既有高速公路增設(shè)互通原則研究

王瑩瑩 陳尚愷

摘 要：該文通過對(duì)江蘇全省高速公路互通發(fā)展的現(xiàn)狀、存在問題、已有增設(shè)案例解析等的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城鎮(zhèn)化發(fā)展階段背景，基于高速公路互通與路網(wǎng)、城市規(guī)模、人口體量、經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)、交通需求、交通區(qū)位及地形地貌特征等指標(biāo)之間的關(guān)系分析，探尋高速公路互通增設(shè)可遵循的理念和規(guī)律，從互通的布設(shè)間距、數(shù)量規(guī)模、服務(wù)經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)的時(shí)效性、被交道路選定、通過能力等多個(gè)方面進(jìn)行研究，最終提出四大層面下增設(shè)互通的原則和量化指標(biāo)建議。

關(guān)鍵詞：高速公路 增設(shè) 互通原則

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）10（a）-0019-02

伴早期修建的高速公路，按照當(dāng)時(shí)的規(guī)范規(guī)定設(shè)置的互通，基本適應(yīng)了當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)日新月異的發(fā)展形勢(shì)，地方對(duì)互通利用便捷性的要求不斷提高，出現(xiàn)了部分路段互通間距較大、重要節(jié)點(diǎn)利用不便等問題，各地不斷有增加互通的案例。

增設(shè)互通是在一定的社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和地理環(huán)境下進(jìn)行的工程活動(dòng)，面對(duì)的不僅僅是工程技術(shù)方面的問題，而且還涉及區(qū)域和城市范圍內(nèi)廣泛的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境等方面的影響。研究完善高速公路互通增設(shè)的原則，是從優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)角度出發(fā)，對(duì)推進(jìn)城鎮(zhèn)化工作的一大支撐。在當(dāng)前全面貫徹黨的十八大精神，推進(jìn)城鎮(zhèn)化、促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的形勢(shì)下，互通布局的研究要注重提高區(qū)域交通與城市交通銜接水平，形成能力匹配、形式合理的公路與城市道路銜接格局，保障城市出入口道路交通通暢，改善中小城市交通條件，從而促進(jìn)新興城鎮(zhèn)化的發(fā)展。

1 與城市體量、人口規(guī)模相適應(yīng)的互通布設(shè)原則

城市的規(guī)模和人口是不斷發(fā)展變化的，因此互通的增設(shè)需結(jié)合現(xiàn)狀互通布局，根據(jù)現(xiàn)狀城市規(guī)模、人口數(shù)量以及城鎮(zhèn)布局，計(jì)算互通數(shù)量，再根據(jù)實(shí)際需要確定是否增設(shè)。這里主要從城市體量及人口規(guī)模給出相應(yīng)的定量原則。

1.1 與城市體量相適應(yīng)的互通間距原則

由于互通是高速公路網(wǎng)絡(luò)的出入口，連接城市道路的互通還具有城市出入口的功能，互通附近區(qū)域具有便捷的交通條件，運(yùn)輸成本低，必然可以促進(jìn)互通周邊區(qū)域的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。合理的互通布設(shè)不僅應(yīng)適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展布局，而且還可以反過來引導(dǎo)生產(chǎn)力的發(fā)展。根據(jù)城市體量不同，對(duì)互通間距的布設(shè)要求做出以下建議。

特大城市和超大城市的互通平均間距以當(dāng)?shù)貙?shí)際情況而定。極限最小設(shè)施間距不得少于1 km，如兩互通（或樞紐）凈間距小于1 km，則應(yīng)設(shè)置復(fù)合式互通，以輔助車道或集散道路將兩個(gè)互通直接連接或?qū)勺ネê喜橐蛔M(jìn)行設(shè)計(jì)（表1）。

1.2 與城鎮(zhèn)人口規(guī)模相適應(yīng)的互通數(shù)量原則

城鎮(zhèn)的規(guī)模越大，人口越多，與外界的聯(lián)系越多，區(qū)內(nèi)交通和區(qū)際交通越多，對(duì)互通的需求越高；相反，城市越小，人口越少，對(duì)外的聯(lián)系越弱，區(qū)內(nèi)與區(qū)際交通越少，對(duì)互通的需求越低。借鑒發(fā)達(dá)國家城市人口數(shù)量與城市周邊每條高速公路設(shè)置互通的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)的關(guān)系，建議與城鎮(zhèn)人口規(guī)模相適應(yīng)的互通布設(shè)數(shù)量原則如表2。

需要指出的是，由于我國很多城市的經(jīng)濟(jì)呈跳躍式發(fā)展，城市體系布局和土地利用布局的變化也較大，相應(yīng)的，城市的人口、經(jīng)濟(jì)、土地利用等指標(biāo)也會(huì)產(chǎn)生較大變化。所以，對(duì)我國城市而言，不能僅利用人口等單一的指標(biāo)來分析互通需求，而應(yīng)對(duì)與互通需求有關(guān)的多種相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行綜合分析，進(jìn)而確定互通數(shù)量的合理范圍。

2 與主要交通流量流向相適應(yīng)的互通布設(shè)原則（表3）

現(xiàn)階段互通交通容量與型式確定的算法非常多，同時(shí)影響互通交通容量的因素也非常多，在諸多因素影響的情況下，很難以一個(gè)固定的交通容量對(duì)應(yīng)一個(gè)固定的互通型式來進(jìn)行規(guī)范，因此在做與交通量相適應(yīng)的互通布設(shè)定量原則時(shí)，在綜合參考了《美國公路工程手冊(cè)》、《日本高速公路設(shè)計(jì)要領(lǐng)》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2014、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG-2006等各權(quán)威規(guī)范的基礎(chǔ)之上，給出一個(gè)經(jīng)驗(yàn)范圍。認(rèn)為在一定服務(wù)水平下總的交通容量大小的控制點(diǎn)在互通與被交道路的關(guān)系上。

以上建議僅作參考，不可作為確定互通型式的唯一依據(jù)。影響互通交通容量的因素非常多，即使是同一種型式的互通，布設(shè)時(shí)因技術(shù)措施的不同，其處理交通量的能力也有明顯的不同，另外被交道路直行交通量的大小也是影響互通型式的必要依據(jù)，有時(shí)互通立交的出入交通量較小，但被交道路的直行交通量較大，也必須設(shè)置完全的互通連接。

3 滿足重要節(jié)點(diǎn)服務(wù)要求的互通布設(shè)原則

高速公路與城市銜接系統(tǒng)的直接服務(wù)對(duì)象是區(qū)域和城市的交通流交換，而城鎮(zhèn)主體之間由生產(chǎn)、生活所產(chǎn)生的人流、物流和信息流的溝通將主要通過包含高速公路系統(tǒng)的綜合交通系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)?；ネǖ牟荚O(shè)要充分考慮高速公路系統(tǒng)與其他綜合交通系統(tǒng)的組成部分的充分銜接，主要就是與綜合交通樞紐的銜接。除了交通樞紐節(jié)點(diǎn)以外，國家級(jí)、省級(jí)重點(diǎn)開發(fā)區(qū)以及重要的旅游風(fēng)景區(qū)也需要在互通布設(shè)時(shí)作為重要連接節(jié)點(diǎn)予以考慮。

3.1 服務(wù)綜合交通樞紐的互通布設(shè)原則

綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，要求互通布設(shè)能夠讓各級(jí)綜合交通樞紐的集疏運(yùn)道路便捷的銜接，使得互通布局與鐵路、水路、航空樞紐布局相協(xié)調(diào)。根據(jù)對(duì)綜合樞紐集疏運(yùn)的相關(guān)研究積累，建議綜合交通樞紐服務(wù)的互通布設(shè)遵循定量原則如表4。

3.2 聯(lián)系國家級(jí)省級(jí)開發(fā)區(qū)和重要旅游景區(qū)的互通布設(shè)原則

國家級(jí)省級(jí)重要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)及旅游名勝景區(qū)等節(jié)點(diǎn)均具有很強(qiáng)的集聚能力，對(duì)交通需求及服務(wù)供給能力均有很高的要求，布設(shè)互通時(shí)應(yīng)從節(jié)點(diǎn)服務(wù)時(shí)間及節(jié)點(diǎn)覆蓋半徑兩個(gè)指標(biāo)出發(fā)，給出布局的定量原則。

4 高速公路主線或被交路功能發(fā)生改變時(shí)互通布設(shè)的原則

設(shè)置互通應(yīng)正確分析區(qū)域高速公路網(wǎng)和地方干線路網(wǎng)的布局，合理的布置互通出入口，既要考慮到互通位置對(duì)高速公路網(wǎng)運(yùn)輸效率的影響，又要考慮到高速公路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)對(duì)互通布局的影響。同時(shí)，隨著城市建設(shè)步伐的不斷加快，城市規(guī)模的迅速擴(kuò)張使得城市周邊的一些干線公路的性質(zhì)發(fā)生改變其連接的互通也應(yīng)該相應(yīng)的進(jìn)行調(diào)整。

4.1 與干線路網(wǎng)銜接的互通布設(shè)一般原則

在考慮以轉(zhuǎn)換干線路網(wǎng)交通功能為主的互通布局時(shí)，必須考慮高速路網(wǎng)與各等級(jí)干線路網(wǎng)便捷的銜接，原則上，建議互通布設(shè)盡量與國道省道等重要干線公路對(duì)接。

4.2 主線功能發(fā)生改變時(shí)的互通布設(shè)的原則

主線功能改變主要是指干線通道型（過境功能為主）的外圍繞城高速公路變成了城際干線型（解決內(nèi)部城市交通出行及內(nèi)外交通交換）的城市環(huán)線。主線功能調(diào)整為城市環(huán)線時(shí)，互通由轉(zhuǎn)換不同層次公路網(wǎng)交通功能相應(yīng)變?yōu)槌鞘薪煌ǔ鋈肟诠δ?，互通被交路宜選擇具備對(duì)外銜接功能的城市快速路，避免出入交通與城市內(nèi)部交通的相互干擾，實(shí)現(xiàn)城市交通與外圍交通的良好銜接。

4.3 原互通連接公路功能發(fā)生改變時(shí)互通布設(shè)原則

互通銜接道路功能改變主要是指由于新的干線路網(wǎng)規(guī)劃，使得新線替代老線功能，老線部分路段變?yōu)榈胤铰坊虺鞘械缆?。這類由連接公路功能改變、線位調(diào)整等引起的互通布設(shè)案例較多，建議涉及到互通所銜接的國省干線規(guī)劃移位的，如需增設(shè)互通，則新增互通必須仍與國省干線公路銜接，不得與其他級(jí)別公路相連。同時(shí)需充分考慮原有互通的情況，盡量保證與原公路線位的便利聯(lián)接。

5 結(jié)語

該文針對(duì)近年來既有高速公路增設(shè)互通案例較多這一背景，通過對(duì)江蘇省高速公路互通現(xiàn)狀和存在問題等的分析，對(duì)今后在已建成高速公路新增互通的原則進(jìn)行研究。文章將互通增設(shè)原因歸納為互通增設(shè)與城市體量、主要交通流情況、服務(wù)重要節(jié)點(diǎn)等級(jí)以及被交路調(diào)整變化4個(gè)主要方面，針對(duì)4種情況分別研究提出互通增設(shè)的原則建議及部分量化指標(biāo)。該文研究結(jié)論，對(duì)高速公路增設(shè)互通的統(tǒng)籌規(guī)劃、總體規(guī)模預(yù)控等具有一定的指導(dǎo)借鑒意義。

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