外軍野戰(zhàn)叉車的發(fā)展現(xiàn)狀與啟示

劉　寅，蘇欣平 ，朱　潔,張珂寧

(1.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津 300161; 2.軍事交通學(xué)院 軍事物流系，天津 300161； 3.91868部隊(duì)，海南 三亞 572016)

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● 車輛工程Vehicle Engineering

外軍野戰(zhàn)叉車的發(fā)展現(xiàn)狀與啟示

劉寅1，蘇欣平2，朱潔3,張珂寧1

(1.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津 300161; 2.軍事交通學(xué)院 軍事物流系，天津 300161； 3.91868部隊(duì)，海南 三亞 572016)

為推動(dòng)我軍野戰(zhàn)叉車的更新?lián)Q代，追蹤研究外軍野戰(zhàn)叉車的發(fā)展情況，分析外軍現(xiàn)役典型型號(hào)野戰(zhàn)叉車的性能參數(shù)和技術(shù)特性。針對(duì)野戰(zhàn)叉車的道路行駛速度、通過(guò)能力、額定起質(zhì)量、車架結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性等關(guān)鍵問(wèn)題，分析其對(duì)提高野戰(zhàn)叉車工作性能所起到的作用，并對(duì)我軍發(fā)展野戰(zhàn)叉車應(yīng)注意的問(wèn)題提出對(duì)策建議。

野戰(zhàn)叉車；性能參數(shù)；外軍

近年來(lái)，世界范圍內(nèi)發(fā)生的數(shù)場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)表明，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)從某種意義上來(lái)說(shuō)就是交戰(zhàn)雙方后勤保障能力的較量。作為在野戰(zhàn)條件下進(jìn)行物資裝卸、搬運(yùn)的主力裝備，野戰(zhàn)叉車越來(lái)越受到各主要軍事強(qiáng)國(guó)的關(guān)注與重視，并對(duì)其進(jìn)行了深入的研究與開發(fā)。本文對(duì)野戰(zhàn)叉車的定義、發(fā)展歷程，外軍典型的主戰(zhàn)型號(hào)野戰(zhàn)叉車的性能及采用的創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行了介紹，并對(duì)野戰(zhàn)叉車的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望，以期對(duì)我軍野戰(zhàn)叉車的發(fā)展提供借鑒。

1　概　述

1.1野戰(zhàn)叉車的定義

中國(guó)國(guó)標(biāo)GB 6104—85對(duì)野戰(zhàn)叉車的定義：“在未經(jīng)預(yù)整的地面上作業(yè)的專用叉車?！泵儡妼?duì)野戰(zhàn)叉車定義：“野戰(zhàn)叉車主要是按照可以裝備屬具的叉車設(shè)計(jì)的輪式車輛，這種車輛可在建筑工地受破壞的地面上和未經(jīng)改善的自然地面上作業(yè)?！币皯?zhàn)叉車又稱越野叉車，它具有較強(qiáng)的越野能力，快速機(jī)動(dòng)能力和高效保障能力，適用于野戰(zhàn)條件下進(jìn)行貨物的裝卸、碼垛、短途運(yùn)輸?shù)裙ぷ鱗1]。

1.2野戰(zhàn)叉車的發(fā)展歷程

野戰(zhàn)叉車出現(xiàn)于第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后。1957年，法國(guó)的曼尼通(Manitou)集團(tuán)生產(chǎn)出世界第一輛野戰(zhàn)叉車，此后野戰(zhàn)叉車因其優(yōu)越的性能受到外軍的普遍青睞，并得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。在野戰(zhàn)叉車出現(xiàn)后的短短50余年間，外軍已發(fā)展出多種系列、多種型號(hào)、多種用途的野戰(zhàn)叉車，并在實(shí)戰(zhàn)中經(jīng)受了檢驗(yàn)。美軍海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，在規(guī)模巨大的物資(約1 050萬(wàn)t)搬運(yùn)行動(dòng)中，主要依靠900多臺(tái)各種型式的野戰(zhàn)叉車，保障完成物資的裝運(yùn)任務(wù)。其中有3 t伸縮臂式叉車、5 t連桿式叉車、25 t集裝箱叉車等，并用此來(lái)完成集裝箱掏箱、從運(yùn)輸機(jī)上卸下托盤集裝物資和野外裝運(yùn)8英尺集裝箱等工作。由此可見(jiàn)，在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中，野戰(zhàn)叉車在物資保障方面將起到越來(lái)越重要的作用。

1.3野戰(zhàn)叉車的主要特點(diǎn)

野戰(zhàn)叉車與普通叉車相比有許多相同之處，同時(shí)又有其鮮明的特點(diǎn)：①動(dòng)力形式大多采用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其以柴油機(jī)使用最廣，它可靠性高，故障少；②驅(qū)動(dòng)形式大多為全輪驅(qū)動(dòng)；③傳動(dòng)形式大多為液力傳動(dòng)、靜壓傳動(dòng)；④輪胎一般為低壓寬基充氣胎，野戰(zhàn)花紋；⑤工作機(jī)構(gòu)可用手動(dòng)、電動(dòng)、液壓等不同方式調(diào)節(jié)；⑥屬具一般帶有各種快換屬具，如貨叉、吊臂、油桶吊具、鏟斗等，可實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用；⑦通過(guò)性接近角、離去角、縱向通過(guò)角及最小離地間隙大，野戰(zhàn)性好；⑧穩(wěn)定性好，輪距寬、軸距長(zhǎng)；⑨使用場(chǎng)合大多數(shù)為戶外未經(jīng)修整的自然地面，如雪地、草原、泥濘地、沙灘地面等處；⑩運(yùn)行性能好，行駛速度較普通型內(nèi)燃叉車高，機(jī)動(dòng)性能好。

2　外軍典型野戰(zhàn)叉車

2.1美軍主要野戰(zhàn)叉車型號(hào)

美國(guó)陸軍現(xiàn)役主戰(zhàn)型號(hào)的野戰(zhàn)叉車分別為M4K-B、M6K-B、M13K三種，它們都采用液力傳動(dòng)全動(dòng)力換擋，行駛速度均超過(guò)了35 km/h，其中M4K-B為整體式門架結(jié)構(gòu)，M6K-B、M13K為鉸接式臂架結(jié)構(gòu)。3種型號(hào)的額定起質(zhì)量分別為1 814 kg、2 722 kg、5 879 kg。

美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)現(xiàn)役主戰(zhàn)型號(hào)的野戰(zhàn)叉車是TEREX72-3，行駛速度高達(dá)41.9 km/h。為適應(yīng)陸戰(zhàn)隊(duì)水岸灘頭的作戰(zhàn)環(huán)境，輪胎采用了20.5 cm×25.16 cm的寬型輪胎，額定起質(zhì)量為4 545 kg。

美空軍使用的野戰(zhàn)叉車型號(hào)為M-31F，為鉸接式臂架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同樣采用了液力傳動(dòng)全動(dòng)力換擋，行駛速度達(dá)到32.9 km/h，額定起質(zhì)量為4 545 kg。

2.2英軍主要野戰(zhàn)叉車型號(hào)

目前，英軍使用的野戰(zhàn)叉車型號(hào)主要有貝斯G系列野戰(zhàn)叉車和JCB410M野戰(zhàn)叉車。其中貝斯G系列采用整體式車架門架式全視野結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，叉車自重4．662萬(wàn)kg，額定起質(zhì)量高達(dá)為2.5萬(wàn)kg。JCB410M采用了鉸接式車架臂架式結(jié)構(gòu)，額定起質(zhì)量為1 815 kg。

2.3德國(guó)武裝部隊(duì)主要野戰(zhàn)叉車型號(hào)

德國(guó)武裝部隊(duì)現(xiàn)役的野戰(zhàn)叉車型號(hào)為貝斯FUG全地形叉車，該型野戰(zhàn)叉車最大速度達(dá)到50 km/h，額定起質(zhì)量為2 500 kg。

2.4法軍主要野戰(zhàn)叉車型號(hào)

法國(guó)作為野戰(zhàn)叉車的發(fā)源地，截止目前已發(fā)展出多種型號(hào)的野戰(zhàn)叉車，包括純軍用型號(hào)4RE25HP，通用型號(hào)MA460、MA470、MTl232S。其中4RE25HP、MA460、MA470采用鉸接式車架門架式結(jié)構(gòu)，額定起質(zhì)量分別為2 300 kg、6 000 kg、7 000 kg。MTl232S采用整體式車架伸縮臂式結(jié)構(gòu)，額定起質(zhì)量為3 200 kg[2]。

總的來(lái)看，外軍發(fā)展野戰(zhàn)叉車的思路是多型號(hào)、成系列、高低搭配，適應(yīng)不同作業(yè)需求。一個(gè)國(guó)家同時(shí)擁有幾個(gè)型號(hào)的野戰(zhàn)叉車，如美軍為5型，英軍為3型，法軍為4型。另外，外軍普遍提高了野戰(zhàn)叉車的行駛速度和通過(guò)能力，以適應(yīng)隨行保障的需要，傳動(dòng)裝置普遍采用液力傳動(dòng)和液力變矩全動(dòng)力換擋。

3　外軍野戰(zhàn)叉車采用的先進(jìn)技術(shù)

外軍野戰(zhàn)叉車大多采用先進(jìn)的靜壓傳動(dòng)，雙DA控制技術(shù)，使動(dòng)力和外阻力始終處于最佳匹配狀態(tài)，具有較好的經(jīng)濟(jì)性和較高的工作效率[3]。采用單橋兩輪驅(qū)動(dòng)或雙橋四輪驅(qū)動(dòng)、輪邊減速，輪胎采用低壓寬基沙漠輪胎，地面附著力大，越野及爬坡能力強(qiáng)。大多數(shù)型號(hào)的野戰(zhàn)叉車車體采用鉸接式車架、全液壓折腰轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎半徑小、轉(zhuǎn)向輕便靈活、安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、維修方便的目標(biāo)[4]。制動(dòng)系統(tǒng)采用前輪鼓式、后輪盤式的助力制動(dòng)或液壓多盤制動(dòng)，制動(dòng)力大、拆裝方便、安全可靠。獨(dú)特的工作裝置具備貨叉起升、前后傾斜、旋轉(zhuǎn)調(diào)平、左右側(cè)移的功能，并且還具備前車架調(diào)平裝置，使門架處于豎直狀態(tài)，駕駛室處于水平狀態(tài)，以確保本機(jī)在傾斜路況下作業(yè)時(shí)的貨物安全及駕駛員的舒適。輪距較寬、軸距較大，具有良好的整機(jī)穩(wěn)定性[5]。

4　對(duì)我軍發(fā)展野戰(zhàn)叉車的啟示

4.1提高野戰(zhàn)叉車的通過(guò)能力和運(yùn)行速度

野戰(zhàn)叉車通過(guò)通道的難易程度，稱為叉車的通過(guò)性能，它由最小轉(zhuǎn)彎半徑、最小離地間隙、外形尺寸等主要參數(shù)決定。最小轉(zhuǎn)彎半徑直接決定叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)所需地面的面積大小，是叉車通過(guò)性和機(jī)動(dòng)性的主要指標(biāo)。最小離地間隙直接決定叉車對(duì)路面不平度的適應(yīng)情況。叉車的外形尺寸直接影響叉車的通過(guò)性，很明顯，外形尺寸愈小，叉車通過(guò)通道的性能愈好。除了以上3項(xiàng)主要參數(shù)外，爬坡度也是標(biāo)志叉車通過(guò)性的重要參數(shù)，其數(shù)值越大表示通過(guò)性越好，這對(duì)野戰(zhàn)叉車尤為重要。

外軍野戰(zhàn)叉車在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮了作戰(zhàn)環(huán)境的多樣性，在沙漠、山地等各種地形中均具有良好的環(huán)境適應(yīng)能力。我國(guó)幅員遼闊、地形多樣，因此我軍在發(fā)展野戰(zhàn)叉車時(shí)，必須注意減小其最小轉(zhuǎn)彎半徑，增加其最小離地間隙，在保證其額定起質(zhì)量的同時(shí)盡可能地縮小野戰(zhàn)叉車的外形尺寸。

野戰(zhàn)叉車裝卸搬運(yùn)的效率取決于叉車的動(dòng)力性能，它主要由叉車的最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度、最大掛鉤牽引力等指標(biāo)決定。為滿足伴隨運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行保障的要求，外軍普遍提高了野戰(zhàn)叉車的運(yùn)行速度，如美軍規(guī)定將制式M6K、M10K等型越野叉車的道路行駛速度由32 km/h提高到72 km/h,俄軍的4032和4903型野戰(zhàn)叉車最大行駛速度分別達(dá)到55 km/h和65 km/h,英國(guó)JCB公司生產(chǎn)的JCB410M型野戰(zhàn)叉車最大行駛速度達(dá)到57 km/h，加拿大LIFTKING公司生產(chǎn)的高速野戰(zhàn)伸縮臂叉車，道路運(yùn)行最高車速可達(dá)到80 km/h。相對(duì)而言，我軍現(xiàn)有的野戰(zhàn)叉車道路運(yùn)行速度較低，不能滿足伴隨保障的要求；從最小轉(zhuǎn)彎半徑、最小離地間隙和爬坡度等數(shù)據(jù)來(lái)看，越野性能相對(duì)較弱。因此，我軍在發(fā)展新型野戰(zhàn)叉車時(shí)應(yīng)注意提高其運(yùn)行速度和越野性能，從而更好地適應(yīng)未來(lái)作戰(zhàn)保障的需要。具體有兩種方案可供參考：方案一，提高叉車自身的行駛速度；方案二，為野戰(zhàn)叉車設(shè)計(jì)自由輪，在野戰(zhàn)叉車隨車隊(duì)開進(jìn)時(shí)，可轉(zhuǎn)換為自由輪狀態(tài)，此時(shí)車輪不與野戰(zhàn)叉車的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系，由運(yùn)輸車輛進(jìn)行牽引拖行，達(dá)到既與運(yùn)輸車輛等速，又不消耗野戰(zhàn)叉車自身油料的目的。

4.2提高野戰(zhàn)叉車的裝卸性能

野戰(zhàn)叉車的裝卸性能是叉車工作性能的主要標(biāo)志，叉車的裝卸性能取決于叉車的門架升降系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的性能。門架升降系統(tǒng)的性能，主要表現(xiàn)為它的承載能力大小、運(yùn)行靈活性、平衡度。液壓系統(tǒng)的性能，主要表現(xiàn)為它具有一定的起升和傾斜速度，且相應(yīng)的加速度要適當(dāng)，不致于產(chǎn)生較大沖擊，即不但保證較高的作業(yè)效率，而且還要保證安全。此外，液壓系統(tǒng)的密封性和安全性能，也是液壓系統(tǒng)性能的重要標(biāo)志。外軍使用的野戰(zhàn)叉車額定起質(zhì)量大，適合大噸位物資的裝卸作業(yè)。隨著大型運(yùn)輸機(jī)等重型載具列裝我軍，迫切需要具有較強(qiáng)裝卸性能的野戰(zhàn)叉車。應(yīng)大力發(fā)展不同額定起質(zhì)量的野戰(zhàn)叉車系列，這樣可以有效避免“大馬拉小車”造成的資源浪費(fèi)，或因額定起質(zhì)量不足造成不能完成大質(zhì)量貨物裝卸任務(wù)的情況。

4.3提高野戰(zhàn)叉車的穩(wěn)定性能和制動(dòng)性能

野戰(zhàn)叉車在運(yùn)行中和作業(yè)時(shí)如載荷曲線設(shè)計(jì)不合理，易發(fā)生傾覆事故，特別是當(dāng)野戰(zhàn)叉車在特殊路面作業(yè)，搬運(yùn)彈藥等危險(xiǎn)品時(shí)，如發(fā)生傾覆，后果將不堪設(shè)想。野戰(zhàn)叉車的制動(dòng)性能是叉車安全操作的必要設(shè)備條件，它由叉車的制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性等指標(biāo)決定。外軍使用的野戰(zhàn)叉車在設(shè)計(jì)時(shí)，特別注意提高其穩(wěn)定性能和制動(dòng)性能，設(shè)定了較大的安全系數(shù)，從而保證了野戰(zhàn)叉車作業(yè)的安全性。我軍在發(fā)展野戰(zhàn)叉車時(shí)應(yīng)充分借鑒以上做法。在貨叉調(diào)平方面，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有型號(hào)的野戰(zhàn)叉車都是采用操縱手柄調(diào)節(jié)的方式進(jìn)行貨叉調(diào)平，建議可以借鑒坦克火炮穩(wěn)定器的設(shè)計(jì)，在野戰(zhàn)叉車上安裝隨動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨叉的自動(dòng)調(diào)平。在大起質(zhì)量高速野戰(zhàn)叉車的設(shè)計(jì)上，為防止作業(yè)中發(fā)生傾翻，應(yīng)特別注意制動(dòng)力的控制，建議加裝防抱死裝置。

4.4加強(qiáng)野戰(zhàn)叉車的種類型號(hào)建設(shè)

由上述可知，外軍發(fā)展野戰(zhàn)叉車的思路普遍是同時(shí)發(fā)展多種型號(hào)，形成額定起質(zhì)量高低搭配、順次銜接。反觀我軍，一直以來(lái)野戰(zhàn)叉車型號(hào)較少。這種做法有利有弊，好的方面是便于零配件的供應(yīng)保障和維修，不好的方面是往往會(huì)造成野戰(zhàn)叉車工作能力的浪費(fèi)，綜合來(lái)看，弊大于利，建議我軍未來(lái)應(yīng)發(fā)展多型號(hào)、成系列的野戰(zhàn)叉車，特別是開發(fā)研制高速、大噸位的新型野戰(zhàn)叉車，以適應(yīng)集裝化運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

5　結(jié)　語(yǔ)

隨著我軍使命任務(wù)的拓展，近年來(lái)，我軍開始越來(lái)越多地參與到國(guó)際維和、護(hù)航和人道主義救援行動(dòng)中。隨之而來(lái)的是野戰(zhàn)條件下更大數(shù)量的物資裝卸搬運(yùn)需求，這就為野戰(zhàn)叉車提供了廣闊的舞臺(tái)。在這個(gè)領(lǐng)域，外軍在多年的實(shí)踐中已積累了大量有益經(jīng)驗(yàn)，而我軍在野戰(zhàn)叉車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用方面還處于起步階段。學(xué)習(xí)借鑒外軍的經(jīng)驗(yàn)做法，可以使我軍在發(fā)展野戰(zhàn)叉車時(shí)少走彎路、提高效益，對(duì)建設(shè)現(xiàn)代后勤大有裨益。

[1]蘇欣平，劉士通.工程機(jī)械液壓與液力傳動(dòng)[M].北京：中國(guó)電力出版社，2010：249-251.

[2]黃定政，馬軍磊.野戰(zhàn)裝卸搬運(yùn)快手—越野叉車[J].物流技術(shù)與應(yīng)用：貨運(yùn)車輛，2011(1):108-111.

[3]CONTE M,GENOVESE A,ORTENZI F. Hybrid battery-super capacitor storage for an electric forklift a life-cycle cost assessment[J].Journal of Applied Electrochemistry,2014,44(4)：523-532．

[4]PARK S M,PARK T W,LEE S H.Analytical study to estimate the performance of the Power Shift Drive(PSD) Axle for a forklift[J].Intermational Journal of Automotive technology,2010，11(1)：49-56．

[5]HOSSEINZADEH E,ROKNI M.Numerical analysis of transport phenomena for designing of ejector in PEM forklift system[J].Intermation Journal of Hydrogen Energy,2014，12(3)：18-23．

(編輯：史海英)

Current Situation of Cross-country Forkman Development in Foreign Armies and Its Enlightenment

LIU Yin1, SU Xinping2, ZHU Jie3， ZHANG Kening1

(1.Postgraduate Training Brigade, Military Transportation University, Tianjin 300161, China;2.Military Logistics Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China;3. Unit 91868, Sanya 572016, China)

In order to renew and upgrade the cross-country forman in our army, this paper traces the development of the cross-country forkman in foreign armies and analyzes the performance parameters and technological characteristics of the typical models on active duty. The improvement of cross-country forkman's working performance is decided by its travelling velocity, passing capability, rating hoisting range, frame structure and stability. As far as our army is concerned, several problems should be solved before we can make progress in the development in this field.

cross-country forkman; performance parameter; foreign army

2015-11-03；

2016-03-28．

劉寅(1987—)，男，碩士研究生；

蘇欣平(1961—)，男，博士，教授，碩士研究生導(dǎo)師.

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2016.05.011

TH24

A

1674-2192(2016)05- 0045- 04