供應鏈物流管理模式分析

供應鏈物流管理模式分析

洪毅文

(中海集裝箱運輸廈門有限公司，福建 廈門 361012)

摘要:供應鏈管理是全球性競爭的必然產(chǎn)物，通過發(fā)展供應鏈物流，打造第三方平臺，可以使航運企業(yè)避開惡性競爭。針對中海集運發(fā)展供應鏈物流，從角色定位、資源整合、實施階段、盈利模式等方面進行闡述，運用案例分析法對蜜柚營銷實例進行剖析，指出中海集運發(fā)展供應鏈物流可使企業(yè)獲得更強的核心競爭力，與戰(zhàn)略合作伙伴企業(yè)一起實現(xiàn)共贏。

關鍵詞:供應鏈物流；資源整合；盈利模式

收稿日期：2014-11-09

作者簡介：洪毅文(1978—)，男，福建漳浦人，主要從事集裝箱進出口攬貨及科室管理工作。

文章編號：1674-5949(2015)02-044-04

中圖分類號：F252文獻標志碼：B

Analysis of Supply Chain Logistics Management Modes

HongYiwen

(China Shipping Container Lines Co., Ltd, Xiamen 361012， China)

Abstract:Supply chain management is an inevitable product of the global competition. In order to avoid the "Red Sea" of vicious competition, to develop supply chain logistics and establish the third-party platform for the business is the choice of shipping companies. With the aim of developing supply chain logistics in CSCL, this paper expounds the role definition, the resource integration, the implementation phases and the profit model of the program. It also studies in detail the case of Pomelo Marketing, which showes that CSCL can obtain a stronger core competitiveness and establish the win-win cooperation with the strategic partners by developing supply chain logistics.

Key words: supply chain logistics； resource Integration； profit model

0引言

受全球經(jīng)濟不景氣影響，航運市場持續(xù)低迷，運力過剩問題持續(xù)困擾航運企業(yè)；加之各航運企業(yè)提供海上運輸服務的同質性較高，港對港交易條款降低了操作難度，船舶所有人間的競爭基本基于價格及船期等因素。海上貨物運輸市場實際是一種完全競爭市場，目前全行業(yè)均已陷入微利乃至虧損的困境中。

從現(xiàn)代供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，海上貨物運輸僅是供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的1個環(huán)節(jié)，中海集運所承擔的海上貨物運輸服務只滿足了客戶的部分需求，并沒有滿足其全部需求或最終需求。

充分滿足客戶的需求，可以通過創(chuàng)新商業(yè)模式，突破傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界、服務邊界和市場邊界，向單純的海上運輸上下兩端延伸服務實現(xiàn)。對此，引入供應鏈物流管理，希望通過以核心物流業(yè)務為體系而組織起來的供應鏈物流管理，把“船”的優(yōu)勢擴展到“鏈”的優(yōu)勢，提升對“鏈”的掌握能力和對客戶的全程服務能力。

1定位

在現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境下，吉列公司發(fā)明的“剃須刀-刀片”商業(yè)模式被不斷地豐富發(fā)展。反該模式而行之，以“刀片”(即為客戶提供的增值供應鏈服務)為賣點，靠“剃須刀”(即航運主業(yè))來盈利，最終實現(xiàn)“剃須刀”和“刀片”同時獲利。

16年的時間，中海集運實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，樹立起了自己的品牌。中海品牌的高知名度是中海集運在供應鏈服務中的最大競爭優(yōu)勢，憑借在海上運輸環(huán)節(jié)上的強大實力、積累的大量客戶信息及其潛在的供應鏈需求，可以在整個供應鏈中占據(jù)主動地位，即價值鏈的高端環(huán)節(jié)。拓展角色，其不僅是供應鏈運輸環(huán)節(jié)的服務供應商，也可以是整個供應鏈服務的總包商。

中海集運的定位是承接客戶核心業(yè)務以外的供應鏈物流相關環(huán)節(jié)服務外包，如國內、國際多式聯(lián)運，采購、倉儲、通關、報檢、保險、外匯結售、退稅、配送、分銷執(zhí)行、金融服務等(見圖1)，借助電子商務平臺，為客戶設計貼身式供應鏈解決方案，降低企業(yè)供應鏈總體運營成本，幫助客戶專注經(jīng)營核心業(yè)務，提高其核心競爭力。

圖1　中海集運在供應鏈物流服務可介入環(huán)節(jié)

2資源整合

在供應鏈服務整合中，重點是建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。公司需要與國內外中大型物流經(jīng)營企業(yè)(即外部相關利益)建立以穩(wěn)定貨源為基礎的物流聯(lián)盟，結成以市場為主導、客戶為中心的聯(lián)合體。在選擇外貿相關利益方時，由于經(jīng)營理念、企業(yè)價值觀趨同，首選中海系統(tǒng)的兄弟公司，如中海物流、中海國貿、鵬達公司等。此外，在長期合作的基礎上，會對某些供應鏈環(huán)節(jié)的合作伙伴有全面深入的了解，此時也將這些企業(yè)整合到供應鏈服務平臺中，努力尋找與其相互依賴和各自獨立的平衡點。中海集運廈門公司在供應鏈物流服務環(huán)節(jié)整合的相關利益方見表1。

3經(jīng)歷的3個階段

由國有航運企業(yè)轉變?yōu)楣溛锪鞣掌髽I(yè)是一項龐大而艱巨的工程，一步到位的發(fā)展模式容易導致“水土不服“，應采取分階段循序漸進式發(fā)展模式，先局部后整體，先精后博，扎實推進。中海集運發(fā)展供應鏈物流服務分為3個階段(見圖2)。

圖2　中海集運在發(fā)展應鏈物流服務經(jīng)歷的三階段

環(huán)節(jié)/相關機構費用項目服務提供方海關商檢保險倉儲運輸銀行國稅局金融機構收貨人關稅增值稅商檢費保險費拖車費海運費外匯結售匯出口退稅貿易融資收款(寄售)配送費報關行廈門華融國際物流有限公司廈門港翔物流有限公司保險公司人保、太平洋、平安等起運港倉庫中海物流(起運港)目的港倉庫SEAEXPRESSLOGISTIC(歐盟地區(qū))拖車公司廈門和航物流有限公司廈門亞太縱橫物流有限公司廈門海格捷順運輸有限公司船公司中海集運通過鵬達外排其他船舶所有人中海國貿中海國貿中海物流金融質押SEAEXPRESSLOGISTIC(歐盟地區(qū))配送公司SEAEXPRESSLOGISTIC(歐盟地區(qū))

3.1初級階段

該階段要實現(xiàn)為某一貨種或某一類型的進出口企業(yè)提供全面供應鏈的外包服務，主要任務是協(xié)調好外部和內部相關利益方，進行全面資源整合。

3.2中級階段

該階段可以對已經(jīng)成熟的單一貨種或單一類型客戶供應鏈服務模式進行延伸，同時利用公司的E系列電子商務平臺初步搭建供應鏈服務管理系統(tǒng)，為客戶提供進出口環(huán)節(jié)所需手續(xù)的在線一站式服務?？蛻艨梢噪S時在自己的終端管理系統(tǒng)頁面查詢相關供應鏈服務的進度和流程。

3.3高級階段

該階段(最理想階段)要對服務管理系統(tǒng)進行升級，建立獨立的第三方運營平臺。

1) 繼續(xù)做好對企業(yè)資源的深度整合，對于供應鏈各環(huán)節(jié)所需銀行、海關、物流、稅務、保險、外匯局、商檢等增值服務的供應商，推動實現(xiàn)在線業(yè)務申報辦理。

2) 成為海關、商檢、國稅、外管局等外貿監(jiān)管部門的集約服務商，使客戶通過公司提供的第三方運營平臺獲得全方位的外貿服務，實現(xiàn)為更多政府監(jiān)管部門提供在線服務。

通過平臺的打造和升級，突破了單一運輸服務和航線運營的限制，編織出供應鏈物流服務的天羅地網(wǎng)。

4盈利模式分析

成功的商業(yè)模式需要由持續(xù)不斷的利潤源泉來激活和維持。簡單地說，盈利模式就是企業(yè)賺錢的渠道，即通過怎樣的模式和渠道來獲取源源不斷的利潤。中海集運對供應鏈物流進行整合后，可以從以下5個渠道獲得盈利。

1. 綜合服務收費，可以分為綜合物流服務和貿易執(zhí)行服務2個方面。

1) 綜合物流服務：不是以貨值為定價基礎，而是根據(jù)供應鏈服務延伸環(huán)節(jié)的長短確認1個雙方都認可的綜合服務費，綜合物流服務費=服務合同價格。

2) 貿易執(zhí)行服務：按提供服務的業(yè)務量或業(yè)務額的一定比例收取，綜合考慮成本、客戶信譽、支付方式、服務內容等因素后確立1個雙方都認可的綜合服務費率，貿易執(zhí)行服務費=業(yè)務發(fā)生額×綜合服務費率。

采用綜合服務的收費模式不承擔企業(yè)的經(jīng)營風險，可以把傳統(tǒng)的客戶關系發(fā)展為利益共同體的關系，即通過對客戶的供應鏈環(huán)節(jié)進行整合，提升效率和競爭力，從而提高客戶的業(yè)務量及公司的服務收入。

2. 航運主業(yè)的運費收入。

3. 供應鏈延伸服務差價。

起運港門到港、目的港倉儲、目的港倉庫貨物監(jiān)管及質量評估、目的港倉庫到門的各項延伸服務都可以有差價收入，此外也可以通過供應鏈的延伸介入到客戶的采購、銷售環(huán)節(jié)來賺取差價。這部分收入可以針對不同類型客戶有不同的彈性。

4. 規(guī)模返點費用。

在保險、融資、外匯匯率結算時，不僅可以通過提高資金周轉率獲得息差收入，而且可以根據(jù)業(yè)務額的增加從相應的服務機構獲取規(guī)模返點費用。公司可以把客戶零散的融資需求集中在一起，作為1個大客戶向銀行融資。這樣不僅可以享受優(yōu)惠的利率，進一步降低融資成本，同時還能避免客戶大量積壓貨款。這樣，可以同時盤活銀行的資金、客戶的貨物、資金的盈利模式，一舉三得。

5. 代收貨款利息差。

5價值分析

通過業(yè)務范圍的前后延伸，增加客戶粘度，達成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。

1. 客戶管理成本節(jié)?。翰挥迷倨刚垐箨P、物流及涉外財務等方面的專業(yè)人士，專注主業(yè)。

2. 以客戶需求為中心，通過資源整合，持續(xù)降低客戶在物流、金融各環(huán)節(jié)中的開支。

3. 通過金融物流服務：金融質押和倉單質押，緩解企業(yè)的資金壓力，提高客戶的市場競爭力，從而擴大需求，最終將客戶穩(wěn)定在本公司。

6實例

蜜柚是福建口岸出口的傳統(tǒng)農產(chǎn)品之一，每年8月開始出口，直至次年1月底，年出口量達到5 000 FEU以上，60%以上到鹿特丹清關并發(fā)往歐盟其他地區(qū)。

隨著船舶日益大型化，亞歐航線上各船舶所有人艙位共享的情況日益突出，服務也日趨同質化。由于市場陷入了“紅?！备偁幹校八腥酥g在艙位供大于求的情況下陷入了價格戰(zhàn)的怪圈。傳統(tǒng)的CY-CY模式已經(jīng)不能滿足客戶的需求。

中海集運較早介入起運港的門到裝貨港服務，即為客戶提供拖車、報關貨代操作、代辦保險等延伸服務，在運價相同甚至略高于競爭對手的情況下，客戶仍然愿意選擇本公司的服務。即便如此，客戶仍然有一些需求沒有得到滿足，即貨到目的港后的倉儲、配送乃至金融質押等增值服務仍然沒能得到有效整合。下一步考慮是否能結合貿易代理、目的港的倉儲、貨物監(jiān)管及質量評估、配送及金融服務將整個服務鏈串起來。目的港方面，需要代理公司(如SEA EXPRESS)配合提供配套服務，具體操作流程見圖3。

圖3　目的港配套服務操作流程

而目前中海集運所做的僅僅是起運港的門到裝貨港的服務(見圖4)。

圖4　起運港的門到裝貨港的服務

未來希望借助目的港的系列服務，將整個鏈條串起來(見圖5)。

通過上述供應鏈的整合，中海集運為客戶提供了從起運港到最終目的地一條龍的服務，不僅降低了客戶的精力成本、資金成本，同時也使得貿易風險更加可控，客戶對公司的依賴度進一步加深。此外，公司在一系列的服務環(huán)節(jié)中創(chuàng)造了多個盈利點，可謂互利共贏。

圖5　起運港至目的港供應鏈整合

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