關(guān)于市政路橋施工技術(shù)及控制要點(diǎn)分析

廣東省水利水電第三工程局有限公司

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，市政路橋的建設(shè)工作呈現(xiàn)出日益規(guī)范化的趨勢(shì)，其施工技術(shù)問(wèn)題也隨之被愈發(fā)重視。然而，在市政路橋施工過(guò)程中卻存在著較大的安全隱患。為解決市政路橋施工的嚴(yán)峻形勢(shì)，保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須提高施工技術(shù)。本文針對(duì)市政路橋施工中出現(xiàn)的一些安全問(wèn)題，提出了相應(yīng)的管理措施，以保證市政路橋的施工安全。

關(guān)鍵詞：市政路橋；施工；措施

1 引言

一個(gè)市政路橋工程項(xiàng)目從立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審核到施工，直至竣工驗(yàn)收，資料歸檔管理，整個(gè)流程，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失是難以估量的。其中，作為施工這至關(guān)重要的一環(huán)，是一個(gè)將設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)換為實(shí)際的過(guò)程。其中，任何出現(xiàn)的問(wèn)題均會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生致命的缺陷，尤其是市政路橋施工管理是重中之重。

2 橋梁梁體部位施工特點(diǎn)和技術(shù)控制

2.1 臨時(shí)支座施工

這部分一般情況下是采用預(yù)制混凝土塊來(lái)進(jìn)行施工的，施工過(guò)程中必須保證這些混凝土塊的放置時(shí)對(duì)稱的，對(duì)接頭部位的混凝土在滿足了要求強(qiáng)度之后要進(jìn)行鑿除。施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題是混凝土塊位置沒(méi)有對(duì)稱放置，且厚薄不均勻，同時(shí)梁體也會(huì)存在一些誤差，這樣有時(shí)就會(huì)導(dǎo)致臨時(shí)支座被擠。

2.2 蓋梁的施工技術(shù)

蓋梁施工有四種施工方法，分別是橫穿法、預(yù)埋法、抱箍法和支架法。橫穿法是在墩柱里預(yù)先埋設(shè)預(yù)留孔，把型鋼或者鋼筋穿入孔內(nèi)，整個(gè)模板、支架以及梁蓋的重量就是用它來(lái)承受；預(yù)埋法是將鋼板預(yù)埋在墩柱里，等到拆除了混凝土模板之后，在預(yù)先埋設(shè)的鋼板上焊接鋼支撐，以此承受整個(gè)模板、支架以及梁蓋的重量；抱箍法則是在墩柱的適當(dāng)位置安置兩個(gè)半圓形的鋼板，用螺栓將兩個(gè)鋼板連接在一起，是鋼板和墩柱本身緊緊地貼在一起；最后一種方法是支架法，這種方法中蓋梁和模板的重量是由支架來(lái)承擔(dān)的，支架是由萬(wàn)能管或者鋼管組裝而成的。

2.3 混凝土的施工溫度

格要求控制好混凝土的澆注溫度是非常有必要的，可以在拌合混凝土的時(shí)候用冷水來(lái)冷卻以降低混凝土澆筑時(shí)的溫度。尤其是在高溫季節(jié)，為了控制混凝土的澆注溫度，可以適當(dāng)減小澆筑層的厚度，從而使散熱速度加快，也要盡量縮小混凝土的溫度和外界的溫度之間的溫差。

2.4 頂層施工和混凝土搭板

為了保證混凝土表面是平整的，立模施工的方法就常常被采用在混凝土施工中。對(duì)已經(jīng)完成部分進(jìn)行完鑿毛處理、混凝土找平之后，才能實(shí)施下層混凝土施工，從而保證臺(tái)背滿足高度要求。

3 市政橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工的特點(diǎn)和技術(shù)控制要點(diǎn)

3.1 橫系梁、承臺(tái)施工

橫系梁的作用是調(diào)節(jié)墩柱在連接時(shí)所產(chǎn)生的偏差，同時(shí)對(duì)樁體的橫向整體性起一定的增強(qiáng)作用。承臺(tái)的作用是連接樁群，可以選擇直徑比較大的樁來(lái)代替群樁，這樣既保證了樁的整體性，又降低了造價(jià)成本。

3.2 深基坑模板、鋼筋施工

深基坑鋼筋施工在施工前應(yīng)精確測(cè)量鋼筋的高度和位置，對(duì)需要預(yù)埋鋼筋的應(yīng)設(shè)置專人指導(dǎo)和監(jiān)督，并應(yīng)搭設(shè)鋼筋的定位架和腳手架來(lái)對(duì)預(yù)埋鋼筋的位置及高度的準(zhǔn)確性加以保證；鋼筋施工完畢后，要按照要求把墊塊設(shè)置好，一般是水泥砂漿墊塊或者塑料墊塊，這樣才能保證保護(hù)層的厚度符合要求；除了骨架應(yīng)緊缺測(cè)量外還應(yīng)精確測(cè)量骨架和模板之間的間距，使之符合要求。

道路橋梁中使用的模板多數(shù)是定型鋼模，支設(shè)模板前應(yīng)該先進(jìn)行除銹處理，然后涂上脫模劑，并用砂漿和水平尺對(duì)支撐位置頂上面的模板底座進(jìn)行平衡處理，從而保證模板的高度和橋涵的根部不會(huì)出現(xiàn)爛根的現(xiàn)象，也完全可以在模板和螺栓的接口處填塞海綿條，這樣不僅能夠避免漏漿和跑模現(xiàn)象的發(fā)生，還能夠提高單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；拼模的時(shí)候要嚴(yán)格滿足設(shè)計(jì)上的要求，控制好子母口的位置和上下順序，模板支護(hù)完成后，應(yīng)清除基礎(chǔ)接茬面和臺(tái)身處雜物，鋼模螺栓采用正反交錯(cuò)的模式旋緊，最后用腳手架緊固。

3.3 臺(tái)背回填

市政公路路基、地基和路面的壓縮可能會(huì)導(dǎo)致橋梁兩端路堤產(chǎn)生沉降，路基路面的車輛荷載和恒載會(huì)導(dǎo)致地基的壓縮變形，填料的固結(jié)、壓縮等會(huì)導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)層被壓縮，綜上，對(duì)搭板處的面層結(jié)構(gòu)和厚度要求應(yīng)與橋面上相同，進(jìn)而有效避免沉降差的產(chǎn)生，或者可以用半鋼性填筑材料來(lái)提高壓實(shí)度。

4 路橋過(guò)渡段施工

4.1 設(shè)置合理

過(guò)渡段的設(shè)置是為了避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)槌两禃?huì)影響整個(gè)路橋工程的正常使用。要合理設(shè)置路面排水部分，盡最大努力避免路橋因降雨積水等因素而破壞。壓實(shí)的時(shí)候，每層最小厚度在十厘米左右。

4.2 填料控制

過(guò)渡段的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)路橋工程的質(zhì)量，影響過(guò)渡段的質(zhì)量的因素之一就是過(guò)渡段的填料，填料的質(zhì)量的好壞會(huì)反映在路橋表面的平整度上，也決定了路橋內(nèi)部是否會(huì)出現(xiàn)塌陷的情況，進(jìn)而直接影響了人們的人身安全。因此選擇填料的時(shí)候要注重填料的選擇，不能以劣代優(yōu)，要特別注意填料空隙間的大小，不能使之過(guò)大，導(dǎo)致壓實(shí)度難以控制，后期會(huì)造成地基的變形。

4.3 土工隔柵

土工隔柵的功能是增加整個(gè)路面的穩(wěn)定性，他本身就具有很強(qiáng)的分散能力和應(yīng)力，能夠阻止土體發(fā)生側(cè)面變形。土工隔柵也具有非常好的彈性，對(duì)降低車輛施加的壓力，減小路面產(chǎn)生的變形有有利作用。不僅如此，土工隔柵還能分配上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載，從而有效降低荷載對(duì)橋臺(tái)產(chǎn)生的應(yīng)力，也能非常有效的降低過(guò)渡段沉降的幾率，大大增加整個(gè)路面的承載能力。

5 路面排水

路面工程的一個(gè)重要部分是路面排水工作，做好路面排水工作能夠防止積水進(jìn)入路面下邊的混凝土里，引起鋼筋銹蝕，破壞路面。路面排水中的技術(shù)控制措施如下所述：

（1）首先需要處理好管線和管線里邊的基礎(chǔ)間，在地基里面的粘土土層開(kāi)挖一個(gè)雙向坡，在其內(nèi)部設(shè)置上一層防水材料，把出水口設(shè)置在地基外部。

（2）混凝土澆筑完畢之后，對(duì)初凝時(shí)間做好控制，用鋼刷增加混凝土表面的粗糙程度。

（3）有時(shí)會(huì)在混凝土表面發(fā)現(xiàn)裂縫，一旦出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，施工人員就需要通過(guò)打毛的方式進(jìn)行處理，使防水層防滲透的功能被充分發(fā)揮。

（4）路面施工所有的工作都完成以后，路面上出現(xiàn)的波浪等現(xiàn)象應(yīng)該用銑刨機(jī)進(jìn)行處理，增強(qiáng)路面的粘結(jié)度。

6 廣東省珠海市省道S366線（珠海大道）金灣互通立交工程施工實(shí)例

金灣互通立交東起K27+271.071，西至K28+930.000，北起LK188+200，南至LK189+780。整個(gè)互通為三層結(jié)構(gòu)，地面層為市政輔道，中間層為主互省道S366線，采用橋梁結(jié)構(gòu)，最上層為省道S272線，同樣采用橋梁結(jié)構(gòu)。主要建設(shè)內(nèi)容為項(xiàng)目的路基、路面、橋梁、涵洞、交安工程及綠化工程等。工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)如下：該項(xiàng)目將施工質(zhì)量目標(biāo)充分細(xì)化，細(xì)化至每一項(xiàng)分項(xiàng)工程，每一個(gè)個(gè)人，根據(jù)ISO9001：2000質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，制定出了科學(xué)合理的質(zhì)量保證體系，為施工質(zhì)量控制工作提供了理論上的支持，同時(shí)還制定了相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，激勵(lì)全員參與施工質(zhì)量控制工作，并確定了整體質(zhì)量目標(biāo)是：分項(xiàng)工程優(yōu)良率達(dá)到 100%，項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)達(dá)到優(yōu)良。

具體的質(zhì)量保證措施如下：

（1）提前制定好合理的施工計(jì)劃，嚴(yán)格按照施工組織計(jì)劃進(jìn)行施工，施工人員要合理安排，施工機(jī)械要合理安置，技術(shù)交底工作要積極組織，做到全員為質(zhì)量技術(shù)控制工作提供支持。

（2）要高度重視技術(shù)人員、施工管理人員的綜合素質(zhì)，嚴(yán)格打擊弄虛作假、冒名頂替的情況，建立健全監(jiān)督管理機(jī)制，發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況能夠及時(shí)上報(bào)、嚴(yán)肅處理。

（3）檢查小組的檢查工作堅(jiān)持自檢、互檢、交接檢查相結(jié)合的原則，對(duì)于檢查發(fā)現(xiàn)的不合格的地方要上報(bào)有關(guān)部門，及時(shí)有效的處理。

（4）本工程建立了QC小組，特別針對(duì)工程存在的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。通過(guò)定期開(kāi)展QC小組活動(dòng)，有利于提高市政工程的施工質(zhì)量，也能夠?qū)⒃撥囍邪l(fā)現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)推廣出去，為市政工程的施工質(zhì)量技術(shù)控制提供支持。

7 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于施工中的關(guān)鍵技術(shù)要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，針對(duì)實(shí)際的施工情況選擇最佳的施工技術(shù)并對(duì)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析和掌握?？傊覀儜?yīng)該盡最大能力來(lái)保證市政路橋工程正常發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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