民航微型通信TES系統(tǒng)應用探討

龐 濤 民航廣西空管分局

民航微型通信TES系統(tǒng)應用探討

龐 濤 民航廣西空管分局

我國的民航運輸事業(yè)契合人們的現代需求，在高速發(fā)展進程之中，它以其特有的優(yōu)勢成為交通運輸業(yè)的重要領域，隨著民航運輸事業(yè)的不斷擴展，對于通信系統(tǒng)的要求也越來越高，如：地空通信、地對地通信、移動通信等。單純依賴于郵電部門系統(tǒng)的通信并不能完全滿足民航業(yè)的需求，尤其是偏遠地區(qū)的民航運輸來說，更顯現出無法覆蓋的缺陷。為此，需要引入民航航管衛(wèi)星通信網，運用民航微型通信TES系統(tǒng)，以提升民航通信系統(tǒng)的安全穩(wěn)定與可靠性。

民航事業(yè)；微型；通信；TES系統(tǒng)；應用

在我國民航事業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，民航通信系統(tǒng)也在不斷的更新和升級之中，由于原有的民航通信系統(tǒng)無法滿足現代民航業(yè)發(fā)展的需求，因而，要引入民航微型通信TES系統(tǒng)，用更為先進的民航航管衛(wèi)星通信網，實現民航業(yè)中的地地通信、地空通信、移動通信等，以全面提升民航通信系統(tǒng)的性能和效率。

1.我國民航通信應用現狀

原有的單純依賴郵電系統(tǒng)的通信支持已經無法滿足民航管理需求，我國引進了先進的民航航管衛(wèi)星通信網，在這個通信網之中的設備有：電話地球站（也稱TES）和個人地球站（也稱PES），這兩套系統(tǒng)分別支持民航通信中的話音業(yè)務支持和數據業(yè)務傳輸支持。該通信網絡可以覆蓋我國大區(qū)域的機場，使用18MHz的C波段頻帶。其中：TES系統(tǒng)可以為民航運輸交通管理提供話音業(yè)務支持服務，還可以為提供不同點之間的高速數據鏈接，從而提升民航分組/轉報系統(tǒng)的準確可靠性。PES系統(tǒng)可以通過分組交換機，提供RS232端口以實現數據傳輸支持。

我國的民航通信TES系統(tǒng)分為五類站，具體來說：（1）一類站。應用于管理局之中，主要是管制分組干線電路、氣象數據和雷達信息聯網電路、VHF遙控電路等。配備有6.2米天線、40w的SSPA高功放、40路CU板。（2）二類站。主要管制64kbps或19.2kbps分組電路、轉報電路。配備有4.5米天線、20w的SSPA高功放、20路CU板。（3）三類站。管制內容同上，配備4.5米天線、10w的SSPA高功放、8路CU板。（4）四類站。管制重要航路的導航臺站，配備4.5米天線、5w的SSPA高功放、8路CU板。（5）五類站。管制其他航站，配備4.5米天線、5w的SSPA高功放、4路CU板。

2.民航微型通信TES系統(tǒng)結構及概述

2.1 TES系統(tǒng)的網絡架構

TES系統(tǒng)主要是以衛(wèi)星鏈路為中介，為民航運輸通信提供數字電話和數據的通信傳輸。其網絡架構主要由以下幾個內容構成：（1）網絡總控制系統(tǒng)（NCS）；（2）空間傳輸路徑；（3）C/Ku波段通信衛(wèi)星轉發(fā)器；（4）遠端地球站（遠端站）。在上述網絡架構之中，NCS是總控制構件，它可以實施對系統(tǒng)的總體運行管理和控制，并為用戶分配信道。遠端站主要是為用戶和TES系統(tǒng)之間提供一個鏈接的通道。衛(wèi)星則要將上行信號轉換為下行信號，向地面?zhèn)鬏敚淝疤崾切枰獙⑸闲行盘栕冾l放大。

2.2 TES系統(tǒng)的體制結構

TES系統(tǒng)在通信應用之前需要進行數字化處理，在此前提下才能實現通信傳輸。它主要是運用ADPCM的方式，在更低的速率的壓縮編碼方式之下，提供通信支持。同時，TES系統(tǒng)主要采用FEC糾錯編碼、70MHz中頻調制，根據其調制方式不同，該系統(tǒng)的衛(wèi)星頻帶寬度也不盡相同。TES系統(tǒng)是采用按需分配的方式，為用戶分配信道，并支持話音信道的固定分配，還可以支持電話會議和數據廣播通信服務。

TES通信系統(tǒng)可以實現用戶多方面的通信需求，它通過頻帶庫的設置方式，可以為用戶提供所需求的不同等級的服務支持。它可以運用話音壓縮編碼功能和話音激活功能，為用戶提供更多的信道，并進行靈活的撥號數字處理，以獲得最大化的通信效益。另外，TES通信系統(tǒng)還可以根據用戶的需求進行配置的調整，不需要更換硬件。

2.3 TES通信系統(tǒng)的監(jiān)控功能

民航微型TES通信系統(tǒng)屬于一種集中控制型的網絡形態(tài)，它主要是以NCS主控制站為主，對網絡實施實時的監(jiān)控和管理。在NCS與各個遠端站之間的溝通過程中，主要是借助于兩類信道加以實現：（1）用于各遠端站之間話音和數據傳輸的業(yè)務信道；（2）用于NCS和各遠端站之間監(jiān)控和管理信息傳遞的控制信道。在這個控制信道之中，由NCS到各遠端站方向的是外向信道，由各遠端站向NCS方向的是內向信道。外向信道和內向信道的數量要根據網絡規(guī)模和業(yè)務的情況加以增減。值得一提的是，NCS主控制站無法實現對各遠端站的ODU、LNA的遠程監(jiān)控。

3.民航微型通信TES系統(tǒng)的主要優(yōu)勢特征

3.1 具有極高的網絡傳輸穩(wěn)定可靠性能

民航空管通信業(yè)務必須要以穩(wěn)定可靠為前提，在當前民航交通運輸業(yè)迅速擴展的形勢下，為了滿足民航空管通信業(yè)務的需要，要進行技術上的優(yōu)化和支撐，而TES系統(tǒng)網絡不僅可以對本地冗余備份，而且還可以實現異地備份，各個網絡系統(tǒng)之間能夠極為充裕地實現自動切換方式，以滿足應用需求。

3.2 具有不可比擬的豐富網絡資源

民航TES系統(tǒng)的衛(wèi)星網絡資源豐富，其頻率資源可以達到36MHz，容量充足，能夠契合民航空管通信的業(yè)務需求。并且，在民航衛(wèi)星網絡體系中的各個遠端站，也具有非常豐富的接口資源和功率資源，它們都可以實現與TES系統(tǒng)NCS主站之間的通信和業(yè)務聯系，實現通信和數據的通暢傳遞。

3.3 具有最為寬廣的通信覆蓋面

在民航通信TES系統(tǒng)之中，它的網絡遍布全國各地，從數量而言，民航通信TES系統(tǒng)中的遠端站已經達到150多個，具有極廣的信息覆蓋面，尤其是對于通信聯系極不便利的邊遠地區(qū)，該系統(tǒng)也可以實現較大密度的覆蓋，更不用說是全國的民航機場和導航臺站了?？梢?，我國的民航衛(wèi)星TES系統(tǒng)網絡具有不可比擬的、寬廣的網絡覆蓋率。

3.4 高性能、清晰的通信質量

在民航通信TES系統(tǒng)之中，它依靠衛(wèi)星通信信道實現數據傳輸，由于網絡系統(tǒng)的功率余量較大，可以良好地應用于各種天氣條件之下，即使是狂風驟雨的惡劣氣候條件下，衛(wèi)星通信信道也有足夠的余量，以確保通信的清晰和高質量。

4.結束語

綜上所述，我國的民航運輸事業(yè)不斷發(fā)展的進程中，民航TES衛(wèi)星通信網絡也在不斷完善建構，逐漸進入到現代網絡化、系統(tǒng)化的規(guī)模，在TES系統(tǒng)網絡的架構支持下，可以實現對民航空管通信的話音和數據通信服務支持，具有不可比擬的優(yōu)勢應用特征，可以滿足民航通信的需求，也對確保民航飛行安全提供了不可小覷的重要保證，發(fā)揮出重要的作用。

[1] 陳芬.TES衛(wèi)星站干擾排查及解決研究[J].通訊世界. 2015(16)

[2] 袁偉偉,端義鋒,胡谷雨,倪桂強.衛(wèi)星通信網評估本體[J]. 計算機應用研究. 2013(02)

[3] 胡谷雨,袁偉偉,端義鋒,劉敏,王忠,王志明,朱寶山.一種基于本體的衛(wèi)星通信網評估自適應技術[J]. 解放軍理工大學學報(自然科學版). 2013(03)

[4] 王杰.淺談國內衛(wèi)星通信網存在的弊端[J]. 數字通信世界. 2012(11)

龐濤，男，出生于1989年8月，籍貫廣西玉林市，就職于民航廣西空管分局，機務員，助理工程師職稱