路橋施工過渡段的施工技術(shù)問題

樂業(yè)縣建筑工程公司 廣西百色市樂業(yè)縣 533200

摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，對路橋設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模的要求也不斷擴(kuò)大，對路橋施工的設(shè)施要求也不斷提高。相對而言，路橋過渡段上的路基路面的研究就比較薄弱，是公路質(zhì)量的通病，也是一大難題。橋面不平整，早期損壞以及橋臺、路基沉降等問題一直存在，針對這些問題，在分析的基礎(chǔ)上提出質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；施工技術(shù)；要點(diǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也不斷提高，對相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施也提出了更高的要求，當(dāng)然，對建筑質(zhì)量的要求更為嚴(yán)格，路橋作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更直接與國家和人們的生命財(cái)產(chǎn)相關(guān)。路橋過渡段一直以來都是最容易出現(xiàn)問題的部分，也是相關(guān)技術(shù)人員一直關(guān)注的點(diǎn)。

1.路橋施工過渡段常見的主要問題

路橋過渡段不僅是剛性橋臺與柔性路堤相結(jié)合的部位，也是塑性結(jié)構(gòu)和剛度突變體的結(jié)構(gòu)。路橋過渡段是橋涵、通道等構(gòu)造物與兩端連接的部分，路基、橋涵因不均勻沉降原因出現(xiàn)臺階，而當(dāng)荷載達(dá)到一定的程度之后，車輛行駛就會出現(xiàn)顛簸，車輛的行駛速度也會受到影響。一般來說，高速公路的線型標(biāo)準(zhǔn)相對來說比較高，因?yàn)槌两底冃螘砀鞣N病害，這些病害會影響車輛的行駛以及車輛在行駛中產(chǎn)生問題。所以，我們要從設(shè)計(jì)和施工兩方面入手，防止和解決問題的發(fā)生。

2.路橋過渡段的施工技術(shù)分析

2.1橋頭搭板的設(shè)計(jì)

為了防止橋端連接部分發(fā)生沉降而采取搭板措施。首先，在橋頭的標(biāo)高處設(shè)置搭板，路面與搭板的接頭高于標(biāo)高，可以形成預(yù)留坡度。這種方法要考慮縱斷面是否平順，還要提前考慮預(yù)留坡度。搭板的錨固方法一般有橫縱兩種方式，在實(shí)際應(yīng)用中一般采取橫向錨固，其受豎直向上的力，有利于橋臺受力。

其次，就是在完美的理論狀況下，在搭板長度的范圍內(nèi)對其角度進(jìn)行調(diào)整，在車輛荷載作用下搭板與路面彎沉變化相適應(yīng)，這樣不僅符合力學(xué)性能，同時又節(jié)省了材料。但在實(shí)際施工過程中，這種方法不予采用，原因是測量計(jì)算和施工都有很大的難度，我們無法消除其中的巨大影響。

2.2不搭板設(shè)置

我國高等級的公路均設(shè)置搭板，但是搭板如果被破壞，將會是更大的難題，車輛不僅無法通行，而且施工難度大、維修費(fèi)用高。國外的一些國家，例如德國、意大利等國家均不設(shè)置搭板。如果不進(jìn)行搭板設(shè)置，就要求對后臺填設(shè)計(jì)和施工更加周密和嚴(yán)格，更要有高標(biāo)準(zhǔn)的填料施工和壓實(shí)施工，有必要時還要采取專門的結(jié)構(gòu)措施。

2.3臺后填筑

地基、路基、路面的壓縮變形會導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降，而路基的壓縮變形則是因?yàn)槁坊访娴暮奢d，包括恒載和車輛荷載。路基路面的壓縮則因填料的壓縮和固結(jié)。對于搭板和橋面的面層結(jié)構(gòu)，要采取同樣的厚度，因?yàn)檫@樣不容易產(chǎn)生沉降差。一般考慮車輛荷載的作用，搭板下的加強(qiáng)層不超過2m。但在實(shí)際過程中，由于施工不利和填料自身的固結(jié)，如果不對臺背填筑進(jìn)行加固處理，還是無法解決橋頭跳車這一問題。

影響臺背路基沉降和跳車的重要因素就是臺背回填的壓實(shí)質(zhì)量，在臺背回填過程中由于臺背這個特殊位置，如果機(jī)械動力太大則會影響臺墻，因此，臺背回填的壓實(shí)宜選擇小型壓實(shí)機(jī)具，采取分層壓實(shí)的方法。在分層壓實(shí)時，要選擇厚薄合適的厚度，材料也要選擇易于壓實(shí)的施工材料。實(shí)踐證明，在同一條件下，粘土比砂石會碎石的壓實(shí)效果要好，但是用小型機(jī)具壓實(shí)粘性土?xí)r很困難的。如果出現(xiàn)路基的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)或者路基下沉，就會造成路基過渡段的橋頭搭板下的地基沉降，如果嚴(yán)重，甚至脫空，就會形成搭板懸空受力的狀況，將會對整個路橋設(shè)施不利，因此，臺背的填筑必須與搭板的設(shè)置緊密配合，也必須嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)。

當(dāng)壓實(shí)工作接近路基頂面時，最好改用振動式壓路機(jī)或其他小型壓路機(jī)具，按分層填筑、分層碾壓、分層檢測的方法施工，施工過程中，每層的填筑厚度根據(jù)壓路機(jī)的振壓作用深度來定。為了使壓路機(jī)盡量靠近構(gòu)造物，可以將路基設(shè)置成與構(gòu)造物形成一個鈍角的斜坡，要注意角度不宜太大，以保證機(jī)械能夠穩(wěn)定安全的工作。

2.4地基處理

控制橋頭跳車的重要措施是處理好橋背軟弱地基。對軟弱地基處理國內(nèi)有換土法、排水固結(jié)法、超載預(yù)壓法、減少附加壓力法等，可以根據(jù)路橋處于的環(huán)境，地理情況等，比如不同的土層，不同位置等選擇合適的方法，改善地基性能，提高地基的承載力，縮小橋臺與路基的沉降差，以達(dá)到錯臺的目的。

一般來說，在軟土地基上通常采用樁基礎(chǔ)，如果在紅的軟土層上修建高路堤，因?yàn)榛靥畈牧系馁|(zhì)量則會導(dǎo)致軟土側(cè)向移動野火對基樁施加很大的力，導(dǎo)致橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動。與此同時，支座、伸縮縫、橋臺和橋面將受到不同程度的損壞。所以要減輕回填材料，增強(qiáng)地基土，采用基樁，以此來抵抗側(cè)向流動的強(qiáng)度，避免不正常的位移出現(xiàn)。

在橋頭施工中，以往的方法中，換填石灰土大多被素土包圍，施工現(xiàn)場狹窄，只能采用小型機(jī)具來處理，因?yàn)榕c素土接頭處施工不便，往往出現(xiàn)很多問題，所以在公路施工中，不保留素土，將臺背出的路基全部挖開，全部換成石灰土。相比之下，石灰土的造價高于素土，但是這樣就能用重型壓路機(jī)在臺背出進(jìn)行施工，這樣不僅保證了臺背的施工質(zhì)量，減少了人工與小型機(jī)具的費(fèi)用，同時縮短了工期，提高了施工質(zhì)量。

此外，為了減小路基的沉降可在橋頭采用樁板法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺、支撐連續(xù)板等方法。

2.5臺背排水

1）排水要求

路橋過渡段臺背回填材料的表面要按設(shè)計(jì)要求采取措施防止地表水滲入，因此，在過渡段施工前根據(jù)現(xiàn)場情況，采取相應(yīng)的防排水措施。過渡段臺背與回填料之間按要求設(shè)置防排水層。過渡段各組填料與相鄰路堤的填料之間的反濾層按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。其他的也要按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，宜與相鄰路堤的施工相互協(xié)調(diào)的要與其協(xié)調(diào)進(jìn)行。

2）后背排水

及時排水是路橋過渡段施工的有效保證，可以有效避免錯臺和跳車的加劇發(fā)生，如果不及時排水，則會導(dǎo)致橋臺路基連接處有水下滲，路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性降低，路基和地基的穩(wěn)定性也會受到影響。在考慮臺背的實(shí)際填料類型，施工地點(diǎn)的天氣及水文情況，選擇合適的排水方式，要確保填料水分及時疏干。

具體措施：

a）在路基填筑之前，安裝好泄水管；

b）在基底施工前，先進(jìn)行場地平整，進(jìn)行橫坡填筑，使之形成粘土拱，然后完成雙向坡地溝的構(gòu)造，同時，將帶排水孔的塑料管按順序排好，在四周填筑砂石材料，砂石材料選用粒徑大、透水性好的：

c）將臺背的整個區(qū)域鋪設(shè)好隔水材料，不要出現(xiàn)死角：

d）確定結(jié)構(gòu)的泄水管出口深處路基后，分層填筑太后透水性材料，鋪到路基頂層。

e）填筑地溝的材料要用滲透系數(shù)較大的透水性材料，用土工布對盲溝出口進(jìn)行包裹，或者在臺后填方中設(shè)置排水墊層對盲溝出口進(jìn)行處理。

3.橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

1）地基加固處理，對地基進(jìn)行加固處理是為了消除橋臺和臺后填方段的沉降變形，尤其是對特殊土的地基需要進(jìn)行特殊處理。

2）橋頭設(shè)計(jì)過渡段，是為了防治車輛在行駛過程中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。

3）后背填料的選擇，采用就地取材等方法：選用內(nèi)摩擦角大的填料對高填方的涵洞與側(cè)墻相接位置進(jìn)行填筑，過程中要注意填料土壓的平衡。

4）設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，在過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止地下滲水進(jìn)入填方，對中間是砂礫填料、兩側(cè)是土類的填料的填方與加固地基連接處設(shè)置縱向集水管和橫向排水管。

4.結(jié)束語

通過實(shí)體工程的修筑實(shí)踐，相關(guān)人員對其經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析總結(jié)，對相關(guān)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的研究，提出相應(yīng)的措施，使路橋過渡段的路面、路基的結(jié)構(gòu)更加合理，提高施工的質(zhì)量和施工的安全性，從而提高行車的舒適性。

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