高速公路網(wǎng)交通信息分類及發(fā)布技術(shù)探討

李文星江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司贛州管理中心，江西贛州　341000

高速公路網(wǎng)交通信息分類及發(fā)布技術(shù)探討

李文星
江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司贛州管理中心，江西贛州341000

高速公路網(wǎng)是我國交通體系的重要組成部分，高速公路網(wǎng)交通信息分類及發(fā)布技術(shù)是保障高速公路管理水平有效提升的主要措施途徑。在應(yīng)用及管理高速公路網(wǎng)交通信息分類及發(fā)布技術(shù)時，要注重對高速工程使用者的出行特征及信息需求狀況加以分析，在此基礎(chǔ)上針對性地采用相關(guān)發(fā)布策略，以此保障我國高速公路網(wǎng)能夠滿足人們的出行需求。

高速公路網(wǎng)；交通信息；信息分類；信息發(fā)布；策略

現(xiàn)階段，隨著我國交通建設(shè)數(shù)量及規(guī)模的不斷擴展，高速公路在體系結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了由單一的交通通道向更加多樣豐富的網(wǎng)格化及層次化方向的演變。為滿足人們高效出行的需要，作為高速公路網(wǎng)管理運營者來說，其應(yīng)通過借助信息傳播技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，保障高速公路網(wǎng)交通信息分類及發(fā)布的精準(zhǔn)性和及時性。

1　高速公路網(wǎng)交通信息基本概述及具體分類

1.1高速公路網(wǎng)交通信息概述

高速公路網(wǎng)交通信息是指基于交通運輸?shù)某鲂行枨?，在出行前及出行過程中為出行個體提供的路況信息及實時動態(tài)信息的匯總［1］。這里的路況及實時信息既包括了基本的路況信息、公路里程及通行承載力信息、公路氣象環(huán)境狀況信息等，還涉及到在出行前及出行中發(fā)生的交通阻塞及因事故等原因引發(fā)的交通延誤信息等。

在對高速公路網(wǎng)交通信息進(jìn)行分析時，其中包含的主要熱點及焦點信息主要體現(xiàn)在以下幾點：首先，高速公路的路況質(zhì)量狀況。例如，高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的配置及使用情況；高速公路的交通管制情況；高速公路的局部氣候狀況等。其次，高速公路的基礎(chǔ)信息及輔助設(shè)施配備情況。例如，高速公路所處區(qū)域的地形狀況；高速公路的車道數(shù)量；高速公路的長度及線形；高速公路日均通車流量；高速公路的輔助設(shè)施資源，如高速公路的能源補給、吃住功能區(qū)、事故及醫(yī)療援助條件；高速公路通行受阻后的備選路線等。

1.2高速公路網(wǎng)交通信息的具體分類

在高速公路網(wǎng)交通信息的分類上，參考依據(jù)一方面源于交通信息的自身特征及屬性，另一方面是基于交通運輸活動對交通信息的基本需求［2］。在對高速公路交通信息進(jìn)行具體分類時，可以將其歸納為以下兩大類：首先，根據(jù)交通信息自身特征屬性及信息傳遞媒介來加以歸類。例如，在路況、高速公路附屬構(gòu)造物、車流、氣象、交通管制及限制、交通事件發(fā)生概率等交通信息上可以將其歸類，形成交通信息匯總表，在各項交通信息的表述及傳播媒介分配上，可以綜合采用圖形、文字、音頻及視頻等方式。

其次，根據(jù)交通信息的浮動變化程度加以分類。高速公路網(wǎng)交通信息涵蓋了靜態(tài)及動態(tài)信息兩大類，作為靜態(tài)信息來講，一般其較常處于穩(wěn)定狀態(tài)中，其浮動變化的范圍及幅度不大。例如，高速公路的基本信息，如地形狀況、里程長度、車道數(shù)量、行車時速等；高速公路的附屬構(gòu)造物，如公路的限高、限寬、限重公路設(shè)施裝置等；高速公路的輔助服務(wù)項目及內(nèi)容，如高速公路的能源補給點、吃住功能區(qū)及交通醫(yī)療援助電話信息等。而動態(tài)信息指的是高速公路的每日路況、高速公路的日交通流量，交通密度等、高速公路的實時氣象狀況、高速公路隨機發(fā)生的交通事件等。

2　高速公路網(wǎng)交通信息發(fā)布技術(shù)基本要點

高速公路網(wǎng)在交通信息的發(fā)布上，應(yīng)在結(jié)合交通信息分類的基礎(chǔ)上，采用針對性較強的信息傳遞媒介加以發(fā)布，并注重遵循以下要點。

1）高速公路網(wǎng)交通信息的發(fā)布應(yīng)在對交通信息本身的內(nèi)容加以核實的基礎(chǔ)上再行發(fā)布，提高信息發(fā)布的客觀性和準(zhǔn)確性，以為人們的出行提供詳盡的參考。

2）高速公路網(wǎng)交通信息的發(fā)布要實現(xiàn)內(nèi)容與發(fā)布途徑的有效結(jié)合。例如，在對高速公路網(wǎng)的路況信息及道路交通流量信息進(jìn)行發(fā)布時，應(yīng)對其中的重點數(shù)據(jù)進(jìn)行簡要介紹，不需進(jìn)行過大的表述。在發(fā)布途徑上為提高信息的時效性，可以借助于車載廣播及互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行發(fā)布。

3）高速公路網(wǎng)交通信息的發(fā)布要保障規(guī)范性及實時性。規(guī)范性指的是在高速公路網(wǎng)交通信息發(fā)布時，如采用多樣化的信息傳播媒介，應(yīng)注重信息表述的完整性和規(guī)范性，不必?fù)诫s過多的無用信息。實時性是指在高速公路網(wǎng)交通信息應(yīng)為人們的交通出行及社會交通運輸活動提供信息實時參考，要在保障交通信息準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，盡快盡早地發(fā)布。

3　高速公路網(wǎng)交通信息發(fā)布技術(shù)的具體應(yīng)用策略分析

3.1優(yōu)化高速公路網(wǎng)交通信息發(fā)布技術(shù)的布局結(jié)構(gòu)

高速公路網(wǎng)在早期設(shè)計及建設(shè)時，受制于資金等因素，在交通信息發(fā)布的設(shè)計環(huán)節(jié)往往難以兼顧到高速公路的利用率及高速公路的交通流量，密度等因素，極易導(dǎo)致高速公路網(wǎng)交通信息發(fā)布裝置及結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出單一化、無序化等現(xiàn)象［3］。針對這一問題，在高速公路網(wǎng)交通信息發(fā)布技術(shù)的布局結(jié)構(gòu)上，一方面要根據(jù)高速公路的交通流量在公路出口及入口處增加交通信息看板的分布密度，另一方面可以借助于車載移動式及路旁可變的小型信息情報看板，讓高速公路車輛駕駛者能夠及時了解到高速公路動態(tài)信息的變動情況，如交通事件、道路施工、交通管制等，通過對高速公路網(wǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)的優(yōu)化布局，可以最大限度地提高高速公路行車的安全性和順暢性。

3.2針對高速公路出行者的出行過程，制定出行前、中的交通信息發(fā)布方案

高速公路網(wǎng)交通信息發(fā)布技術(shù)在應(yīng)用過程中不能偏重于某一階段，而是要在高速公路出行者出行前、出行中等階段通過制定針對性的交通信息發(fā)布方案，以提高各個環(huán)節(jié)信息發(fā)布的質(zhì)量及傳播效率，以此保障高速公路網(wǎng)交通信息能夠切實服務(wù)于交通運輸出行群體。例如，在出行前，如有交通信息，特別是動態(tài)信息需要發(fā)布，可以綜合采用網(wǎng)絡(luò)發(fā)布、電視新聞播報、QQ彈窗、手機信息及個人數(shù)據(jù)助理（PDA）等方式；在出行過程中，主要通過固定及移動式情報信息看板來傳遞交通信息；而在交通事件的信息發(fā)布上，可以采用手機推送、信息情報看板及車載廣播等多種方式進(jìn)行信息的傳送。

3.3豐富高速公路網(wǎng)交通信息發(fā)布方式

第一，高速公路網(wǎng)交通信息發(fā)布應(yīng)采用最為簡潔明了的文字及圖像標(biāo)識，如信息字段較多，可以在信息看板上進(jìn)行雙行編排，確定最佳的信息停頓時間。第二，高速公路網(wǎng)交通信息看板要嚴(yán)格管理，不能發(fā)布與高速公路交通信息無關(guān)的內(nèi)容，以免對駕駛者構(gòu)成誤導(dǎo)。第三，綜合采用紅色及黃色等色彩進(jìn)行交通信息及指令的發(fā)布，提高交通信息在特殊氣象條件下的傳播效果。第四，對高速公路的靜態(tài)及動態(tài)信息進(jìn)行歸納，找出其與時段及季節(jié)間的關(guān)聯(lián)性，針對不同的運輸通行時段，對最為關(guān)鍵的交通信息進(jìn)行發(fā)布［4］。第四，要加快高速公路網(wǎng)交通信息發(fā)布及傳播的信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)。

4　結(jié)論

高速公路網(wǎng)交通信息分類及發(fā)布是保障高速公路有序通行，提高高速公路運輸效率的重要技術(shù)保障。在做好高速公路網(wǎng)交通信息分類的基礎(chǔ)上，應(yīng)注重從交通信息的發(fā)布方式，發(fā)布途徑等方面加以完善，將交通信息全面覆蓋到高速公路出行前后環(huán)節(jié)，以切實發(fā)揮高速公路網(wǎng)交通信息的作用。

［1］陶濤.高速公路網(wǎng)綜合公共信息平臺系統(tǒng)分析與設(shè)計［J］.青海交通科技，2010（4）：8-10.

［2］桂濱，周偉.基于運輸需求函數(shù)的區(qū)域高速公路網(wǎng)交通量預(yù)測模型［J］.公路，2012（1）：136-138.

［3］張昌利，王金冕，閆茂德，等.高速公路網(wǎng)交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元語義建模［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（23）：41-47，52.

［4］陳光華.構(gòu)建高速公路網(wǎng)現(xiàn)代化運行管理新體系［J］.中國交通信息化，2013（1）：32-33.

TP3

A

1674-6708（2015）152-0061-02

李文星，助理工程師，大專，工作單位：江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司贛州管理中心，研究方向：高速公路