淺談城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)

深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司 廣東深圳 518054

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提升，城市化也在快速發(fā)展，城市化的全面發(fā)展保證了人們的生活水平，同時(shí)也致使其喪失了安全、便捷、舒適等基本性功能。隨著城市化的建設(shè)，各種大規(guī)模商業(yè)用地致使一些城市化問題接踵而來。在緩和或解決城市化問題上各行業(yè)的專家與學(xué)者們作出了切實(shí)廣泛的討論與探究，“公平和諧，以人為本和可持續(xù)向發(fā)展建設(shè)”成為了一種有效的探索手段，本文主要是針對(duì)城市化現(xiàn)狀問題中慢行交通建設(shè)對(duì)城市化所存在問題的有限性和有效性進(jìn)行入手探討。

關(guān)鍵詞：城市慢行交通；構(gòu)建；規(guī)劃建設(shè)

引言

在城市慢行交通中代表主體為自行車或步行，還有一些低速環(huán)保型助動(dòng)車組成非機(jī)動(dòng)體系的交通系統(tǒng)。近些年，隨著城市化的擴(kuò)張，更多城市開始將目光關(guān)注于慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的建設(shè)，對(duì)城市化慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)的各種方法各項(xiàng)研究也在一步一步的展開。一些國外地區(qū)城市慢行交通的發(fā)展已經(jīng)形成一種模式。在此過程中，需要對(duì)城市慢行交通的特性進(jìn)行系統(tǒng)性的研究，并在此基礎(chǔ)上對(duì)城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)構(gòu)層次劃分，并提出其準(zhǔn)確切實(shí)的劃分方法，對(duì)城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)擁有著重大的存在意義。

一、城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)基礎(chǔ)研究

1.1城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)特點(diǎn)分析

城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)主體主要是步行或是自行車兩種便捷的交通工具構(gòu)成的，這兩種在以前是人類生活的主要交通工具，雖然相對(duì)于如今的主要交通工具而言速度比較慢，用時(shí)較多，而且出行的距離也有限制，但是其確實(shí)最為安全，最為人性、健康、環(huán)保、可持續(xù)性的一種交通模式。在現(xiàn)如今這個(gè)汽車機(jī)動(dòng)車喧囂的時(shí)代中，人們對(duì)自行車或是步行的交通模式的需求依舊存在著。但是，如今的城市與以前的城市已經(jīng)有千差萬別，如今的城市人口更多，尺度更大，各式各樣的交流更為頻繁。早先的步行與自行車的城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不適應(yīng)于城市發(fā)展所帶來的更大的需要，所以城市城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)的分析逐漸成為了城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展探討研究與建設(shè)規(guī)劃的一大重點(diǎn)。

1.2慢行交通功能定位分析

雖然慢行交通出行速度較低，但在出行方式選擇中仍然占有相當(dāng)大的比重。慢行交通往往是出行起點(diǎn)始發(fā)及出行終點(diǎn)到達(dá)的必要方式，在出行中是不可取代的。慢行交通功能定位可以概括為接駁公交、短途出行、休閑功能三個(gè)方面。

圖1 慢行交通接駁功能示意

接駁公交：未來城市交通發(fā)展可依靠“軌道+慢行”或“常規(guī)公交+慢行”的出行模式來解決交通問題。有效的接駁系統(tǒng)可增強(qiáng)公共交通吸引力，切實(shí)解決公交最后一公里問題，提高整體公交分擔(dān)率。

短途出行：慢行交通在合理出行范圍內(nèi)（步行500m，自行車3公里）出行中有著不可取代的優(yōu)勢，分別為方便、靈活、低碳、環(huán)保；慢行熱點(diǎn)區(qū)域如商業(yè)中心區(qū)，慢行除發(fā)揮交通作用外，應(yīng)與商業(yè)建筑充分結(jié)合。

休閑功能：隨著人們生活水平的提高及對(duì)健康的日益重視，慢行擔(dān)負(fù)健身、休閑等新功能，綠道可承擔(dān)慢行休閑功能，新區(qū)慢行交通應(yīng)能與綠道銜接，提升新區(qū)整體環(huán)境品質(zhì)。

1.3城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建功能分析

對(duì)城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建功能的分析是在城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)中不可或缺的成分所在。慢行交通并非只是單一的一種交通功能，其特殊性質(zhì)與城市所承載的人口數(shù)會(huì)致使其擁有更多的交通功能，只有對(duì)這些可預(yù)測的交通功能進(jìn)行具體科學(xué)的分析才能夠逐漸的完善城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)問題，同時(shí)也能夠提高其可選擇性與可操作性。

1.3.1交通功能的初步分析

1.3.1.1步行功能

步行功能主要涉及到人們?nèi)粘Ｉ?、健身與休閑，其是由場所、行為、空間等多元素組合而成的多元概念。然而在生活中城市步行交通卻常常被人們所忽視，從而造成了多處高發(fā)的交通混亂問題。所以人們?nèi)绻谌粘５纳钪?，健身休閑的活動(dòng)中失去了足夠的活動(dòng)空間，那么就會(huì)致使人們將空間擁擠到機(jī)動(dòng)車所占據(jù)的車行空間里，以導(dǎo)致交通秩序混亂，擁擠堵塞，以及涉及到人們的自身安全。所以在對(duì)于步行交通功能的研究分析中，要通過對(duì)群體或是單一的步行者進(jìn)行交通行為規(guī)律上的分析研究，進(jìn)而做到指導(dǎo)其步行空間的各項(xiàng)組織問題。步行在在慢行交通中屬于一種多空間移動(dòng)的交通行為，需要具有一個(gè)科學(xué)合理的網(wǎng)絡(luò)交通通道從而為其提供這個(gè)空間移動(dòng)到其他空間的契機(jī)。最后便是步行交通務(wù)必需要一個(gè)安全的舒適的便捷的交通環(huán)境。

1.3.1.2自行車交通

自行車由于是極為靈便，門到門的一種服務(wù)性質(zhì)，其又是一種短距離的出行的交通功能，在如今城市中仍然被廣泛的運(yùn)用著。自行車交通特性便是節(jié)能環(huán)保所以，價(jià)格低廉，方便靈活，可以為不同的人群提供使用。根據(jù)調(diào)查來看，自行車交通的道路人均占有率僅僅小于公交車，從此方面來看，自行車交通占有道路面積是優(yōu)于任何的交通方式的。但是在城市交通中自行車的使用實(shí)際上缺乏一種安全性，行駛也處于一個(gè)弱者的位置。而且在自行車交通中很容易受到外界的干擾，帶來強(qiáng)大的不穩(wěn)定性。自行車相對(duì)其他交通方式而言較為靈活，所以行駛者在城市道路中如若出現(xiàn)違章的問題將會(huì)給道路帶來嚴(yán)重的麻煩。而且數(shù)量繁多，種類繁雜也為管理上帶來了難度。

二、城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建策略

2.1從城市的總體規(guī)劃層面上著手，承接城市化的大系統(tǒng)

城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)的大前提就是要將其真真正正的引入到我國整體規(guī)劃的體系中去，從而形成一種有體系有銜接的，從宏觀到微觀的涉及到各個(gè)層面的新型的規(guī)劃體系門類中，同時(shí)也務(wù)必將其引入到規(guī)范的編制軌道中去，為其規(guī)劃建設(shè)建立相應(yīng)的各方面的實(shí)施工作，確立其在現(xiàn)有的各規(guī)劃體系中占據(jù)一定的地位與功能。

2.2從城市總體空間的結(jié)構(gòu)層面著手，梳理城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)

城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)的前提務(wù)必要有一套完整的合理有效的空間構(gòu)成體系，才能夠?qū)⒔ㄔO(shè)規(guī)劃宏觀到中觀然后再到微觀的城市層次空間落實(shí)到位。在目前，已經(jīng)有少數(shù)城市將城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做出了成果，對(duì)其科學(xué)合理的規(guī)劃與建設(shè)有了相應(yīng)的研究，比如說在《上海市中心城慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》中，所提出的相關(guān)于慢行島等一些列的慢行交通概念；在《珠海市慢行系統(tǒng)規(guī)劃》中也有提到慢行圈的新型概念。這些概念的提出基本上都是根據(jù)交通模式的特性而總結(jié)建立出來的。

三、城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法研究

通過上述對(duì)城市慢行交通網(wǎng)路規(guī)劃建設(shè)的各項(xiàng)研究，眾所周知，城市承載著人們的日常生活，日?；顒?dòng)等一切應(yīng)用的空間，是與生活息息相關(guān)的一切關(guān)系、能量的構(gòu)成與組合。城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)是其中諸多關(guān)系的一種存在。城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)不僅僅只是城市的一種交通方式存在的，在城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建過程中，首先要做到的便是結(jié)合城市的發(fā)展建設(shè)以及城市的實(shí)際性需要、發(fā)展中的需要以及其最終的需求等開始著手，然后進(jìn)行條條例例的建設(shè)力求完善城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。（1）慢行交通條件提升。在城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)中，慢行道路通行條件的起著至關(guān)重要的作用，它包括城市干道的一些慢行道路，獨(dú)立地段以及休閑地域，根據(jù)不同的交通存在環(huán)境，城市的功能模式等從而規(guī)劃建設(shè)出適用于其慢行交通的相關(guān)配套的交通道路，為最終形成城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)的落實(shí)打下基礎(chǔ)。（2）慢行環(huán)境的改善與整治。城市慢行交通具有隨意性休閑性的兩種特性，如若想要吸引人們使用，那么就必須要提供出舒適優(yōu)質(zhì)的慢行交通環(huán)境。（3）慢行理念的宣傳。如今社會(huì)機(jī)動(dòng)車獨(dú)自引領(lǐng)風(fēng)潮的情況下，如何促使人們的思想發(fā)生轉(zhuǎn)變，開始注重于健康的安全的交通。那么就應(yīng)該通過新聞媒體或是宣傳畫報(bào)等形式對(duì)公共自行車交通系統(tǒng)的宣傳推廣力度，倡導(dǎo)市民在日常生活中應(yīng)選擇綠色的出行交通方式，營造良好的社會(huì)輿論環(huán)境，讓人們可以清楚的了解到城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)的給人們帶來的益處。

四、結(jié)語

目前，國外地區(qū)對(duì)城市慢行交通的發(fā)展及其重視，一些城市已然形成了一種模式，獨(dú)立步行或者是自行車行駛的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)是一個(gè)綜合性的課題，是要經(jīng)歷一個(gè)漫長的發(fā)展過程，才能夠逐漸完善成熟，成為一條有效的發(fā)展道路，促使城市化的標(biāo)志從“車性”回歸到“人性”這一轉(zhuǎn)折。

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