明挖地下通道移動(dòng)模架臺(tái)車(chē)砼澆筑施工技術(shù)

【摘要】本文主要對(duì)明挖地下通道移動(dòng)模架臺(tái)車(chē)砼澆筑施工工法在下穿通道中的應(yīng)用，利用移動(dòng)模架對(duì)明挖通道主體結(jié)構(gòu)施工的論述。

【關(guān)鍵詞】明挖地下通道 移動(dòng)模架 施工技術(shù)

1 前言

1.1工法概況

移動(dòng)模架臺(tái)車(chē)砼澆注施工工法是一種針對(duì)明挖淺埋隧道的施工工法，采用輕型模板臺(tái)車(chē)大大縮短了模板的支護(hù)和拆除時(shí)間，加快了混凝土的施工進(jìn)度，保證了混凝土的質(zhì)量。

2 工法特點(diǎn)

2.1 整體性好。臺(tái)車(chē)桁架的整體性較好，且各部件且有可拆性，部件間采用連接鋼板及螺栓進(jìn)行連接，且在桁架下部裝設(shè)行走裝置，在實(shí)際施工時(shí)可利用其下部行走裝置整體移動(dòng)。

2.2 簡(jiǎn)易性好。臺(tái)車(chē)主桁架支桿由I20的工字鋼組成，底下行走輪上的縱梁為200*200H鋼，橫梁設(shè)?100*5豎向鋼管輔助支撐。桁架下縱梁每邊設(shè)3個(gè)行走輪機(jī)座，行走輪置干鋼軌上，可整體移動(dòng)。前期投入較大，但后期運(yùn)行過(guò)程中，不需要大量的人工和機(jī)動(dòng)沒(méi)備來(lái)搬運(yùn)鋼架管和木莫板，大量減少人工費(fèi)用。

2.3 機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。采用鋼模臺(tái)車(chē)在相鄰兩節(jié)通道結(jié)杓之間甚至短距離之間的移動(dòng)都較為方便快捷，省去了大量安裝和拆卸時(shí)間，對(duì)工程成本和工期控制有利。

3 適用范圍

本工法適用于明挖法淺埋地下通道工程，以及頂板高程變化不大的小斷面箱涵施工。

4 工藝原理

4.1 臺(tái)模的受力性能及臺(tái)車(chē)的整體移動(dòng)

臺(tái)模系統(tǒng)由三部分組成，模車(chē)、頂板模板和側(cè)墻模板。模板由6mm厚鋼板加肋制成。側(cè)模分塊為250（191）cm*300（325）cm，側(cè)模主要承受來(lái)自混凝土的側(cè)向壓力，因?yàn)閭?cè)墻高達(dá)7m，如果用普通施工的木模，會(huì)因?yàn)閴毫^(guò)大而產(chǎn)生側(cè)向變形影響外觀質(zhì)量甚至施工時(shí)容易走模。而用臺(tái)車(chē)鋼模則不存在這個(gè)問(wèn)題，外觀質(zhì)量也容易得到保證。頂板模板分決為250（175）cm*350（375）cm，主要承受來(lái)自頂板混凝土自重壓力，頂板模板將壓力傳遞給臺(tái)車(chē)鋼桁架。臺(tái)車(chē)桁架結(jié)構(gòu)由臺(tái)車(chē)支桿、縱梁、橫梁組成。臺(tái)車(chē)支桿由I120的工字鋼組成主要起支撐頂板混疑土自重及側(cè)向壓力的作用，然后將壓力傳給連接的縱梁及橫梁，縱梁為200*200H鋼，主要起支撐頂板混凝土自重及側(cè)向壓力的作用，橫梁設(shè)Φ100*5豎向鋼管輔助支撐側(cè)向壓力的作用。

4.2 拆模

墻身、頂板砼施工完成后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，頂板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的80%以上后就可以拆卸臺(tái)車(chē)模板。根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況砼一般5天可達(dá)到要求。臺(tái)車(chē)模板拆卸先從側(cè)模開(kāi)始，從下自上收緊側(cè)模連接主桁架的千斤頂，讓側(cè)模脫離砼3～5cm。同樣再松卸頂模板連接千斤頂，使頂模板脫離3～5cm。最后松卸橫梁輔助支撐鋼管及行走縱梁下支撐千斤頂，解鎖行走輪機(jī)座，為臺(tái)車(chē)行移準(zhǔn)備。

5 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

5.1 施工工藝流程

底板清理→臺(tái)車(chē)檢查→臺(tái)車(chē)進(jìn)入倉(cāng)位→模板就位→測(cè)量復(fù)測(cè)→模板安裝→混凝土澆注→模板脫模

5.2 鋼模臺(tái)車(chē)砼澆筑

土方開(kāi)挖至設(shè)計(jì)要求的高程后，預(yù)留20cm土層進(jìn)行人工清除，清理出建基面，建基面通過(guò)驗(yàn)收之后，進(jìn)行墊層的澆筑，墊層澆筑完畢之后等強(qiáng)2-3日天，然后進(jìn)行底板鋼筋、側(cè)墻鋼筋的綁扎和底板模板的安裝，待底板驗(yàn)收合格之后進(jìn)行澆筑，澆筑底板時(shí)兩邊墻身可先澆筑至1m鋼板止水帶處，說(shuō)筑完畢養(yǎng)護(hù)7天后，將臺(tái)車(chē)推至倉(cāng)內(nèi)，臺(tái)車(chē)安裝就位后，進(jìn)行頂板鋼筋綁扎，鋼筋驗(yàn)收合格后進(jìn)行開(kāi)盤(pán)澆筑?；炷翝仓捎没炷帘密?chē)泵送入倉(cāng)。先進(jìn)行通道墻體的澆筑，2道邊墻1道中墻，再進(jìn)行頂校澆筑。邊澆筑邊振搗，由干頂板鋼筋間距較小，因此采用插入式振搗器，保證混疑土振搗密實(shí)。

5.3 施工操作要點(diǎn)

5.3.1 臺(tái)車(chē)安裝調(diào)試

模車(chē)主梁和支桿組成桁架結(jié)構(gòu)，構(gòu)成主要的豎向力承受系統(tǒng)。支桿下橫梁設(shè)置水平，在支模狀態(tài)時(shí)必須把各螺栓擰緊。將主梁和支桿連成一個(gè)整體。模車(chē)在組裝過(guò)程中必須注意以下幾點(diǎn)。

（1）兩模車(chē)主梁必須平行，否則在模車(chē)牽引過(guò)程中不能順利行走。可以通過(guò)對(duì)角線進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)整。

（2）橫梁必須在同一標(biāo)高上，橫梁頂面保證水平，否則影響頂板橫板的水平。

5.3.2 模板的安裝

模車(chē)組裝調(diào)試完華后，將模板平放于腳手架支撐的橫梁上，模板之間利用連接螺栓進(jìn)行組拼，模板安裝注意以下幾點(diǎn)。

（1）模板就位前，必須在背楞上設(shè)置模板就位控制線，模板安裝分節(jié)、分組進(jìn)行。

（2）單節(jié)模車(chē)模板安裝小元畢后，對(duì)模板的位置和水平進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)可以進(jìn)行局部點(diǎn)焊固定。

第一次支模時(shí)，將組裝好的模車(chē)牽引到支模位，調(diào)整好前后和左右的距離后，用8臺(tái)螺旋千斤頂（行程最小為100mm）將模車(chē)整體頂升到標(biāo)高（此標(biāo)高應(yīng)該比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出10～15mm，給砼澆注豎向荷載施加后模車(chē)的整體下沉留出余量，具體高度由施工單位確定，此時(shí)模車(chē)輪距離底板的距離為80～100mm，此距離為頂板拆摸后脫離砼頂板的距離），在模車(chē)主梁門(mén)架位置用支撐千斤頂將模車(chē)頂緊。

在頂升過(guò)程中，應(yīng)由8人配合操作，每人控制一臺(tái)千斤頂，步調(diào)保持一致，防止傾倒和模車(chē)整體滑移。千斤頂使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、檢查千斤頂是否正常良好。2、千斤頂應(yīng)該放置平整，為防止側(cè)滑，應(yīng)在千斤頂下墊支座。3、手柄動(dòng)作方向角度范圍內(nèi)應(yīng)無(wú)障礙物。

頂升到位后，月千斤頂將模車(chē)撐到已經(jīng)澆注成型的混凝土墻體上，防止在頂板混凝土澆注時(shí)，由于高度差產(chǎn)生的水平推力過(guò)大使模車(chē)側(cè)移，利用調(diào)節(jié)絲將模板調(diào)整到位，進(jìn)行固定。

5.3.3 通道墻身、頂板施工

在安裝好的臺(tái)車(chē)施工墻身、頂板鋼筋，安裝止水帶、預(yù)埋件，安裝墻身外模，頂板端模。墻身外模及頂極端模用木夾板。然后進(jìn)行墻身、頂板砼的澆筑施工。因?yàn)閴ι硎┕じ叨冗_(dá)7米，澆筑砼時(shí)設(shè)串簡(jiǎn)，保證砼的下落不超過(guò)2米。預(yù)埋的管道比較多，注意保護(hù)。砼須振搗到位，并且因?yàn)閴ι砟０甯叨冗^(guò)高，為保證模板不變形過(guò)大，砼澆筑速度不能過(guò)快。最好是兩邊墻身、中墻身來(lái)回澆筑，一次澆筑的高度不宜過(guò)高，保證砼不至干給鋼模壓力太大以致走模。

5.3.4 臺(tái)車(chē)行走

臺(tái)車(chē)模板拆卸前須完成下節(jié)底板的施工。移動(dòng)臺(tái)車(chē)前在下節(jié)底板上準(zhǔn)確安裝鋼軌，并且在底板施工時(shí)預(yù)埋移動(dòng)臺(tái)車(chē)的手動(dòng)葫蘆的拉點(diǎn)鋼筋環(huán)。準(zhǔn)備就緒后，在臺(tái)車(chē)底下縱梁前端用鋼絲繩與10噸手家葫蘆連接，兩邊對(duì)稱(chēng)拉手動(dòng)葫蘆，將臺(tái)車(chē)緩慢沿鋼軌前移。安排工人在邊墻，臺(tái)車(chē)從已施工通道每移出1m，清理打磨臺(tái)車(chē)側(cè)模，并涂上脫模劑，臺(tái)車(chē)頂板模板等臺(tái)車(chē)全部到位后再清理并涂上脫模劑。

6 質(zhì)量控制

6.1模板工程質(zhì)量控制

1）采用有足夠強(qiáng)度和剛度的合格模板，能承受混凝土澆筑和振搗的側(cè)向壓力和振搗力，防止產(chǎn)生位移，確?；炷两Y(jié)構(gòu)外形尺寸準(zhǔn)確，并有足夠的密封性，以避免漏漿。

2） 按批準(zhǔn)的模板設(shè)計(jì)方案準(zhǔn)備、安裝、固定模板，安裝時(shí)用全站儀精確放線，保證偏差小于允許值，各種連接件、支撐件、加固配件必須安裝牢固，無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。安裝過(guò)程中，設(shè)置足夠的臨時(shí)固定設(shè)施，以防變形和傾覆。

3） 模板固定后，澆筑時(shí)還須指派專(zhuān)人隨時(shí)觀察及檢查，防止跑模。

4） 模板每次使用前應(yīng)清理干凈，為防銹和拆模方便，鋼模面板表面應(yīng)涂刷礦物油類(lèi)的防銹保護(hù)涂料，不得采用污染混凝土的油劑，不得影響混凝土或鋼筋混凝土的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

〔1〕《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004

〔2〕《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50010-2002

〔3〕《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ 120-99

〔4〕《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）