鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工工藝

【摘要】本文根據(jù)實(shí)際工程探討了鐵路的預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)梁的施工工藝，并且詳細(xì)的分析了支架施工工藝、模板施工工藝、鋼筋施工工藝、混凝土施工工藝以及預(yù)應(yīng)力施工工藝。希望本文可以為鐵路的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工積累有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】鐵路；預(yù)應(yīng)力；連續(xù)梁；施工工藝

引言：高鐵建設(shè)促進(jìn)了國家道路建設(shè)和發(fā)展，并且在交通運(yùn)輸、旅游以及地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等方面發(fā)揮了重要的作用。同時(shí)隨著我國鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)類型以及施工技術(shù)的水平的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工技術(shù)也都在實(shí)踐中迅速進(jìn)步，下文根據(jù)工程實(shí)際施工來探討了鐵路的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工工藝。

1、工程概況

某鐵路的橋梁體是單箱單室的斜腹板以及等高度和等截面的結(jié)構(gòu)，其跨度是32.13×31.8×31.9，全長為196.5m。支點(diǎn)和跨中梁高都是3.1m。其箱梁頂寬為13.5m以及箱梁底寬為5.58m，它的頂板的厚度除了梁端以及中隔墻的附近處以外都是33cm。其底板厚度為30cm以及腹板厚度為50至80cm，均按照折線進(jìn)行變化。其全聯(lián)設(shè)在端支點(diǎn)和中支點(diǎn)處一共有7處橫隔板。

2、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工工藝簡析

從上世紀(jì)70年代以來，連續(xù)梁橋在預(yù)應(yīng)混凝土梁橋中占到了很大的比例。無論是在高架道路和城市橋梁，還是在跨越寬闊河流的大橋以及高速公路橋當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋因?yàn)樗膬?yōu)勢得到了廣泛的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁具有很多的優(yōu)點(diǎn)，例如結(jié)構(gòu)剛度較好、養(yǎng)護(hù)較簡易、變形較小、伸縮縫較小以及抗震能力較強(qiáng)等等。在4-200米的距離之內(nèi)，和其它的結(jié)構(gòu)體系相比較，其具有非常強(qiáng)的競爭力。最近幾年來，橋梁結(jié)構(gòu)的專用軟件以及CAD技術(shù)的大力應(yīng)用和開發(fā)，尤其是通過有限元法編制的鐵路橋梁的通用綜合程序的開發(fā)以及應(yīng)用，在非常大的程度上加快了鐵路橋梁工程的計(jì)算速度與計(jì)算精度。伴隨著我國的高速鐵路的快速的發(fā)展，進(jìn)而會對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)工藝的要求漸漸增高，比如在列車運(yùn)行安全和旅客乘車舒適的前提下，會對列車運(yùn)行的時(shí)候噪音的降低、施工的方便性、結(jié)構(gòu)的耐久性以及建造的質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。

3、鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁支架工程施工工藝

3.1施工方案的選擇

混凝土連續(xù)梁施工的其中一個(gè)重點(diǎn)就是施工方案的選擇，本鐵路橋梁的橋址的地勢比較平坦，其表層多是殘坡積粘土與坡洪積粘土，呈褐黃色，其下層的二長花崗巖按順序?yàn)槿L(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化以及弱風(fēng)化。這個(gè)地區(qū)屬于北亞熱帶的季風(fēng)性氣候，冬季干旱，夏季多雨，干濕性交替。此連續(xù)梁是變截面箱梁，因此可以肯定不能采取移動(dòng)模架的施工方案。其滿堂腳的手架的施工方案不僅施工簡便，其施工的費(fèi)用低，而且現(xiàn)場的施工有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又沒有在汛期進(jìn)行施工，因此比較適用于本項(xiàng)目。

3.2支架施工

3.2.1支架基礎(chǔ)的施工

支架現(xiàn)澆梁的施工之前，首先需要平整場地，加固處理所搭設(shè)的支架，同時(shí)在軟基的位置采用碎石換填或者做混凝土的基礎(chǔ)，來確保地基的承載力已達(dá)到了滿布荷載的要求，可以使梁體的混凝土澆筑之后不會產(chǎn)生沉降。最后對已經(jīng)處理好的施工現(xiàn)場進(jìn)行放線。與此同時(shí)需要在周邊挖好排水溝，方便做好排水的處理。

3.2.2支架搭設(shè)

在施工過程中支架搭設(shè)要求穩(wěn)固，要確保其所需要桿件的牢固。在支架的施工過程中要控制好所需要鋼管本身的整體穩(wěn)定性。同時(shí)在橫橋中需要根據(jù)拼裝支架的一些要求，來嚴(yán)格控制好桿和桿兩者之間垂直的程度以及橫向距離。然后在支架的施工中需要對支架來進(jìn)行預(yù)壓與調(diào)整。搭設(shè)支架完成以后，需要對底部來進(jìn)行鋪設(shè)，而且要進(jìn)行支架承載能力的相關(guān)測試。同時(shí)對于支架的加載順序需要按照相關(guān)的順序依次進(jìn)行。而且在滿載以后需要保持的時(shí)間不可以短于24小時(shí)，24小時(shí)之后對各級承載之下的支架來進(jìn)行相關(guān)測試，最后再逐一來進(jìn)行卸載，如果存在著較大的偏差就要及時(shí)對支架來進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。

4、鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的模板施工工藝

安裝模板要根據(jù)預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)的情況以及鋼筋的情況來依次的開展。同時(shí)安裝模板以前需要對板面的光潔程度與凹凸變形的情況進(jìn)行檢查，以及清除模板的接口。所有模板連接的底腳與端部都要確保沒有因?yàn)榕鲎捕a(chǎn)生的變形與缺陷，如果模板的焊縫與振動(dòng)器的支架發(fā)生開裂的情況，就需及時(shí)的整修與補(bǔ)焊。在底模板安裝之前需要考慮好支架的預(yù)留拱度相關(guān)調(diào)整位置以及支座板的安裝。同時(shí)在側(cè)模的安裝的時(shí)候，需要先把側(cè)模來吊裝好，最后對準(zhǔn)好底模板的相對的位置，用壓桿來調(diào)整側(cè)模的垂直度，然后連接好端模。在安裝內(nèi)膜的時(shí)候要根據(jù)模板的結(jié)構(gòu)來確定。如果內(nèi)膜是拼裝式，就對內(nèi)膜進(jìn)行吊裝。在安裝端模的時(shí)候，需用把波紋管與膠管插入到端模孔之內(nèi)，底模與側(cè)模的相關(guān)連接需要密貼。同時(shí)安裝模板時(shí)還需要把握好相關(guān)預(yù)埋件的安裝的情況，確?？琢旱念A(yù)埋件沒有遺漏。

5、鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的鋼筋施工工藝

根據(jù)設(shè)計(jì)的圖紙來得出下料單，然后工班再根據(jù)下料單進(jìn)行下料與加工。同時(shí)鋼材的生產(chǎn)家以及物資的供應(yīng)單位需要定長的生產(chǎn)一定量的編號鋼筋。之后在工班的下料的階段，需要依據(jù)供料的尺寸的長短以及梁體的鋼筋編號進(jìn)行合理的安排，通過連續(xù)的配料下料來減少鋼筋的損耗。采用調(diào)直機(jī)或者長線冷拉來調(diào)直鋼筋，采用砂輪鋸來切割預(yù)應(yīng)力的鋼絞線的下料，同時(shí)非預(yù)應(yīng)力的鋼筋焊接則采用閃光對焊。鋼筋成型則采取彎曲機(jī)，用樣板嚴(yán)格控制彎筋的尺寸。

6、鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的混凝土施工工藝

混凝土施工工藝主要流程主要是

（1）選擇合適的水泥強(qiáng)度及水膠比以保證混凝土有較好的和易性；

（2）根據(jù)實(shí)驗(yàn)室通知單實(shí)施混凝土配料，在開盤前要檢查材料質(zhì)量并核實(shí)攪拌材料及配合比，混凝土攪拌加水入模時(shí)間不得超過45分鐘；

（3）用攪拌車來運(yùn)輸混凝土，運(yùn)送過程保持2-4r/min慢速攪動(dòng)，要注意的是混凝土泵工作中途盡量不停機(jī)，以防混凝土凝固堵塞管道。

（4）混凝土澆筑采用輸送泵連續(xù)澆筑，一次成型或多次成型，澆筑入模的時(shí)候下料要均勻，與振搗配合，振搗與下料要交錯(cuò)進(jìn)行。澆筑到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)用平板振動(dòng)抹平機(jī)進(jìn)行趕壓，保持橋面排水的坡度和平整度。

（5）混凝土主要用灑水養(yǎng)護(hù)，澆水時(shí)要注意在適當(dāng)?shù)臏囟取?/p>

7、鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的預(yù)應(yīng)力施工工藝

張拉的工藝流程為，先制束、穿束，再進(jìn)行預(yù)張拉、初張拉和終張拉。以設(shè)計(jì)尺寸做好下料后，編束要埋順鋼絞線，并讓鋼絞線保持一致的松緊度。梁體混凝土強(qiáng)度滿足張拉需求后，安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線。預(yù)施應(yīng)力可分為預(yù)張拉、初張拉和終張拉三階段。在張拉開始之前，需將管道積水和雜物清除掉?；炷翉?qiáng)度滿足50%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，箱梁帶模預(yù)張拉，模板需松開，不影響梁體壓縮。張拉力、張拉順序和數(shù)量都要滿足設(shè)計(jì)要求。若混凝土強(qiáng)度滿足80%的設(shè)計(jì)值，拆除側(cè)模板厚需進(jìn)行初張拉張拉力、張拉順序和數(shù)量都要滿足設(shè)計(jì)要求。在梁體混凝土彈模、強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)值，且工齡期超出10天后再開展終張拉。

8、結(jié) 語

高速鐵路的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工是較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，該技術(shù)擁有成熟的理論，但實(shí)際施工時(shí)需考慮多種因素影響。因橋梁跨徑和箱梁截面擴(kuò)大，其受力情況也更為復(fù)雜。只有把握好腳手架、模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力施工情況，以具體情況編制好工作計(jì)劃，才能取得滿意效果。

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