亦正亦邪的美國戰(zhàn)馬

無論是尼古拉斯·凱奇的公路電影《狂暴飛車》還是《速度與激情》中橫沖直撞的銀行劫匪，每部影片中的Charger都是眾人矚目的主角。但正像所有經(jīng)典的車型一樣，Charger也在歷史的長河中經(jīng)歷了起起伏伏。當(dāng)2006年道奇宣布Charger的名字將正式回歸使用在四門車型上時，眾多道奇的擁躉認(rèn)為這是對于光榮的Charger車系的玷污。但隨著時間的推移四門的Charger也正在成為新的經(jīng)典，這期我們就來介紹下Charger從經(jīng)典肌肉車到四門肌肉車的轉(zhuǎn)變。

舊時的美好時光

二戰(zhàn)結(jié)束以后，隨著美國國力日漸鼎盛，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也得到了迅猛的發(fā)展。在二十世紀(jì)六十年代，汽車在美國人生活中的地位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了代步工具的范疇，一種名為Drag Racing（1/4英里或1/8英里直線加速賽，通常只允許兩輛賽車參賽）的汽車比賽在當(dāng)?shù)厝遮吜餍衅饋?。在這一背景下，擁有強大馬力，硬朗外觀的美國肌肉車應(yīng)運而生。

美國肌肉車的產(chǎn)生不僅反映了當(dāng)時美國的汽車文化，更加向全世界展現(xiàn)了美國人熱情奔放、向往自由、崇尚個性的民族精神。然而正當(dāng)美國肌肉車在當(dāng)時人們的生活中大放異彩的時候，七十年代的石油危機以及美國政府推出的燃料經(jīng)濟法規(guī)，使具有極高油耗缺點的美國肌肉車曇花一現(xiàn)，逐漸退出了美國汽車的歷史舞臺。

緊急研發(fā)的產(chǎn)物

提到Charger就不得不將時間的指針轉(zhuǎn)回到遙遠(yuǎn)的上世紀(jì)60年代，那時候的美國汽車產(chǎn)業(yè)如日中天，大量價格便宜性能出色的V8后驅(qū)跑車風(fēng)行市場，這些車型便是我們后來所熟知的美系肌肉車。在60年代，無論是福特所推出的Mustang（野馬）還是普利茅斯所推出的Barracuda（梭子魚）都因溜背型的設(shè)計大受歡迎，反觀當(dāng)時的道奇車型外觀設(shè)計簡直老的像二戰(zhàn)時的產(chǎn)物。

道奇的管理層也注意到了這個問題，研發(fā)出一款可以匹敵野馬和普利茅斯的溜背型跑車已是當(dāng)務(wù)之急，道奇以極快的速度研發(fā)出了Charger車型，在1965年的秋天道奇推出了1966款Charger。在誕生之初，Charger就擁有著5.2升V8 HEMI發(fā)動機，而道路版本版本就可以爆發(fā)出234kW的最大功率，在傳動方面可以選擇3擋手動變速器和3擋自動變速器。而外形也采用了由Mustang和Barracuda所引起風(fēng)潮的雙門斜背造型，與兩者不同的是Charger擁有更長的車身和更傾斜的背部腰線，并且動力輸出也要比Mustang和Barracuda更加強大。除了在街道上經(jīng)?？梢砸姷剿叵^，在賽場上Charger也有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，在1966年的納斯卡大賽中Charger以18勝的成績獲得了賽季的冠軍。

更加完美的進化

第一代Charger的推出已經(jīng)讓其他廠家感到了非常大的壓力，道奇當(dāng)然想要乘勝追擊一舉擊潰對手。1968年道奇推出了第二代Charger，如果你認(rèn)為那個年代的肌肉車肯定是粗制濫造之物那就大錯特錯了，除了龐大的發(fā)動機和車身美國人對于內(nèi)飾的豪華感也絕不會疏忽。在很多美國人的眼中第二代Charger是萊斯勒公司有史以來生產(chǎn)的最好看的車型。從它大膽的車頭開始就充滿野性，沿著方形切割的硬頂車頂在經(jīng)過后車窗時開始向后下落，劃出一道美麗的弧線，在經(jīng)典肌肉車迷的眼中Charger就是完美的代名詞。

Charger的內(nèi)飾有多么奢華我們可能是無法親眼得見了，但是Motor Trend曾經(jīng)這么介紹過68款Charger“真皮的座椅看上去是如此的柔軟，而坐上去就會深陷其中，運動和優(yōu)雅的內(nèi)飾都恰到好處，多種色彩混合的內(nèi)飾在這一年中恐怕沒有其它車廠可以超越它。”這些評價我想足以證明Charger在內(nèi)飾方面的過人之處。當(dāng)然作為一款極為經(jīng)典車型，在動力方面68款Charger也有著過人之處。除了普通版車型，道奇還推出了擁有276kW最大功率的Charger R/T車型，最值得稱道的是這款Charger R/T的0到60英里的加速時間只需要6.5秒，雖然在現(xiàn)在看來并不算驚世駭俗，但是在那個年代的肌肉車中已經(jīng)是非常傲人的成績了。

肌肉車的冰河時代

1966-1970年是克萊斯勒Hemi發(fā)動機的黃金年代，這款發(fā)動機經(jīng)過改進已能輕松地壓榨出313kW的最大功率，裝備426Hemi發(fā)動機的Dodge Charger R/T、Dodge Challenger（道奇挑戰(zhàn)者）、Plymouth Barracuda（普利茅斯梭子魚）都是肌肉車迷眼中的經(jīng)典神作，但是當(dāng)時沒有人會相信，如日中天的肌肉車很快便會進入一段冰河時代。

事情開始于美國汽車安全協(xié)會，他們指責(zé)美國汽車巨頭們向年輕人銷售價格便宜的大馬力汽車，他們認(rèn)為這些汽車馬力過于強大，剎車系統(tǒng)簡直就是形同虛設(shè)，而且這類汽車難以操控、輪胎負(fù)荷過重，極易導(dǎo)致交通事故。作為回應(yīng)，美國汽車保險產(chǎn)業(yè)大大提高了肌肉車的投保金額和投保條件，這一舉措使許多肌肉車的潛在買家望而卻步。在這一年石油危機也同時爆發(fā)更是讓排放巨大的肌肉車的遭受了致命的一擊。

1971年美國排放限制法規(guī)出臺，隨后肌肉車市場連年萎縮。諸如Charger 所使用的426Hemi發(fā)動機就不得不停產(chǎn)。許多其他的性能車型也紛紛停產(chǎn)，或不得已變成為動力柔弱的豪華轎車。而道奇象征肌肉車身份的“R/T”徽標(biāo)，不再象征著強大的功率，而是成為了性能套件的代名詞。

顛覆傳統(tǒng)的重生

2006年Charger正式重生，但是對肌肉車黃金時代懷著美好回憶的美國人民顯然無法接受一輛四門的肌肉車，他們認(rèn)為Charger就應(yīng)該是一輛充滿肌肉感的雙門跑車。盡管全新的Charger在性能和乘客舒適性的平衡性上做的異常出色，但在最初還是無法讓肌肉車鐵粉們接受。直到R/T車型的推出才讓情況有所好轉(zhuǎn)，5.7升Hemi V8發(fā)動機的回歸讓人依舊熱血沸騰，R/T版本增加雙色貼花和擾流板都更具戰(zhàn)斗風(fēng)格。在操控方面，加厚的防傾桿和重新調(diào)校的轉(zhuǎn)向都帶來了更好的操控體驗。而速度方面Charge R/T的0到60英里每小時加速時間僅為6.2秒，這輛四門轎車要比經(jīng)典的1969年Charge R/T更快。

而2015年推出的道奇Charger SRT Hellcat更是擁有遠(yuǎn)超任何前輩的強大動力，6.2L V8機械增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)到恐怖的525kW，而峰值扭矩則是更為驚人的880Nm，再配以8擋自動變速器，Charger SRT Hellcat的400米沖刺時間僅需要11秒，而極速甚至可以達(dá)到328km/h。在擺脫了雙門肌肉車的束縛后，道奇把Charger SRT打造成一款全能轎車，它不僅有可輸出525kW的6.2L V8發(fā)動機，還擁有可玩性很高的車輛設(shè)置系統(tǒng)，甚至為了照顧乘客舒適性還配備了后排座椅加熱、harman/kardon音響等配置。

用道奇CEO Timothy Kuniskis所說，“它是一輛肌肉車，一輛性能車， 一輛全能的家用車”?，F(xiàn)在的Charger已經(jīng)從經(jīng)典的肌肉車搖身一變成為了目前世界上“最靈活、最快、最具動力”的量產(chǎn)四門轎車，而Charger的傳奇依然延續(xù)。