淺談城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)

南京市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 江蘇南京 210008

摘要：城市道路交叉口是城市道路交通系統(tǒng)的重要組成部分。是道路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)和樞紐，在城市道路網(wǎng)中的重要地位不言而喻。它決定城市道路系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞：城市道路；道路設(shè)計(jì)；交叉口

1概述

根據(jù)道路通行能力，交叉口一般分為立體交叉和平面交叉。由于現(xiàn)階段我國城市發(fā)展的情況及規(guī)劃需求，大部分道路采取平面交叉口的方式。而平面交叉口的方式，造成機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人在一個(gè)平面上交織，車輛和過街行人之間、車輛和車輛之間，特別是非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車之間的干擾，不但會(huì)阻滯交通，而且也容易發(fā)生交通事故。因此正確地設(shè)計(jì)交叉口，并合理地組織交通，使耽誤時(shí)間盡可能減少，以保證安全行車和提高交叉口的通行能力，就具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2平面交叉口的設(shè)計(jì)

2.1平面交叉口的類型

平面交叉口按交通組織方式分類，可分為三類：1、A類，信號控制交叉口；2、B類，無信號控制交叉口；3、C類，環(huán)形交叉口。根據(jù)上述三類，常見的交叉口可分為：T字型、Y字型；十字型、X字型；復(fù)合交叉（5條或5條以上道路的交叉口）和環(huán)形交叉等幾種。

2.2影響交叉口設(shè)計(jì)的因素

平面交叉口設(shè)計(jì)合理性，最終體現(xiàn)在其通行能力和通行安全上面。這交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的首要問題。

1）潮汐性交通對交叉口的影響

隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原有路網(wǎng)規(guī)劃往往滯后，道路交通量提前飽和，由于城市道路通行根據(jù)其人員活動(dòng)規(guī)律，交通潮汐性較為明顯，例如在工作日的早晚上下班期間，道路交通量上升極為明顯，對交叉口主次干路等級劃分明確，以及利用信號燈控制或設(shè)置潮汐車道等手段保證主路交通的快速通行是交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的。

2）集散功能對交叉口的影響

交叉口作為城市路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著主干路與次干路、支路的交通集散功能。集散能力不足，會(huì)導(dǎo)致車輛排隊(duì)時(shí)間較長，交通形成擁堵。根據(jù)交通流向，合理設(shè)置渠化，優(yōu)先設(shè)置機(jī)動(dòng)車左右轉(zhuǎn)專用車道，利用合理的交通信號燈控制相位方案、交通標(biāo)志標(biāo)線等方法來提高通行能力是交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的。

3）人車交織對交叉口的影響

行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車共面是我國城市道路交叉口常常出現(xiàn)的情況。在雙向四車道以上組成的交叉口中，交叉口面積過大，容易導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂，沖突增多，造成信號周期過長，并造成相位間隔時(shí)間的浪費(fèi)，降低交叉口的通行能力。同時(shí)很多交叉口行人過街安全設(shè)施設(shè)置不足，缺乏二次過街設(shè)施，行人過街就比較困難，容易造成人車沖突，并引發(fā)交通安全事故。

2.3平面交叉設(shè)計(jì)遵循的原則

1）應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)、交通流量與流向及用地條件等進(jìn)行交通組織。交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)遵循人車分隔、機(jī)非分隔、各行其道；以人為本、公交優(yōu)先；安全通暢、減少延誤的原則。著重減少?zèng)_突點(diǎn)數(shù)量。沖突點(diǎn)的數(shù)量可以通過限制某種交通流的方法來減少，必要時(shí)可以減少與交叉口相關(guān)聯(lián)的某些道路的數(shù)量。使沖突區(qū)域減少到最低限度。

2）給予主要車流優(yōu)先權(quán)。允許主要車流形成一對自由行駛的車流。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，區(qū)別小型交通流與高速交通流，并通過合理設(shè)置進(jìn)口道數(shù)量、交通信號燈、交通標(biāo)志或?qū)ζ溥M(jìn)行控制。

3平面交叉口詳細(xì)設(shè)計(jì)

3.1平面交叉口設(shè)計(jì)類型

根據(jù)相交道路等級、車道數(shù)、相交道路個(gè)數(shù)進(jìn)行劃分：

1）傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式

傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式交叉口的特點(diǎn)是交叉口范圍內(nèi)，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車在同一平面上行駛，兩者采用同方式左右轉(zhuǎn)、直行。其中，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間采用綠化帶、分隔欄等方式隔離。這種傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式是目前最常見的，其斷面可分為一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板，共4種形式。該分配模式適用于雙向4車道以下道路相交及車流量較小的交叉口。

2）導(dǎo)流島設(shè)計(jì)模式

導(dǎo)流島設(shè)計(jì)模式交叉口的特點(diǎn)是交叉口范圍內(nèi)，4個(gè)轉(zhuǎn)角各用一個(gè)導(dǎo)流島進(jìn)行交通流的分離，引導(dǎo)右轉(zhuǎn)交通從導(dǎo)流島外側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，給右轉(zhuǎn)交通提供專用的通道。此設(shè)計(jì)模式下，非機(jī)動(dòng)車采用同行人相同的過街模式。導(dǎo)流島可采用物理導(dǎo)流島形式和標(biāo)線導(dǎo)流島形式。

3）環(huán)島設(shè)計(jì)模式

環(huán)島設(shè)計(jì)模式的特點(diǎn)是交叉口范圍內(nèi)，為了減少車輛行駛沖突，在多個(gè)交通路口交匯的地方設(shè)置的交通設(shè)施，多為圓形，它使車輛按同一方向行駛，將沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄐ悬c(diǎn)，能有效地減少交通事故的發(fā)生。適用于5條或5條以上的道路相交的交叉口。

3.2交叉口設(shè)計(jì)模式分析

1）交通安全分析

對于傳統(tǒng)模式的交叉口，沖突點(diǎn)是顯然易見的，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人位于一個(gè)平面。若在無信號燈控制的交叉口，在人流、車流加大的情況，擁堵必然發(fā)生，安全隱患極大。

對于導(dǎo)流島模式的交叉口，最大的特點(diǎn)是在交叉口設(shè)置了一個(gè)專用的右轉(zhuǎn)車道，使得右轉(zhuǎn)車輛可以不受限制的快速轉(zhuǎn)向。同時(shí)利用導(dǎo)流島的空間，增加了行人的等待區(qū)域。使得行人及非機(jī)動(dòng)車過街更具有了安全性。但是因?yàn)榻o機(jī)動(dòng)車提供專門右轉(zhuǎn)通道的原因，右轉(zhuǎn)半徑較大，因此駕駛員在行駛過程中會(huì)以較高的車速通過。

2）過街能力分析

對于行人及非機(jī)動(dòng)車輛，在交叉口均需采用二次過街才能實(shí)現(xiàn)。對于傳統(tǒng)模式交叉口，在一個(gè)信號燈周期情況下，可以快速通過一個(gè)路口，進(jìn)入下一個(gè)路口則需要等待下一個(gè)信號周期，費(fèi)時(shí)較多。同時(shí)，若道路寬度大于16m以上后，行動(dòng)不便的人往往在一個(gè)周期內(nèi)不能過街。因此需要設(shè)置二次等待區(qū)。在這種情況下，可以設(shè)置專用的非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號及左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，對于非機(jī)動(dòng)車流量較大的交叉口，十分有效，可以較大程度上減少行人與非機(jī)動(dòng)車的矛盾。

4工程實(shí)例

在城市道路交叉口改善設(shè)計(jì)原則和一般方法的指導(dǎo)下，結(jié)合交通工程實(shí)踐，對南京市六合區(qū)某交叉口實(shí)施工程改造，提出改善建議和方案，現(xiàn)狀交叉口示意圖見圖1

4.1交叉口特點(diǎn)分析

此交叉口為三條主干道、一條次干道相交情況，西側(cè)為雙向六車道，南北為雙向六車道，東側(cè)為雙向四車道，南北向?yàn)檫^境交通量，東西向?yàn)檫M(jìn)出城區(qū)的主要通道，交通量達(dá)?，F(xiàn)狀交叉口周邊用地近年來商業(yè)開發(fā)密集，吸引了大量的人流和車流。由于現(xiàn)有交叉口設(shè)計(jì)不盡合理，不能滿足日益增長的人流、車流的交通需要，服務(wù)水平均在C級以下，亟需通過對現(xiàn)有交叉口設(shè)施進(jìn)行改造，滿足日益增長的交通量，并且尋求足夠的慢行空間，為行人和自行車過街提供安全、便捷的交通引導(dǎo)。

4.2改善方案

1）設(shè)置渠化段，南北向進(jìn)口道展寬為4車道，每車道3.5m，東西向車道由于空間限制，不進(jìn)行展寬。各條道路在進(jìn)入環(huán)島的車輛行駛軌跡線的盲區(qū)范圍均設(shè)置物理導(dǎo)流島。

2）非機(jī)動(dòng)車、行人共用一個(gè)相位進(jìn)行過街轉(zhuǎn)彎。設(shè)置綠化側(cè)分帶，使得主干道外側(cè)增設(shè)自行車專用道，在交叉口通行人混合設(shè)置，中間的到你