公路與橋梁連接處施工技術

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摘要：公路與橋梁都是我國重要的交通渠道，與社會經(jīng)濟的發(fā)展有著緊密聯(lián)系。在公路與橋梁的建設過程中，施工路面的連接處是影響其質量的重要因素。然而，近年來公路與橋梁連接處出現(xiàn)“橋頭跳車”的情況更為普遍。所以，正確分析公路與橋梁連接處施工的存在問題，并注意提高施工技術水平，以保證其施工質量，就成為施工單位面臨的一個問題。以下主要就公路與橋梁連接處施工的相關問題進行了簡要分析。

關鍵詞：橋梁；公路；連接處

1.公路與橋梁連接處施工存在的問題

1.1公路與橋梁下沉量不一致造成的橋頭跳車問題

在對公路與橋梁連接處進行設計及施工時，設計師及施工方會將沉降因素也列入考慮范圍，所以會對連接處的天然地基進行加固處理與填土處理。盡管它能在初期良好地解決橋頭跳車問題，但對后期應用會產(chǎn)生較大危害。究其原因，主要是兩者的構造在面臨相同交通情況時，因為受力情況不一致，會使填土與地基出現(xiàn)差異，進而導致距離差，公路與橋梁連接處路面會高低不平，車輛行駛至該處若不能加速，則會發(fā)生橋頭跳車的情況[1]。

1.2填土流失或公路排水不及時造成的橋頭跳車問題

在公路建設中，排水設施不可或缺。在降水過程過程中，排水設施可不被損害。若是排水設施失靈或者不夠完善，則可能會破壞公路路基與填土，而降水又起到軟化作用，結果車輛通過時路面下沉，使得連接處不平整，引起橋頭跳車。

1.3不合理的施工引起橋頭跳車

施工處理不恰當或不合理也會引起橋頭跳車。一些施工企業(yè)為了追求經(jīng)濟利益，往往不根據(jù)規(guī)定施工，有的不重視橋頭下沉問題，有的則忽略路基密實度，結果無法保障公路質量，使橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生率變得更高。

2.公路與橋梁連接處的施工處理

2.1加強填料質量控制

在公路與橋梁施工中，填料應用與施工質量有著緊密聯(lián)系，故合理選擇選擇填料類型非常重要。如果是用于后臺施工，所選材料應具備良好的透水性，既能實現(xiàn)對壓實質量的控制，又能減少路基沉降的可能。若選擇的填料摩擦角較大，還能把雨水排出路基外。在處理公路與橋梁連接處時，還應對路面材料、結構及漲縮差異等因素也進行綜合考慮，看是否采用橋梁、搭板等置于連接處的縱橫面，起到過渡的作用。如果是顛簸治理，則要綜合考慮各方面因素，進行長期維護與修理，才可達到預期的效果。

2.2對橋涵構造物進行合理設置

公路與橋梁在設計方面的標準并不一致。一般而言，一級公路及高速公路與橋梁的連接處，其最大沉降量應不超過10cm，普通公路的沉降量則不超過30cm[2]。因為沉降量不同，顛簸問題也不可避免。所以，在設置橋涵構造時，應將地質、填料來源及填方高度等因素列入考慮范圍進行綜合分析。還要合理選擇橋涵的跨徑及位置，加強橋臺后部防護施工，預防河面寬、橋涵跨徑小的情況發(fā)生。注意事先處理好臺背處軟弱的地基，并對填筑的基地進行加固處理，避免發(fā)生顛簸現(xiàn)象。如果是軟基路面，則可結合路基實際，合理選擇換土法、振動碎石樁法及排水固結法等處理技術，以提高基地的承載力，減少沉降事件發(fā)生的可能性。

2.3嚴格控制連接處的排水施工質量

在公路與橋梁連接處的施工中，排水工程是重要的組成部分，其質量如何不但會關系到連接處的質量，還與整個工程質量息息相關。如果排水施工不合格，路橋處的積水則會下滲，損壞路面結構層，影響結構的穩(wěn)定性，發(fā)生橋臺跳車的現(xiàn)象。所以，必須認識到做好排水施工工作的重要性，認真完成縱橫向排水施工，預防施工期間有水流入或滲入。比如，當路面或者橋面出現(xiàn)積水時，應設置專門排水溝槽進行排水，也可采用排水泵排水的方法；同時，在進行連接處的填筑施工時，須設置專門的泄水孔，保證有完善的排水設施，以便積水的及時排出[3]。

2.4加大對連接處施工質量的控制力度

連接處出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象較為常見，這不但會對混凝土板產(chǎn)生影響，也會直接影響到車輛行駛的舒適度與安全性，故加強質量控制至關重要。第一，在選擇材料時，應對其透水性、壓縮性與強度等性能進行綜合考慮，注意保證材料的質量。第二，要保證臺背填料的處理質量過關，一般要求壓實度超過95%；施工時，不可把橋臺基礎設置在承載力高的土層上，并注意加固已進行加大處理的基礎及基礎布樁，減少沉降量。第三，施工時，要合理應用橋臺搭板，并將5cm左右的埋板淺埋于于搭板尾端，以起到防止顛簸發(fā)生的作用。如果在水泥灰泥土路面，應加厚連接處的搭板。

2.5橋梁的加固處理

不但路基會出現(xiàn)問題，橋梁也會由于年久失修而產(chǎn)生質量問題，進而對公路與橋梁連接處路面也產(chǎn)生不良影響。在施工中，可采用體外預應力的加固法。該方法操作簡單，對行車影響小，且受力途徑明確，有利于橋梁抗裂度與承載力的提高。若采用該加固方式，橋梁通常使用折線型體外索，不但可以滿足加固后舊橋承載力的要求，還能很好適應橋梁抗彎及抗剪強度。

3.做好養(yǎng)護工作

3.1橋梁伸縮縫的養(yǎng)護

在公路與橋梁連接處的建設中，不但要重視使用科學的施工技術，還要重視后期的養(yǎng)護，以確保工程的施工質量。一般來說，橋梁端與橋臺背間會有一條橫向伸縮縫，目的是確保車輛行駛時的安全性與平順。因此，平時應重視對該伸縮縫的養(yǎng)護。若該伸縮縫修剪不合理，或者是受損嚴重，則容易引起漏水、橋頭跳車等情況，對行車安全造成嚴重的威脅，甚至會影響到國家的經(jīng)濟穩(wěn)定?，F(xiàn)階段，橋頭顛簸的現(xiàn)象已較普遍，給行車安全埋下了巨大的隱患。為此，除了控制好公路與橋梁連接處的施工質量外，還要積極對伸縮縫進行養(yǎng)護。這就要求相關部門或管理者，首先在思想上重視伸縮縫的養(yǎng)護工作，然后在實踐中貫徹落實各項養(yǎng)護措施，以提高伸縮縫的安全性，延長道路橋梁的使用壽命。

3.2橋臺搭板的養(yǎng)護

如果能夠合理設置連接處的搭板，并保證搭板的正常功能，能夠有效減少車輛行駛時發(fā)生的跳躍現(xiàn)象。原因是，對于車輛在柔性路堤產(chǎn)生的大沉降，搭板可將其過渡到剛性橋臺上，減少了路面的沉降量。所以，不但要在建設時做到合理設置搭板，還要加強后期養(yǎng)護工作，最大限度地保護搭板，使其發(fā)揮出最大的功能。

3.3橋梁及路基的養(yǎng)護

公路與橋梁連接處的普遍現(xiàn)象是橋頭跳車，而引起該問題的原因主要是路基與填土出現(xiàn)了根本性變化，這要求相關部門或單位必須重視橋梁與公路路基的養(yǎng)護工作。若想確保路基施工質量，應在施工中選擇好填料，即所選填料應具有壓實快、強度高、可壓縮性小、透水性好等特點。在養(yǎng)護過程中，則要注意檢查填料是否滿足要求，并及時更換不符合要求的填料，還要保證臺背回填處的壓實度超過95%。值得提醒的是，養(yǎng)護期間的檢測或試驗，均要用使用相應的檢測儀器，不可單純依靠工作人員的主觀臆斷[4]。

4.小結

公路與橋梁連接處施工，作為工程建設的一個關鍵環(huán)節(jié)，其施工質量如何將直接影響到整個工程的使用性能及安全。施工單位應充分了解當前公路與橋梁連接處施工存在的問題，并深入分析其原因，然后在施工中使用合理的施工技術與先進的施工工藝，嚴格控制施工質量，并重視后期的養(yǎng)護，以保證其功能的正常發(fā)揮，提升公路與橋梁的整體質量。

參考文獻：

[1]劉崇兵.公路與橋梁連接處的施工技術探討[J].科學之友.2012（06）：108-109.

[2]阮培峰.公路與橋梁連接處的施工技術研究[J].科技創(chuàng)新與應用.2012（20）：161.

[3]宋梅玲.公路與橋梁連接處施工技術探討[J].科技風.2014（02）：161.

[4]周天智.淺析公路與橋梁連接處的施工技術[J].黑龍江交通科技.2014（04）：133.