功虧一簣

去年此時(shí)，漢密爾頓與羅斯伯格在斯帕纏斗中發(fā)生碰撞，從而正式宣告梅賽德斯車(chē)隊(duì)內(nèi)斗的升級(jí)。本賽季以來(lái)，兩位車(chē)手的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)似乎比上賽季收斂了很多，漢密爾頓一直保持著賬面上的領(lǐng)先，但他們的積分差距并不大。同時(shí)，法拉利的再次崛起也給予他們了一定的壓力。

在本站，梅賽德斯帶來(lái)了升級(jí)版的尾翼，而邁凱倫-本田也帶來(lái)了一些升級(jí)。然而，邁凱倫-本田車(chē)隊(duì)在比利時(shí)站對(duì)其賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)組件做出進(jìn)一步的更換，已導(dǎo)致兩位車(chē)手阿隆索和巴頓的發(fā)車(chē)位累計(jì)被罰退后了105位。從賽車(chē)的絕對(duì)速度上看，他們的提升也非常有限。

值得一提的是，今年比利時(shí)將采用全新的正賽發(fā)車(chē)規(guī)則。新的發(fā)車(chē)規(guī)則規(guī)定，一旦賽車(chē)駛離pit房，直到完成發(fā)車(chē)，車(chē)隊(duì)不能再修改賽車(chē)的離合器咬合點(diǎn)，且不能在TR中給予車(chē)手任何駕駛建議。對(duì)于“熱衷”使用于車(chē)隊(duì)指令的車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這一規(guī)則的實(shí)施，無(wú)疑會(huì)對(duì)比賽結(jié)果造成影響。

發(fā)車(chē)：梅賽德斯的噩夢(mèng)

在賽前的三節(jié)自由練習(xí)賽中，頭名依然沒(méi)有懸念的被奔馳車(chē)隊(duì)所包攬。排位賽中，兩位梅賽德斯車(chē)手再次使用中性胎在Q1中刷出第一、二名，邁凱倫-本田則在Q1全軍覆沒(méi)；Q2開(kāi)始后，梅賽德斯依然搶得頭排，而萊科寧因賽車(chē)故障停在了賽道上。

在桿位的爭(zhēng)奪中，漢密爾頓憑借1：47.197的完美單圈第三次奪得比利時(shí)站桿位。羅斯伯格最后時(shí)刻用新軟胎全力沖刺，但仍落后隊(duì)友0.458秒位列第二。從時(shí)間來(lái)看，漢密爾頓之于羅斯博格的優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于第二計(jì)時(shí)段，光是這段，德國(guó)人就要慢了隊(duì)友0.4秒多。這是漢密爾頓本賽季的第十個(gè)桿位。

威廉姆斯的博塔斯獲得第三，第四和第十位分別是格羅斯讓、佩雷茲、里卡多、馬薩、馬爾多納多、維特爾、塞恩斯。值得注意的是，前五名的車(chē)手全部使用了梅賽德斯的動(dòng)力單元，從這么多站的排位賽結(jié)果來(lái)看，梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)依然明顯。

如果不是梅賽德斯賽車(chē)已然建立的巨大優(yōu)勢(shì)，夏休期前的兩場(chǎng)比賽發(fā)車(chē)失誤足以給他們?cè)斐刹恍〉拇驌?。?jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)20多天的休息，梅賽德斯似乎并沒(méi)能完全解決發(fā)車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題：漢密爾頓和羅斯伯格起跑不利，排位第2的羅斯博格很快發(fā)現(xiàn)自己跌到了第5，排位第3的博塔斯起步同樣不好，取而代之2、3位的變成了佩雷茲（排位第4）和里卡多（排位第5）。桿位的漢密爾頓盡管發(fā)車(chē)同樣不算太理想，總算守住了位置。

漢密爾頓迅速帶開(kāi)了隊(duì)伍，而羅斯伯格完成連續(xù)的超越也只是時(shí)間問(wèn)題，梅賽德斯的賽車(chē)優(yōu)勢(shì)依然明顯，更何況，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利車(chē)隊(duì)在排位賽表現(xiàn)不佳，不會(huì)對(duì)梅賽德斯產(chǎn)生太多影響。

即便如此，即使梅賽德斯又一次將1-2名帶回，我相信他們也不再像之前一樣輕松地享受勝利了，發(fā)車(chē)已經(jīng)成為了他們的噩夢(mèng)。

看點(diǎn)：第三名爭(zhēng)奪戰(zhàn)

理論上來(lái)說(shuō)，里卡多、佩雷茲、維特爾、格羅斯讓都有獲得第三名的可能性。策略之中和意料之外再一次左右了比賽的結(jié)局。

賽前倍耐力的策略預(yù)計(jì)是兩停為先，三停也不是沒(méi)有可能，維特爾的選擇卻是一停，首先直到14圈過(guò)后，他才完成一停，軟胎換成中性胎，并預(yù)備一跑到底，一停是讓他們唯一可能站上頒獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，維特爾幾乎就要完成這一艱巨的任務(wù)，卻在倒數(shù)第二圈時(shí)遭遇到右后輪爆胎。這讓他在賽后顯得非常生氣。不過(guò)，由于維特爾是唯一嘗試一停的車(chē)手，加上比賽最后一直受到來(lái)自身后格羅斯讓的巨大壓力，很難把責(zé)任全部歸咎到倍耐力身上。

這是法拉利的第900場(chǎng)比賽，僅由萊科寧帶回一個(gè)第7名收?qǐng)?，還是在維斯塔潘最后超車(chē)后犯錯(cuò)的情況下。

賽后的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，最興奮的或許是格羅斯讓了，法國(guó)人直言，“我還是不能相信我們居然上了獎(jiǎng)臺(tái)，就好像獲得了勝利一般。”在車(chē)隊(duì)異常艱難的這個(gè)周末，一個(gè)久違的季軍對(duì)路特斯來(lái)說(shuō)異常珍貴并且及時(shí)。且如果不是因?yàn)楦鼡Q變速器需要被罰退5位起步，格羅斯讓的比賽也許根本就不用這么艱苦。

維特爾爆胎損失的可不只是一個(gè)第三名那么簡(jiǎn)單，這意味著他在比利時(shí)站將0分收?qǐng)?，與漢密爾頓的分差也達(dá)到67分，以目前的賽車(chē)狀況看，這些積分將很難被逆轉(zhuǎn)了，漢密爾頓僅需盯住身旁的羅斯伯格，他比德國(guó)人多28分。

爭(zhēng)論：倍耐力VS法拉利

法拉利車(chē)隊(duì)和F1輪胎供應(yīng)商倍耐力，針對(duì)倍耐力的輪胎安全性是否存在隱患，和法拉利的比賽策略是否有失誤展開(kāi)了一系列的爭(zhēng)論。

實(shí)際上，在練習(xí)賽中，羅斯伯格就曾遭遇離奇爆胎。維特爾賽后表示，考慮到羅斯博格在練習(xí)賽中的爆胎，比利時(shí)站暴露的輪胎安全隱患，以及F1管理層的不作為是讓他感覺(jué)“不能接受的”。

對(duì)此，倍耐力運(yùn)動(dòng)主管保羅·亨伯利認(rèn)為，爆胎事故的主因是法拉利車(chē)隊(duì)的一停策略不對(duì)頭。亨伯利稱(chēng)，輪胎磨損壽命的標(biāo)示是40圈左右，但實(shí)際情況會(huì)因比賽條件而發(fā)生變化，其他的車(chē)隊(duì)就做出了不同的例證。他們認(rèn)為法拉利過(guò)度使用了輪胎，爆胎或許是必然結(jié)局。

法拉利車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)阿德里巴貝內(nèi)則表示，他們?cè)诒壤麜r(shí)站為維特爾做出的一停策略“完全正確”。一停策略并不是在比賽中臨時(shí)決定的，而是在賽前就制定好的，而倍耐力并沒(méi)有對(duì)此做出任何警示。

不論如何，如果維特爾多撐一圈，直到比賽沖線，那么這將是一個(gè)全然不同的故事。比賽就是這樣，在方格旗揮動(dòng)之前，我們無(wú)法預(yù)料到的事情太多了。