抗戰(zhàn)時期日本零式戰(zhàn)斗機對中國空軍的技術突襲

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20世紀50年代末，蘇聯(lián)成功發(fā)射人類第一顆人造地球衛(wèi)星，曾驚動全世界，更使美國朝野一片嘩然，因為這意味著在彈道導彈競爭中，美國被蘇聯(lián)超越，而美國還一直被蒙在鼓里。美國感覺在導彈技術領域遭到了蘇聯(lián)的突然襲擊。自那時以后，美國人特別提出了“技術突襲”(Technology Surprise)這個概念，而技術突襲也因此成為技術管理、技術創(chuàng)新、軍事創(chuàng)新甚至戰(zhàn)略管理的研究對象。

所謂“技術突襲”，就是指以出乎競爭對手意料的獨有技術成果或壓倒性優(yōu)勢技術，投入應用所造成的震蕩效應，使競爭對手面臨非常被動的局面。從歷史上看，技術突襲常常出現(xiàn)在軍事或戰(zhàn)爭領域。在戰(zhàn)爭中，在技術上有重大突破的武器裝備或技術手段的問世和應用，往往導致作戰(zhàn)方式方法或戰(zhàn)術上的嶄新變化，使軍事效能獲得驚人的提高，使對方突然陷入極端被動的境地。例如，化學武器、坦克、核武器、導彈核潛艇、電子戰(zhàn)飛機、偵察衛(wèi)星、隱身飛機等技術突破，都曾形成技術突襲，使得遭受突襲的一方處于被動境地。

抗日戰(zhàn)爭期間，國民政府西遷重慶之后，日軍對重慶等城市實施了大規(guī)?？找u。為了奪取制空權、為航母和轟炸機護航，日軍突然投入性能先進的零式戰(zhàn)斗機，給中國空軍帶來了非常嚴重的損失，造成了技術突襲效應。分析日本零式戰(zhàn)斗機給中國空軍帶來的技術突襲，既是對英勇的中國空軍飛行員的緬懷，也是為了從中理解技術突襲產生和形成的機制、過程及其影響，從而對如何尋求技術突襲和如何應對技術突襲進行思考。

一、零式戰(zhàn)斗機的研制過程

基于侵華戰(zhàn)爭的實戰(zhàn)經(jīng)驗，日本海軍航空隊提出需要研制一種比各國原有艦載戰(zhàn)斗機航程更遠、速度和機動性更高、作戰(zhàn)性能更優(yōu)異的單發(fā)戰(zhàn)斗機，以滿足在陸地和海洋上遠距離爭奪制空權和為航母護航的需要，其中特別包括在中國戰(zhàn)場從武漢機場起飛遠程奔襲重慶的需要。1937年5月19日，在對需求和技術可行性反復論證的基礎上，日本海軍向三菱與中島兩家公司提出一個名為“12試艦載戰(zhàn)斗機計劃要求書”的艦載戰(zhàn)斗機的設計方案?！?2試”中的“12”是指昭和12年。這種新型戰(zhàn)斗機在1940年(昭和15年)正式由日本海軍采用時，該年正好是日本皇紀2600年，后兩個數(shù)字剛好是“00”，因此后來被稱為零式戰(zhàn)斗機，正式名稱是“零式艦上戰(zhàn)斗機”。

零式戰(zhàn)斗機的技術突破是由日本著名飛機設計師堀越二郎完成的。面對海軍提出的苛刻要求，曾經(jīng)成功設計出艦載96式戰(zhàn)斗機的堀越二郎開始不愿接受這一新的設計任務。因為根據(jù)日本當時的技術水平，幾乎無法達到海軍提出的性能指標。但他通過反復研究發(fā)現(xiàn)，除了減輕飛機重量需要尋求新的材料之外，其他技術難題都可以通過改進設計解決。這時，日本住友公司發(fā)明了新一代的ESD鋁合金(即現(xiàn)在的7075鋁合金)，這種鋁合金的強度很高、重量極輕，正合乎零式戰(zhàn)斗機的設計需要，可將其用作機身構架。這樣，堀越二郎才正式承擔了零式戰(zhàn)斗機的設計任務。

堀越二郎主持設計的零式戰(zhàn)斗機是日本飛機設計的重要里程碑，在技術上采用了一系列嶄新成果，如首次采用全封閉可收放起落架、電熱飛行服、大口徑機關炮、恒速螺旋槳、比鋼還硬的新型超級鋁合金機身構架、大視界座艙和可拋棄的大型副油箱等。這些新技術的運用，使零式戰(zhàn)斗機成為一項重大的技術創(chuàng)新成果，其戰(zhàn)術技術性能非常優(yōu)異。主要表現(xiàn)在：

在飛行速度上，高達533.4千米/小時，這在當時絲毫不亞于世界上任何一款最先進的飛機。在航程上，掛載副油箱，可以長達3350千米。這在當時幾乎是不可思議的，因為著名的英國“噴火”(Spitfire)式戰(zhàn)斗機和德國BF-109戰(zhàn)斗機的航程也僅有700千米。在爬升能力上，可達每分鐘900米，爬升到6000米僅需要6分40秒，這使該機在空中格斗中占據(jù)一定優(yōu)勢。在盤旋能力上，其低速盤旋能力可謂當時第一，直到二戰(zhàn)結束，即使美軍也沒有一種戰(zhàn)斗機能夠在這方面超過零式戰(zhàn)斗機。在火力上，除了2挺7.7毫米機槍，還有2門20毫米機關炮。7.7毫米機槍的射程遠，精度高；20毫米機關炮的威力大，只要1發(fā)即可造成敵方戰(zhàn)斗機的嚴重損壞。這種火力搭配，當時在全世界都是頂級的。在俯沖速度上，高達630千米/小時，對敵攻擊速度驚人，往往令其猝不及防。

除此以外，還采用了很多其他新的技術。如堀越二郎盡全力修改機身和機翼設計。他在保證飛機不至于解體的情況下，以將飛機的防御力和強度減到最低，來保證機動性、速度、航程、火力等4大性能。堀越二郎為此可謂做到極致，不愧為“飛機雕刻家”的綽號。如，原本一個機翼需要打10個鉚釘，堀越將其改為8個；原來蒙皮是1厘米厚，堀越改成0.8厘米厚，甚至在梁翼結構打了很多圓孔，以減少重量。

總之，這種飛機除了防御能力較差以外，其主要性能使其一度成為當時世界上戰(zhàn)斗力最強的戰(zhàn)斗機。顯然，零式戰(zhàn)斗機實現(xiàn)了重大技術突破，它投入作戰(zhàn)，會對原有的戰(zhàn)斗機形成明顯的優(yōu)勢。毫不知情的作戰(zhàn)對手在戰(zhàn)場上面臨幽靈一樣的零式戰(zhàn)斗機，將處于極端被動的境地。

二、毫無防備的中國空軍

零式戰(zhàn)斗機之所以能對中國空軍形成技術突襲，除了其性能超群之外，中國空軍對其一無所知、毫無防備也是重要原因。

1940年7月21日，零式戰(zhàn)斗機剛剛完成測試和試飛，還沒有來得及正式投產，侵華日本海軍航空隊就提出申請，要求立即將該飛機投入中國戰(zhàn)場。

侵華日軍如此急不可待的原因在于：在實施空襲重慶等地的計劃(即所謂的“101計劃”)時，由于沒有遠程的護航戰(zhàn)斗機，只靠轟炸機自己完成任務，結果飛機損毀率高達到10%；除了轟炸機傷亡很大以外，由于要躲避中國戰(zhàn)斗機的攔截，日軍必須在夜晚轟炸，導致投彈精度很差，轟炸效果很不理想。所以，侵華日軍迫切需要這種可以全程為轟炸機護航的新式戰(zhàn)斗機。他們認為，只要這種戰(zhàn)斗機投放到中國戰(zhàn)場，就會極大改變戰(zhàn)略轟炸的效果：其一，可以大大減少轟炸機的傷亡；其二，可以讓轟炸機群進行白天轟炸，大大提高轟炸精度，對重慶實行毀滅性的打擊。

這樣，零式戰(zhàn)斗機在還沒有命名的情況下，就在7月21日從日本飛到中國戰(zhàn)場，第一批是12架，用于“101計劃”的作戰(zhàn)。為了盡快投入作戰(zhàn)，飛行員們訓練半個多月就駕機實戰(zhàn)。

從技術水平來衡量，當時中國空軍的蘇制主力戰(zhàn)斗機И-16和И-15與零式戰(zhàn)斗機相比，存在較大差距，其中И-16的差距為一代半，И-15的差距則為三代。因此，用這兩種戰(zhàn)斗機與零式戰(zhàn)斗機對抗，其結果可想而知。

另外，當時零式戰(zhàn)斗機在日本國內是高度機密，就連日本海軍高層也有很多人不知道有這種飛機存在，中國對其更是一無所知。而中國空軍的預警監(jiān)視和目標識別能力非常有限，加上麻痹大意，即使發(fā)現(xiàn)了新目標也未能引起警覺。例如，那時宜昌附近的中國空軍防空觀察哨，多次發(fā)現(xiàn)一種小型飛機來回飛行，航程明顯遠過96式艦載戰(zhàn)斗機。不過，所謂的“防空觀察哨”其實也就是當?shù)氐拿駡F士兵帶著一架老式望遠鏡在山頭或高地觀察而已。這些人都是農民，基本都不識字，根本沒有什么航空知識，觀察到目標也不能作出正確判斷。比如，當時普通的輕型轟炸機一般是下腹部或者機翼掛著炸彈，而零式戰(zhàn)斗機下面則吊著外掛副油箱。因為外掛副油箱是新技術，就算中國飛行員也不見得知道，所以地面觀察哨一律把副油箱當做炸彈，觀察結果報告為：發(fā)現(xiàn)日軍輕型轟炸機多架。當時中國空軍高層認為，連日軍大型轟炸機都對付不了，誰還關注什么單座小型轟炸機！

還需要說明的是，中國空軍的錯誤決策也是導致形成技術突襲的重要原因。在日軍“101號計劃”后期，由于中國空軍僅剩40多架戰(zhàn)斗機，幾乎無力升空應戰(zhàn)。即使起飛，也往往僅以數(shù)架進行編隊。所以在整個1940年8月，中日兩軍空戰(zhàn)不多，對此中國飛行員都很不滿。他們表示：我們現(xiàn)在是沒有什么力量，但也不能允許日軍如此在我們的領空橫行。這些勇敢的飛行員紛紛請纓，要求和日軍決一死戰(zhàn)，寧可全部犧牲，也算為四川人民作出一點貢獻。中國空軍高層經(jīng)過仔細研究，也得出結論：如果這樣打下去，雖然貌似可以避免一定的損失，但長久來看空軍可能會重蹈北洋水師的覆轍。北洋水師在黃海一戰(zhàn)后，其實還有一定的力量，卻消極退守威海衛(wèi)，最后被日軍全殲，更沒有對日軍造成一點威脅。再說中國戰(zhàn)斗機全面攻擊日軍轟炸機群，就算戰(zhàn)斗不利，也不會損失太嚴重。所以，在9月，中國空軍錯誤地制定了全部出動對日軍轟炸機群給予沉重打擊，迫使日本人停止轟炸的計劃。于是，原來在重慶的空軍第4大隊，改為駐扎成都，同在成都的第3、第5大隊合并。這樣，中國空軍幾乎所有剩余的戰(zhàn)斗機都編在這里，準備和日軍決戰(zhàn)。

三、零式戰(zhàn)斗機帶來的技術突襲

1940年9月13日，日軍出動56架轟炸機，在13架零式戰(zhàn)斗機的護航下，飛赴重慶上空。中國空軍在對零式戰(zhàn)斗機一無所知的情況下，出動戰(zhàn)斗機實施攔截。中午12時左右，中國空軍飛行員飛臨重慶東面的璧山上空時，看到不遠處有數(shù)架日軍轟炸機正在投彈，就立即追了上去。

中國空軍出動了第3、第4大隊的大部分戰(zhàn)斗機，一共為41架。就在中國戰(zhàn)斗機飛行員準備對日本轟炸機猛烈打擊的時候，突然遭遇了意想不到的襲擊。只見一種不明型號的日軍戰(zhàn)斗機，突然從高空俯沖下來，對中方戰(zhàn)斗機進行了猛烈的攻擊。

這批日軍戰(zhàn)斗機，就是近藤大佐率領的13架零式戰(zhàn)斗機。他們其實在中國戰(zhàn)斗機發(fā)現(xiàn)他們的同時，也發(fā)現(xiàn)了對方。近藤大佐立即命令所有戰(zhàn)斗機立即爬升，留下日軍轟炸機作為誘餌，他們則從高空突襲中方飛機。零式戰(zhàn)斗機的爬升速度驚人，極短時間就已經(jīng)爬升到高空。此前也有一些中國飛行員發(fā)現(xiàn)，似乎有一些小型飛機在轟炸機附近，但一轉眼就沒了。這些飛行員認為可能是看錯了，他們怎么也沒有想到，居然有一種飛機能夠有這么快的爬升速度。

所以，就在中國戰(zhàn)斗機準備攻擊日軍轟炸機時，零式戰(zhàn)斗機突然從高空俯沖下來，用機關炮和機槍的強大火力組合，對中國戰(zhàn)斗機發(fā)動了攻擊。中國空軍猝不及防，瞬間遭受重大損失。

中國空軍的И-15和И-16戰(zhàn)斗機在以往對付96式戰(zhàn)斗機時，一般采用以下戰(zhàn)法：以擅長低速盤旋的И-15和日軍戰(zhàn)斗機纏斗，以擅長垂直機動的И-16戰(zhàn)斗機高速爬升，然后猛地俯沖攻擊日機。沒想到，這種戰(zhàn)法在零式戰(zhàn)斗機面前根本不管用。

當中國空軍的И-15戰(zhàn)斗機沖入激戰(zhàn)的機群中，試圖咬住一架零式戰(zhàn)斗機開火時，就在一瞬間，突見零式戰(zhàn)斗機以一個不可思議的小半徑盤旋，就從后面反咬住了И-15戰(zhàn)斗機并且猛烈開火。中國飛行員對此毫無還手之力。例如，當時中國空軍的王廣英、吉驤、鄭少愚等戰(zhàn)斗經(jīng)驗豐富的老飛行員都是如此。后來的中美空軍聯(lián)合指揮部副司令鄭少愚，曾單獨擊落敵機5架，配合友機擊落敵機數(shù)十架。這樣的一個優(yōu)秀飛行員駕駛的И-15居然也被零式戰(zhàn)斗機打得體無完膚。他在空戰(zhàn)中堅持和日軍廝殺了15分鐘，由于飛機被連續(xù)擊中，被迫飛回基地。落地后經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)飛機全身共中彈43發(fā)，幾乎被打成了馬蜂窩。

中國飛行員原本還以為，零式戰(zhàn)斗機經(jīng)過長途飛行在重慶上空的空戰(zhàn)時間肯定是很短的，如果燃料耗盡，待其返航時就是中方戰(zhàn)斗機反敗為勝的好機會。這種想法在以前是對的，但面對續(xù)航能力長達6～8小時的零式戰(zhàn)斗機，卻又錯了，因為它們在重慶上空仍有充足的空戰(zhàn)時間。

再說垂直能力(包括爬升和俯沖能力)出眾的И-16戰(zhàn)斗機。И-16戰(zhàn)斗機遭遇敵人以后，一般是緊急俯沖甩開敵機的攻擊，然后立即爬升。沒想到，面對零式戰(zhàn)斗機，這種作戰(zhàn)方式的結果是慘敗。當時И-16戰(zhàn)斗機在3500米高度遭遇日軍突襲，他們立即俯沖急轉躲避攻擊。如果在之前，就輕松躲掉了。可是，零式戰(zhàn)斗機的俯沖能力也極為出色，И-16戰(zhàn)斗機俯沖急轉多次，根本無法甩掉日機，只能連續(xù)機動。短短5分鐘之內，И-16戰(zhàn)斗機群從3500米降到1000米，卻還在日軍的威脅下，被壓制的無法抬頭，只有招架之力。這5分鐘時間，已經(jīng)有多架И-16戰(zhàn)斗機被擊中。這時，有些И-16戰(zhàn)斗機正準備快速爬升得以擺脫日軍追擊。讓人震驚的是，零式戰(zhàn)斗機的爬升能力更強，不費吹灰之力地就越過И-16戰(zhàn)斗機，爬升到更高的高空，隨后又俯沖攻擊。И-16戰(zhàn)斗機應對乏力，陷于被動。

雙方激戰(zhàn)半個小時，中國空軍第3、第4大隊都受重創(chuàng)，41架參戰(zhàn)飛機中，13架飛機被擊落，11架飛機中彈迫降，前后一共損失24架之多。歸航的10多架飛機，也大多被擊傷?？諔?zhàn)中，中方飛行員殉國10人，另有8人受傷。而日軍參戰(zhàn)的13架零式戰(zhàn)斗機沒有1架被擊落。其中只有1架在降落的時候，由于機身中彈導致?lián)u晃，將起落架折斷，機身嚴重毀壞，算是被擊毀的。雙方戰(zhàn)損比是24 ∶1！

蔣介石得知中國空軍的慘敗，非常震驚。14日凌晨，蔣介石緊急召開會議。他問：“為什么空軍這么不中用？”還憤怒地表示：“我們不能讓日寇如此囂張，我們一定要集中剩余主力去報復！”一時間，會場鴉雀無聲，稍后第4大隊副大隊長劉宗武代表飛行員們向蔣介石匯報：“我是航校三期，是您的學生。今天為了救國家，救同胞，我萬死不辭，心甘情愿，勇往直前。但是，也要能讓日本人付出一點代價才好。我們的飛機，本來數(shù)量和質量上就不如日寇，如今他們又拿出了今年新出的飛機，來打我們十年前的舊貨。我們連還手的機會也沒有，這樣的犧牲有什么意義？以上是我的一點意見，但您如果下令讓我們去作戰(zhàn)，我們空軍絕對會服從命令，必定戰(zhàn)死給您看！”蔣介石聽到這滿懷委屈和勇赴國難的慷慨的陳詞以后，深為震動，默然不語。第二天，為了避免做無謂的犧牲，蔣介石取消了原定的繼續(xù)空戰(zhàn)的命令。

此戰(zhàn)之后，日本航空隊取得了中國戰(zhàn)場上空絕對的制空權。中國飛機根本不敢升空作戰(zhàn)，如果強行作戰(zhàn)，無疑于自我毀滅。1941年3月14日，避戰(zhàn)半年之久的中國飛行員，忍不住起飛31架И-15和日軍拼死一搏。這就是著名的成都“三一四”大空戰(zhàn)，結果同樣慘敗。10月4日，還發(fā)生過一次被認為是“國軍空軍歷史上最恥辱的”作戰(zhàn)，那天空襲成都的日軍零式戰(zhàn)斗機居然在成都鳳凰山機場跑道上降落，日軍飛行員還跳出駕駛艙，拿著手榴彈去炸機庫。一名日軍飛行員在離開時竟然將機場上的警報旗拔走，再登機從容飛走。

面對零式戰(zhàn)斗機帶來的技術突襲，中國空軍的飛機和飛行員損失慘重，有人驚嘆：“中國空軍的血幾乎流光了!”在將近兩年的時間里，中國空軍只能避開零式戰(zhàn)斗機的鋒芒，盡可能向零式戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)半徑之外的地方轉移。這種局面一直持續(xù)到1942年7月，美國空軍駐華特遣隊成立并成為了中國抗日戰(zhàn)場空中作戰(zhàn)的主力，才宣告結束。

四、針對零式戰(zhàn)斗機技術突襲的反制措施

零式戰(zhàn)斗機在中國戰(zhàn)場上給中國空軍帶來了極大的損失，在東南亞戰(zhàn)場、太平洋戰(zhàn)場上也讓美、英等國空軍吃盡了苦頭。美國空軍和航空工業(yè)部門痛定思痛，研制出比零式戰(zhàn)斗機先進得多的P-51“野馬”戰(zhàn)斗機，特別在1943年F-6F“地獄貓”戰(zhàn)斗機正式裝備部隊以后，零式戰(zhàn)斗機就只能甘拜下風了。研制出比對手更先進的武器裝備——這無疑是對抗技術突襲的最有力措施。

此外，盡管零式戰(zhàn)斗機很先進，但總是存在缺點或不足的。這需要做專門的研究才能掌握對方技術突襲的缺陷和不足，然后采取相應的技術和戰(zhàn)術措施，使技術突襲的作用大大降低。中國當時因技術能力太弱，顯得一籌莫展，但美國人卻找到了辦法。

1942年7月，美國的水上飛機發(fā)現(xiàn)了一架因故障陷入泥沼的基本完好的零式戰(zhàn)斗機，并將之拆卸運回國內。經(jīng)過對這架飛機的反復研究和試駕，美軍工程人員和試飛員認為如果以普通作戰(zhàn)方式和零式戰(zhàn)斗機對抗，基本沒有獲勝的可能，但后來終于發(fā)現(xiàn)了零式戰(zhàn)斗機的缺點和應對措施。

首先，由于設計上存在的缺陷，零式戰(zhàn)斗機在俯沖時，向左運動非常靈敏，而向右運動則相當遲緩。針對這個缺點，美軍下令，一旦遭遇零式戰(zhàn)斗機的襲擊，美軍飛機務必立即俯沖，然后向右邊緊急旋轉，這樣很容易甩掉零式戰(zhàn)斗機。實戰(zhàn)中，這個方法果然奏效，許多美軍飛機得以擺脫零式戰(zhàn)斗機的追擊。

其次，零式戰(zhàn)斗機結構輕，抗毀性差，沒有任何裝甲保護飛行員和油箱，油箱也沒有自封裝置和滅火設備，很容易被擊中起火，生命力很脆弱。美軍由此為機槍里面加入了可以燃燒的爆破彈，通過爆破彈彈片能夠擊穿并導致零式戰(zhàn)斗機起火，從而提高對零式戰(zhàn)斗機的打擊能力。

在各種主動和被動的反制措施面前，零式戰(zhàn)斗機節(jié)節(jié)敗退，到最后只得淪為自殺式飛機。這充分說明，技術突襲以及技術本身并不是戰(zhàn)爭勝負的決定性因素。技術先進性要與戰(zhàn)爭正義性、戰(zhàn)略戰(zhàn)術水平、持續(xù)動員能力結合起來，才能真正發(fā)揮作用。

五、啟發(fā)和思考

零式戰(zhàn)斗機肆虐中國上空的情景已經(jīng)過去70多年了。我們從中可以汲取的教訓也是多方面的。我們既要搞清楚技術突襲的成因和機理，盡力在未來的軍事斗爭中占得先機；也要做好技術突襲的預警和反制準備，防止在未來的軍事斗爭中受制于敵。

(一)技術突襲必須以有重大突破的技術成果為基礎。這里需要明確指出的是：其一，作為技術突襲核心手段的“獨有的技術成果或壓倒性優(yōu)勢技術”，并非一般的技術革新，而是在技術上有重大突破的技術成果。如果參照美國國防部對技術的分類，這類技術突破的成果并不是“漸進性技術”，而是“革命性技術”，甚至是可對對手保持巨大優(yōu)勢地位的“王牌技術”，可以總稱為“突破性技術”。其二，按照技術創(chuàng)新學的理論，技術突襲實際就是最重大的技術創(chuàng)新，是重大技術創(chuàng)新成果——突破性技術，通過工程創(chuàng)新實現(xiàn)產品化，再投入實際應用并獲得巨大的經(jīng)濟效益或社會效益(如軍事效益等)，產生突發(fā)的震蕩性影響的全過程。因此，重大的技術突破或創(chuàng)新成果并不必然帶來技術突襲。只有將重大的技術突破或創(chuàng)新成果通過工程創(chuàng)新，生產出一定數(shù)量的、可靠的產品，產生了巨大效益或影響，才能形成技術突襲。

(二)技術突襲必須遵從需求牽引、技術推進、經(jīng)濟支撐等武器裝備發(fā)展的基本規(guī)律。不能背離這種客觀規(guī)律去追求技術突襲。例如，如果不懂軍事、不懂作戰(zhàn)，不能提出切合實際需要的軍事需求，也就不可能解決打什么仗以及需要什么樣裝備的問題。如果明確了需求，但不顧技術上的可能性和經(jīng)濟支撐能力(包括經(jīng)費和資源配置的可承受度)，也是不可能設計、研制和生產出所需要的能創(chuàng)造戰(zhàn)爭奇跡的裝備。比如，當年日本海軍航空隊正是從中國空戰(zhàn)戰(zhàn)場遠程空襲的實際需要出發(fā)，提出超前性的零式戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)術技術指標，而作為飛機設計師的堀越二郎等技術專家是不可能提出這種需求的，因為他們沒有作戰(zhàn)的實際體驗。同時，當堀越二郎發(fā)現(xiàn)海軍所需要的飛機在技術上不可能實現(xiàn)的時候，曾經(jīng)拒絕承擔設計任務；只是在掌握了有關技術，特別是獲得超高強度ESD鋁合金材料以后，他才接受任務并得以完成零式戰(zhàn)斗機的設計。

(三)技術突襲必然導致作戰(zhàn)方式方法或戰(zhàn)術變革。只有技術領域的突破，沒有戰(zhàn)術的變革，技術突襲是難以實現(xiàn)的。這實際上是技術突襲的重要機制問題。軍事史或戰(zhàn)爭史上幾乎所有技術突襲都如此，有的技術突襲甚至引起戰(zhàn)爭形態(tài)(如核戰(zhàn)爭)、作戰(zhàn)樣式(如閃電戰(zhàn)、電子戰(zhàn))的重大變革。具體到零式戰(zhàn)斗機的技術突襲而言，零式戰(zhàn)斗機使纏斗式的空戰(zhàn)方式或戰(zhàn)術達到新的高度，其飛行速度、作戰(zhàn)半徑、滯空時間、轉彎的靈活性、俯沖攻擊和爬升的時機和方式、作戰(zhàn)編隊的構成等，都遠遠超過以往的戰(zhàn)斗機，從而使習慣于原有空戰(zhàn)戰(zhàn)術的戰(zhàn)斗機和飛行員遭受意料之外的襲擊。這也就充分說明，在軍事上要實現(xiàn)技術突襲，除了擁有一流的技術專家之外，還必須有高素質的既懂軍事指揮和作戰(zhàn)，又懂技術的軍事指揮專家，以及有實戰(zhàn)經(jīng)驗(理解戰(zhàn)術問題)的一線作戰(zhàn)人員的共同參與。僅憑某方面人才的“冥思苦索”或“奇思妙想”去尋求技術突襲是非常不現(xiàn)實的，充其量不過紙上談兵而已。

(四)要高度重視技術預警。同技術突襲一樣，“技術預警”(Technology Warning)也是由美國人首先提出來的。簡單地說，技術預警是指用一定的手段和方法(包括公開的和秘密的)對潛在對手的技術發(fā)展進行跟蹤研究，把握其發(fā)展趨勢，對可能形成的技術突襲事先發(fā)出警報。技術預警不同于一般的技術展望，它是從國家安全的根本利益出發(fā)，以保持己方軍事優(yōu)勢、防止敵人“技術突襲”為宗旨的技術發(fā)展預測?？梢?，技術預警是國防和軍事發(fā)展必須考慮的重要戰(zhàn)略對策問題，應該引起足夠的重視。美國國防部、各軍種及戰(zhàn)略研究機構每年或不定期地發(fā)表關于世界主要國家軍事技術的研究報告，其目的實際上主要在于技術預警。