市政道路強夯法施工技術要點分析

江蘇中達建設工程有限公司 215500

摘要：強夯法在市政道路的路基處理中一直扮演著相當重要的角色。我們廣大的工程技術和施工人員還要在實踐中不斷改進技術、吸取外界先進經驗，努力做好每個環(huán)節(jié)的具體工作，推動我國道路工程事業(yè)的健康發(fā)展。為什么強夯法會在其中占據著如此重要的地位，它有什么其他方法所沒有的的優(yōu)勢，這里，我們對其施工技術要點進行了探討。

關鍵詞：市政道路；強夯法；施工技術

對于如何處理軟土路基一直是道路施工過程中的一個重點環(huán)節(jié)，對軟土路基的處理程度和效果直接影響到了最后工程的質量。在這個問題上，強夯法以其獨特的優(yōu)勢，向很多人展示了它的作用。大量事實證明，強夯法可以有效地解決路基施工中的軟土問題，所以，我們應該加強強夯法道路路基施工中的應用。

一、強夯法的作用

1、固結作用

應用強夯法可以改變空隙水壓，當其高于土粒相互之間的側向壓力是，土粒與土粒之間就會慢慢形成排水通道，從而使土壤的滲透性得到改變，讓孔隙水能夠快速排除，大大加速了土體之間的固結速度和效率。反之，排水通道就會慢慢閉合，使得孔隙水的運動狀態(tài)得到恢復。

2、液化作用

土中孔隙水的壓力與外加的壓力是成正比的，如果外加的壓力大于覆蓋壓力時，土體則會則會慢慢表現(xiàn)出液化，喪失了起它的強度得到，從而重新對土粒進行自由排列。所以，液化作用所形成的影響是局部的。

3、加密作用

經過一次夯實后，土中的氣體和液體的體積就會降低，從而土體的密實度就會得到提升，大量結果顯示，土體經過夯實一次，就會降低約40%的氣體體積。

4、時效作用

因為強夯法的關鍵是孔隙水壓力，依靠孔隙水的壓力所成的排水通道可以大大加快土體的固結速度。而在孔隙水消失之后，孔隙水壓力就會消失，排水通道也就隨之消散，土顆粒就會再次吸附自由水，重新組合，土的強度就會恢復。所以，在一個月的時間后應該再次測量強夯的質量，確保其完成質量。

二、實際的市政道路施工中強夯法的特點

1、使用土層種類廣

強夯法對加固軟土路基有很顯著的效果，此外，強夯法還可用于粉土，砂性土的很多種類的土層。

2、加固效果好

強夯法可以使地基的承載能力和壓碎模量，場地的均勻度得到很大的提升。除此之外，強夯法對于道路路基原本的濕陷性，膨脹性與振動液化等現(xiàn)象有很顯著的效果。

3、合理的加固深度

在經過強夯法處理過后的地基單層高能量級的深度能夠達到12 m，在多層處理中深度也能控制在24 m、54 m范圍內。

三、強夯法涉及的相關原理

1、動力固結原理

動力固結原理主要用于如何處理顆粒飽和的土壤，強夯法會使用很大的外力，當這外力作用在土層時，就會破壞土層原來的機構，利用孔隙水的壓力產生排水通道，改變土壤的透水性，是土壤中的孔隙水可以有效排出，當其慢慢排出的時候，就可以是土體固結，從而是土體的抗壓性和變形模量的到提高，達到施工的目的。動力固結原理是強夯法的基本原理，主要應用在對地基土層的飽和顆粒處理中。動力固結的原理作用具體來說，主要有以下幾點概括。首先，飽和土呈現(xiàn)出規(guī)則的壓縮變化現(xiàn)象。在實際的土層地基觀察過程中，由于土層地基當中飽和細粒土具有較低的滲透性，因而需要技術人員采用強夯法來加固地基。在加固地基的操作過程中，由于受到外界瞬間荷載作用的影響，直接導致飽和細顆粒土無法將土壤當中的孔隙水排出。而夯實法則能有效解決這一問題，它通過動力固結的原理，對土層當中已有的有機物進行即時分解，這就使得土壤當中的氣體體積受到了明顯的壓縮，從而產生了變形現(xiàn)象。其次，在土層地基的局部出現(xiàn)液化現(xiàn)象時，此時采用強夯法能夠通過對地基土發(fā)生明顯的擠壓作用從而影響地基土內的氣體，這就直接使得土層地基空隙中所含水分的壓力實現(xiàn)了成倍的增長。地基土當中的壓力值具有一定的標準范圍，當孔隙水所承受到的壓力與所覆蓋的壓力處于同一水準時，地基土層就會出現(xiàn)明顯的液化現(xiàn)象，而這種液化現(xiàn)象將隨著時間的不斷推移而不斷變化，最后降低孔隙水的壓力增長值，提高地基處理土的強度，從而使得地基土能夠保持在較好的狀態(tài)。

2、動力置換原理

動力置換可以根據方式的不同分為以下兩種形式：樁式置換與整式置換。其中，樁式置換是運用強夯法把石子填到地基下，利用他們之間摩擦所形成得碎石墩，從而達到強化地基的作用。另外整體式置換所不同的是運用強夯法將碎石強夯到淤質土體中，相當于換土墊層法來強化地基。在實際施工中，應根據施工現(xiàn)場的具體情況經研究決定使用哪一種方法，以使工程質量能夠達到要求。

3、動力密實原理

強夯法可以是泥土顆粒的形態(tài)發(fā)生很大的變化，使泥土顆粒之間出現(xiàn)相對運動，大多數的泥土顆粒都是不規(guī)則的橢圓形和圓形，只有很少的一部分會呈現(xiàn)片狀。該原理一般用于加固顆?？障遁^多的土壤類型，利用強夯法中外加的強大外力能夠提升地基土層中土顆粒之間的接觸面積，在產生壓縮形變的過程中，減小土層之間的孔隙間隔，從而使邊緣更加的結實，從而使得路基的強度、承載能力能夠很大的提升。一般來講，土層部分要經歷一定的變形作用，包括以下幾點的內容。首先，由于重錘的影響作用，地基土里面的土粒接觸處有了彈性變化，而彈性變化又直接導致了塑性變化的發(fā)生，這就使得土粒之間的接觸面積得到了極大的提升，而這種提升在實質上是不會縮小土粒圓心距的，因此，土層的密實度就有了顯著的提高。其次，由于土層地基當中的土粒的狀態(tài)都有一定的規(guī)律性，一般來說其形狀都呈現(xiàn)為圓形或者橢圓形。在形狀各異的土粒中，出現(xiàn)片狀顆粒是很正常的情況。這個時候如果技術人員要采用強夯法，往往會導致片狀土粒彎曲，因此四周的土體也會發(fā)生不同程度的位移變化。

四、市政道路強夯法的實際應用

1、施工流程

在市政道路工程建設活動中，技術人員如果選擇采用強夯法，此時一般都會在起吊重錘的選擇上選擇使用滑輪。確定使用滑輪后，再通過相關的自動脫鉤裝置，從而實現(xiàn)重錘的自由落體。起吊重錘的具體施工活動如下：首先，拉動脫鉤器上的鋼絲繩，并將之放置在鉤子上。當吊鉤在技術人員的操作下，被拉到重錘落距高度，此時鋼絲繩已經被繃得很緊了，在拉力作用下，脫鉤器伸臂會發(fā)生拉轉作用，并且在拉轉過程中形成一定的角度，從而確保錘體能夠順利地落下。其次，在重錘脫落時，在重力作用下能夠成功地轉化為功能。當起重臂的仰角出現(xiàn)后傾情況時，技術人員可以在履帶起重機臂桿的一側安裝上一個輔助門架，此外也可以采取相應的安全措施。

2、做好監(jiān)測控制工作

完成道路工程強夯法施工之后，技術人員需要對已經加固處理完成的地基土層進行必要的檢測和測量。在檢測過程中，檢測人員應當按照一定的時間間隔來進行，并且根據不同的地基土層采用不同的測量方法。一般來說，可供選擇的測量方法包括動力觸探、十字板測、室內檢測等。上述檢測方法在相關的工程實例中具有較高的應用價值，取得了令人滿意的效果，因而得到了施工單位的大力認可。

五、運用強夯法對路基施工的技術要點

1、準備工作

（1）處理基底，清理基地里面的水分和雜物。

（2）把用來作為地基的土壤運送到土方中，填滿土坑，并預壓使其滿足所需的高度。

（3）確定坐標基準點，為施工做好前期準備。這也是強夯施工準備工作中很需要注意的一點。

2、試夯階段

主要就是正式開工前的最后一次準備工作，重點是針對夯錘的一些指標進行確定。首先確定試夯區(qū)域，一般需要確定三個或者三個以上的區(qū)域，確定夯擊方式，夯擊的能量強度（包括夯錘的重量以及夯錘的提升高度）。夯擊方式分為點夯和滿夯，點夯試夯還應該確定點夯的間距，點夯的次數（一般不小于10次）。。試夯時滿夯的夯擊進行次數一般是兩次。

3、強夯施工階段

（1）強夯施工中的夯擊可以分為主夯擊和副夯擊，它們兩者間要有清楚的區(qū)分，一般來說主夯和副夯之間的距離應該大于或者等于5m，按照先主后副的順序操作，通過每次夯擊后土層下沉量，確定能否達到要求。一般來講，重復三次就能達到要求。在夯擊的時候，一般都是用梅花樁形夯擊的。

（2）選擇夯擊機器，其實在試夯的時候就應該確定用來夯擊的機器，然后在施工的過程中一直使用試夯時確定的夯擊的機器。一般我們都會選擇履帶式的強夯吊機來進行施工，因為履帶式的強夯吊機極為突出的是它的起吊能力，它可以吊起50t以上的重物，并切可以吊到20m左右的高度，這個高度可以基本滿足工程的需要。在選擇夯擊機器的時候最重要的是錘體的選擇，而履帶式的強夯吊機的錘體的重量在17～18t以上，高1.6米，錘體的直徑達到了2.2m，幾乎可以滿足所以工程的需要了。

4、夯后處理階段

重點是對路床的強度的平整度的調整，在調整之前應該先用機器把進行過夯擊的地基推平，然后通過添加灰土并切逐層用重物碾壓的方式，保證路床的強度的平整度達到規(guī)定的要求。

5、強夯施工質量檢測

用強夯法處理地基雖然可以在很大范圍內保證工程的質量，不過在施工的過程中我們也需要注意很多問題，重點是對進行強夯時機器的選擇必須滿足具體的要求，除此之外，具體施工時的操作也是我們應該重點關注的問題。在這兩個要求滿足的前提下，我們才可以保證我們的工程完成后可以達到相應的要求。所以，在整個工程開工前，對于強夯施工的質量檢測工作就會很重要，它是工程可以正常進行的前提，也是工程質量可以達標的前提。

（1）3mm的定位點位移就在施工的允許范圍內，不屬于質量問題。

（2）夯點位置和設計規(guī)定的位置如果誤差不超過6 mm的也屬于符合工程質量合格要求。

（3）在實際施工中如果夯點位置誤差在100 mm以內的屬于正常偏差范圍內，另外夯錘的定位偏差在60 mm以內也屬于合格范圍之內。

（4）地基頂面標高高度超過20 mm就會對地基施工結束后的質量造成影響。

（5）如果地基的表面平整度大于40mm就會對施工的質量造成一定的影響。工程的質量檢測要貫穿整個施工過程，不應該只局限于工程完成之后，所以前期的準備工作便顯得尤其重要。

參考文獻：

[1]姜聚欣，冮鐵成.強夯法在公路地基加固中的應用研究[J].黑龍江科技信息.2009，9（18）：146-147.

[2]朱小輝.強夯法在處理橋頭跳車病害中的應用[J].內江科技.2010（12）

[3]方芳.強夯塊石墩在高速公路施工中的應用[J].資源環(huán)境與工程.2009，5（11）：28-30.

[4]陳曉霞.淺論強夯在加固路基中的應用[J].科技風.2009（04）

[5]應樂女，周春華，金秋澎.淺析強夯法加固路基工程[J].科技信息.2010（16）

上接第180頁

管子承插就位，放松鋼絲繩時應進行下列檢查復核管節(jié)的高程（標高）和中心線。高程有誤差時利用吊車系管點動找準；高時用特別小鏟除去砂層，低時塞入砂料并用小鍾擊實。檢查承插口之間的間隙為9mm-15mm。就位穩(wěn)好后，可用2組4個楔形混凝土塊以90°支承角，置于管道兩側底角處楔緊，其縱向位置每組距離管端1/5處。

六、溝槽開挖過程的施工質量控制

在開始挖之前，根據技術規(guī)范相關條款的規(guī)定采取嚴格的管線測量放線，做好原始地貌的中心線、高程、轉角的原始記錄。

根據土壤條件的不一樣開挖的管溝基槽也不一樣。在水田、村莊，土壤條件一般管道埋深較淺，有輕度滑坡的地段，開挖梯形溝槽；在丘陵旱地，土壤條件好，無地下水，管道埋深較淺的地段，開挖直槽；遇到土壤條件差，有輕度滑坡、有少量地下水的地段，管道埋深較深的需要開挖混合管槽；溝槽的寬度應便于管道鋪設和安裝，需要考慮夯實以方便操作和地下水的排出。如果是池塘，地下水位高，有輕度滑坡，需要明溝排水的地段開挖合槽管溝；在管道埋深較深，土壤條比較件差，易于塌方的特殊地段分層開挖組合槽；溝槽開挖寬度應根據開挖深度和管徑大小確定。

在機械開挖的過程中，底部預留20cm～30cm厚的保護層，之后用人工清理到設計高程。溝槽開挖采取機械化施工，而且與人工清理相結合。

施工時應掌握天氣變化，嚴禁基槽泡水；若碰到軟弱基礎或有其它埋置物，要同有關部門研究后再處理；若碰到溝槽底部為巖石基礎，需要增加開挖深度30cm左右。如果在地下水位較高或雨季施工，需要運用排水措施，確保水位在工作面2m以下，防止溝槽內長期積水，形成浮管現(xiàn)象。而且要考慮到基槽暴露時間過長會引起基槽變形的問題，要盡量縮短晾槽時間（不超過2h～3h）。

溝槽回填；在隱蔽工作驗收合格后就可以進行最后一項溝槽回填工作\"胸腔部分還土時，必須在兩側同時對稱回填，如使用機械回填，則胸腔部分！管頂以上檢查時井周圍應先用人工回填好后，方可用機械進行大面積回填?？拷ㄖ锱约芭潘茼斆嫘桎佋O路面的淘槽，到填土時必須分層壓實，不得回填淤泥！

砌檢查井；在進行挖溝槽的同時，要對井中心樁進行檢查，依井基圓圈尺寸挖好井基\"等管材放穩(wěn)之后再調節(jié)直管線管口\"管材與井筒砌筑完之后，該立即埋入閉水試驗的彎管接頭。井底高程！管底高程以及井蓋高程的設計必須要按照圖紙，這樣就提高了工程的精確度，避免了通水時出現(xiàn)積水！漏水！倒流水的現(xiàn)象。

七、結束語

在施工過程中，排水管道的施工技術和質量控制，任何一個方面出現(xiàn)問題將給我們生活帶來安全隱患。所以，我們每個人都應加強重視并監(jiān)督，避免施工的質量問題給我們的出行和生活帶來不便。

參考文獻：

[1]鄒濤；鐘玲蓉.市政給排水管道施工技術研究[J].建設科技，2013

[2]侯麗??；劉濤.分析市政給排水管道施工的技術[J].黑龍江科技信息，2010

[3]陸衛(wèi)群.市政工程給排水管道施工技術研究[J].門窗，2013

[4]郭振強，劉衛(wèi)杰.淺談市政道路排水管道施工技術[J].科技傳播，2011，（09）

上接第181頁

到可作為二次過街交通島。

3）合理施劃道路標志標線，停車線嚴格與道路中心線垂直，同時離人行橫道的距離至少2m，保證足夠的安全距離。

4）優(yōu)化信號配時，完善信號燈控系統(tǒng)，控制進出環(huán)車輛在環(huán)島交織段上的通行權。

5結論

保證交叉口進出口車道作用正常發(fā)揮，減少交通沖突，相互干擾是城市道路交叉口的最終目的。合理細部設計對于改善和提高城市道路交叉口的通行能力、服務水平有著至關重要的作用。通過探討城市道路平面交叉口的設計方法，合理分配現(xiàn)有道路資源，對于緩解城市交通擁堵、改善城市交通環(huán)境以及提升道路服務水平具有十分重要的意義。

參考文獻：

[1]城市道路交叉口設計規(guī)程 cjj-152 中華人民共和國行業(yè)標準 中國建筑工業(yè)出版社

[2]韓鳳春，曹金漩.平面交叉口的安全設計.公安大學學報（自然科學版），2002

[3]史玉茜，楊曉光，楊 靜 城市道路平面交叉口交通設計模式比較研究 交通設計 2013.07