，30米處將增加約8dB(A)；200米處將增加約10dB(A)。

4、結(jié)語(yǔ)

(1)采用計(jì)算方式1即按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG B03-2006)中提出的公路交通運(yùn)輸噪聲預(yù)測(cè)模式的計(jì)算結(jié)果與實(shí)際測(cè)量結(jié)果偏差最?。?/p>

(2)采用計(jì)算方式3即按《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)提出的公路交通運(yùn)輸噪聲的預(yù)測(cè)模式，但“汽車行駛平均速度”直接按設(shè)計(jì)車速計(jì)算、“平均輻射聲級(jí)”則按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG B03-2006)推薦模式計(jì)算的結(jié)果與實(shí)際測(cè)量結(jié)果的偏差最大；

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)交通部，JTG B03-2006，公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范，人民交通出版社，2006.

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