國產(chǎn)大型客機C919總裝下線

賈遠琨+毛海峰+李美娟

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機總裝下線。承載著中國人“大飛機夢”的C919，真真切切地展現(xiàn)在國人面前。

托起國人大飛機夢

C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機。2008年開始研制，基本型混合級布局158座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)?！钡忍匦?，后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。

C919總設(shè)計師吳光輝說，針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，數(shù)百萬零部件和機載系統(tǒng)研制流程高度并行，由全球優(yōu)勢企業(yè)協(xié)同制造生產(chǎn)。

國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

說起造飛機，人們首先想到的是材料，在節(jié)能減排標準不斷提升的當下，飛機材料的選擇直接影響其安全性和經(jīng)濟性。吳光輝說：“國產(chǎn)民機首次大規(guī)模應(yīng)用了先進復合材料，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達到8.8%和12%。而材料供應(yīng)商中就有寶鋼等中國企業(yè)的身影?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/11/zgmp201522zgmp20152203-1-l.jpg" style="">

中國制造是造“殼”造不了“芯”的質(zhì)疑一直圍繞著汽車、輪船、海工、飛機等領(lǐng)域。C919僅僅是造“殼”嗎？記者采訪了解到，C919項目團隊已經(jīng)攻克了一系列難關(guān)，C919的零件、設(shè)備、部件、部段總共超過百萬件，在最核心的機載系統(tǒng)供應(yīng)商選擇上，C919項目明確了從國外供應(yīng)商中擇優(yōu)選擇與中國企業(yè)合資的企業(yè)，最終促成國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

中國商用飛機有限責任公司（簡稱：中國商飛公司）董事長金壯龍表示，C919從“殼”到“芯”，從零件到部段，都有國內(nèi)供應(yīng)商的參與。C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，推進了國資、民資和外資在民機產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機配套能力，顯著提升了國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力。在大型客機項目的引領(lǐng)帶動下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模。

C919項目激活了民機產(chǎn)業(yè)，推動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的銜接。據(jù)了解，全國民機產(chǎn)業(yè)鏈上有近20萬產(chǎn)業(yè)工人參與大型客機項目。目前，C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達到了517架。

天空要有中國飛機

2008年，中國商飛公司成立，上海飛機制造廠重組為上海飛機制造有限公司，成為中國商飛公司的總裝制造中心，中國民機人重拾舊夢，開始了國產(chǎn)大型客機研制的新征程。

中國商飛公司總經(jīng)理賀東風說：“2014年11月30日，C919大型客機首架機實現(xiàn)機身成龍，為結(jié)構(gòu)總裝下線奠定基礎(chǔ)?！?/p>

C919總裝下線，僅僅是萬里長征走完第一步，接下來艱難的測試、試飛還在等待著他。

中國商飛公司新支線飛機ARJ21在系統(tǒng)測試和適航取證方面已經(jīng)為C919試水探路。

ARJ21于2008年首飛成功，隨后轉(zhuǎn)入艱苦的適航取證階段，并于2014年底完成試飛獲得了飛機銷售市場的許可證——型號合格證。ARJ21的適航取證成功為C919奠定了堅實基礎(chǔ)并積累了寶貴經(jīng)驗。

C919要角逐國際市場，還面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。在國際市場上，前有領(lǐng)先的國際巨頭波音、空客，后有幾乎同步踏入民機市場的俄羅斯和日本、韓國。

當前，不論是設(shè)計、總裝、新材料研制、零部件供應(yīng)，還是項目管理、服務(wù)配套，我們與國際民機巨頭都存在著較大差距。

無論怎樣，從ARJ21到C919，對于中國而言，不管如何艱難，民機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步。

機隊規(guī)模達3000多架，旅客吞吐量年均增長20%，千萬級吞吐量機場21個……一連串的數(shù)字表明，中國已經(jīng)成為當今世界增長最快、潛力最大的民航市場，國際大型客機制造商紛紛瞄準中國，不斷加快新型客機的投放力度。而中國民機也必將迎頭趕上，翱翔藍天展現(xiàn)我們的身影。

國產(chǎn)大飛機還須闖三關(guān)

C919大型客機總裝下線后，還要面臨系統(tǒng)測試考驗，接下來是首飛、適航取證、交付客戶、運營維護……要取得最終成功，C919還需要闖三關(guān)：試飛關(guān)、市場關(guān)、服務(wù)關(guān)。

金壯龍說，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架飛機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

目前，與總裝平行運行的試驗項目仍在緊張進行之中，包括“鐵鳥”：機械系統(tǒng)測試，如起落架、機翼等故障的模擬試驗；“銅鳥”：發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測試；“電鳥”：航電系統(tǒng)，即導航、通訊系統(tǒng)測試。三個平臺最終是全部連起來的，實現(xiàn)“三鳥聯(lián)試”，模擬飛機狀態(tài)?！拔覀兊哪繕耸遣话压收蠋咸?！”上海飛機設(shè)計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉說。

進入試飛階段后，C919的6架試飛機都將承擔不同的測試任務(wù)，加上此前ARJ21積累的試飛經(jīng)驗，相信C919試飛將進行得更加順利。

大飛機是否成功，最終得看飛機能不能賣出去?，F(xiàn)在，國產(chǎn)大型客機面臨著西方同類機型的激烈競爭。中國商飛公司市場部副部長陳綏寧說，空客研發(fā)的新一代A320，波音制造的新一代波音737，與C919飛機的市場定位幾乎是重合的，使得國產(chǎn)大型客機在研制過程中便遭遇到了空前的市場壓力。

同時，國產(chǎn)大型客機市場準入證的獲取也是一大難關(guān)。根據(jù)國際慣例，飛機投入市場必須取得適航認證，也就是飛機的市場準入證。如果沒有進入歐美市場的適航認證，國產(chǎn)大飛機將無法在國外運營，目前C919大型客機要獲得歐美的適航認證還面臨很多難題。

銷售服務(wù)向來是中國民機制造業(yè)的一大軟肋?，F(xiàn)在，國際上的民用飛機銷售服務(wù)都已采用了全壽命服務(wù)策略，在飛機的售前、售中、售后都提供周到的服務(wù)。如在售前就利用各種渠道使用戶了解公司、了解飛機產(chǎn)品，甚至幫助用戶解決購機困難的問題，售中為用戶培訓空地勤人員，售后為用戶及時解決問題，保證用戶飛機的高出勤率。

同時，隨著今后機群分布和規(guī)模的擴大，客戶服務(wù)的內(nèi)容和方式也需隨之適時變化，需提供“7×24小時”值班和應(yīng)急服務(wù)程序為代表的全方位服務(wù)，在第一時間回復、解決客戶需求，大幅度提升客戶緊急問題處理效率。

中國商飛公司成立后，現(xiàn)已建成服務(wù)支援平臺，并不斷提升客戶服務(wù)能力。中國商飛公司科技質(zhì)量部吳珊珊說，中國商飛公司的客戶服務(wù)公司建立了一個快速響應(yīng)中心，目前已經(jīng)和廈門航空聯(lián)合試運行，以期積累經(jīng)驗、收集數(shù)據(jù)，為將來大飛機運行發(fā)揮作用。未來，中國商飛還將不斷完善服務(wù)支援體系，在用戶培訓、售后服務(wù)、用戶資料和備件支持等方面，為遍及全球的C919飛機用戶提供全方位的支持，保障用戶安全、可靠地運營。