鋼棧橋模塊化施工的效益分析

中交二公局第二工程有限公司 陜西西安 211300

摘要：鋼棧橋是目前橋梁施工中極其常用的一種臨時交通通道，具有高承載力、搭設快速、拆除方便及材料循環(huán)利用等特點。本文將鋼棧橋橋面板現(xiàn)場拼裝施工與模塊化施工兩種方案從設計材料投入、施工工藝及工效、后期維護三個方面做了類比，從而分析出鋼棧橋模塊化施工所產(chǎn)生的效益。

關鍵詞：鋼棧橋；橋面板；模塊化；效益

國內(nèi)常用的鋼棧橋結構為貝雷與型鋼的組合型式，將貝雷梁、型鋼及鋼板加以組合，構成施工臨時通道結構。鋼棧橋上部結構常見的搭設方法有兩種：一種是樁頂承重梁上鋪設貝雷，貝雷上再現(xiàn)場逐層鋪設分配梁、面板縱肋及橋面板；另一種是將貝雷上的分配梁、面板縱肋及橋面板焊接為一個整體，做成模塊化鋪設。不同的施工方式的工程造價、施工工期及后期維護程度等方面也會有很大不同。

1工程概況

江蘇省南京市寧高新通道工程跨石臼湖特大橋總長約12.617Km，其中主橋為掛籃懸澆變截面連續(xù)梁橋，引橋上部結構為30m跨徑組合小箱梁，整座橋分為南、北兩段，其中北標段規(guī)模為216×30m=6480m，南標段規(guī)模為（75+130+75）+195×30=6130m。

鋼棧橋主要位于大橋右側，距大橋軸線27.6m，湖區(qū)段全長12.682km，起點設置在明覺堤岸，終點設置在團結圩堤岸。我部負責施工南標段鋼棧橋，其中包括湖區(qū)部分長約6157m，團結河部分長約200m，后期為加快施工進度增加的左幅運梁棧橋約334m。棧橋橋面全寬8m，按兩車道設計，為貝雷棧橋結構。

2結構設計

棧橋上部結構一般采用貝雷與型鋼結合型式，采用“321”型貝雷片組，貝雷片組間中心距為2.20m，片與片間距為0.9m，片與片設置貝雷花架，貝雷組與組間設置[8斜撐。貝雷上設置I25a分配梁，縱向布置間距為0.75m一道，分配梁與貝雷之間采用騎馬螺栓連接固定在一起，以保證結構整體性。I25a分配梁上鋪設I12.6面板縱肋，橫向布置間距為0.3m一道，最后在面板縱肋上鋪設10mm厚的扁豆花紋鋼板作為橋面板。上部結構一般構造見圖1。

上部結構模塊化設計是將I25a分配梁、I12.6面板縱肋及橋面板三部分結構在后場加工成整體的設計方式。為了便于后場大量模塊的存放，將I25a分配梁按貝雷各個節(jié)點位置布設，同時考慮到方便運輸?shù)脑瓌t，各個模塊寬度設計為3m，縱橋向I12.6面板縱肋按3m一節(jié)進行切斷。模塊化面板具體設計見圖2。上部結構模塊化設計大大加強了橋面的整體性，故可不采用騎馬螺栓將I25a分配梁固定在貝雷上，只需在分配梁與貝雷片之間采用小鋼板卡進行適當固定即可，具體見圖3。

圖1 上部結構一般構造圖（單位：mm）

圖2 模塊化面板設計圖（單位：mm）

圖3 小鋼板卡固定分配梁

鋼棧橋模塊化設計方式相比于一般結構設計方式而言，縱橋向每片貝雷對應長度上需要多采用一道I25a分配梁的材料投入，節(jié)省固定分配梁所采用的騎馬螺栓。模塊化方案里固定分配梁采用的小鋼板卡采用施工過程中造成的廢舊材料切割，無需額外增加投入。8m寬棧橋采用分配梁長度為9m，每片貝雷對應長度上共增加342.9kg的I25a型材，節(jié)省騎馬螺栓132kg。

3搭設施工

現(xiàn)場拼裝工藝：采用“釣魚法”搭設上部結構，貝雷梁架設完成后，利用吊機起吊I25a分配梁逐根放置就位，然后采用騎馬螺栓將每根I25a分配梁固定在貝雷梁上；待I25a分配梁安裝完成后，采用吊機起吊I12.6面板縱肋就位，人員進行敷設，吊機起吊一次捆縛10～12根；最后逐塊橋面鋼板進行鋪設。

模塊化工藝：后場將I25a分配梁、I12.6面板縱肋及橋面板按3m一個模塊進行加工成整體，運至現(xiàn)場后，按模塊逐塊進行安裝。加工時，先將鋼面板鋪設在地面，然后將I12.6切斷成3m一個節(jié)段，按設計間距放置在鋼板上并采用雙面跳焊連接，最后將I25a按要求與I12.6面板縱肋焊接固定在一起。安裝時，同樣采用“釣魚法“逐個模塊向前鋪設。模塊化面板安裝示意見圖4。

圖4 模塊化面板安裝示意圖

采用現(xiàn)場拼裝工藝搭設一跨棧橋（標準跨徑15m）需要吊車吊裝I25a型鋼21次、I12.6型鋼5次、8×1.5m橋面板10次，安裝一跨上部結構共計吊裝次數(shù)36次；棧橋拆除一跨吊車吊裝面板次數(shù)為10次、I12.6型鋼5次、I25a型鋼5次，拆除一跨吊裝次數(shù)共計20次。采用模塊化工藝搭設及