網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)發(fā)展方向探究

沈 彤，劉宏偉，汪傳雷

（安徽大學(xué)商學(xué)院，物流與供應(yīng)鏈研究中心，安徽 合肥 230601）

1 引言

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)是物流企業(yè)為適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的要求，基于現(xiàn)代物流服務(wù)的特性和信息技術(shù)的發(fā)展而建立的一種企業(yè)組織形式，而第四方物流（Fourth party logistics）是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量.兩者具有緊密不可分的關(guān)系，因此本文對(duì)網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展第四方物流的探究具有一定的意義.

2 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的基本概況

2.1 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的定義

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)是為適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的要求，為用戶提供定制化、敏捷化、網(wǎng)絡(luò)化和柔性化的現(xiàn)代流通服務(wù)，逐漸形成的，其以總部為指揮中心、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)企業(yè)為操作中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式正逐漸成為現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)的主流.

馬燕[1]認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)是指具有自己的網(wǎng)絡(luò)體系的物流企業(yè)，姜繼鋒、劉志學(xué)[2]提及了“網(wǎng)絡(luò)式第三方物流組織”的概念,認(rèn)為“網(wǎng)絡(luò)式第三方物流(TPL)組織是相對(duì)于單點(diǎn)式第三方物流組織而產(chǎn)生的,網(wǎng)絡(luò)式TPL組織就是跨多個(gè)區(qū)域經(jīng)營(yíng)的TPL組織集團(tuán)”.

2.2 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，我國(guó)物流企業(yè)的類型復(fù)雜且發(fā)展較為迅速，綜合來(lái)看,我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)主要包括:從傳統(tǒng)交運(yùn)、郵政部門(mén)通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作而形成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè),如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中海物流、中鐵快運(yùn)等;從傳統(tǒng)流通企業(yè)演變而來(lái)的網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè),如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)、中鐵現(xiàn)代物流等;大型生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)和銷售部門(mén)衍生出來(lái)的網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè),如五礦國(guó)際貨運(yùn)、北京福田物流、安吉天地等;民營(yíng)企業(yè)在發(fā)展中形成的網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)輸企業(yè),如寶供物流、宅急送、遠(yuǎn)成集團(tuán)等;跨國(guó)企業(yè)通過(guò)并購(gòu)形成的銜接國(guó)際的網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè),如中外運(yùn)敦豪(DHL)、天地華宇(天地物流并購(gòu)華宇后的新名稱)等[3].

2.3 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的特征[4]

2.3.1 本質(zhì)特征

(1)對(duì)等，即組成成員的地位平等.信息在網(wǎng)絡(luò)中的傳遞是直接的，組織結(jié)構(gòu)相對(duì)松散，呈扁平化、無(wú)邊界化，信息傳遞過(guò)程中的失真和相關(guān)成本較少，且知識(shí)的共享程度與使用效率得到提高.

(2)自組織.網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)在形式上雖然略顯混亂，但它的生命力和有序性在于受到外部市場(chǎng)信號(hào)后的敏捷反應(yīng)，能迅速形成一種跨職能具有臨時(shí)性和針對(duì)性的任務(wù)團(tuán)隊(duì)，以適應(yīng)不同任務(wù)對(duì)不同的知識(shí)組合的需要.

(3)并行與集成.通過(guò)各種職能的并行和集成可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程再造，各部門(mén)不斷地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收其他部門(mén)的信息，調(diào)整自己的工作安排，同時(shí)也不斷地向其它部門(mén)提供信息，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的緊密連接和統(tǒng)一安排.并行與集成工程使各工序同時(shí)進(jìn)行，節(jié)省時(shí)間，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部知識(shí)資源的優(yōu)化配置.

2.3.2 經(jīng)濟(jì)特征

(1)規(guī)模化.網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)具有很強(qiáng)的規(guī)模效益，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)源主要是由流通的專業(yè)性和其網(wǎng)絡(luò)特征決定的.規(guī)模經(jīng)濟(jì)分為內(nèi)部和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)流通活動(dòng)的開(kāi)展具有這兩種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，具體體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，在流通網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)單元是從事流通活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，更是一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織.其次，企業(yè)形成流通網(wǎng)絡(luò)后，流通活動(dòng)在網(wǎng)絡(luò)中不斷集中各網(wǎng)絡(luò)單元的流通量，集中操作流通形成規(guī)模經(jīng)濟(jì).再次，企業(yè)的設(shè)施規(guī)模越大，其使用率也會(huì)增加，損耗隨之減少.如統(tǒng)一銷售、集中分級(jí)分揀、統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸組織方式，強(qiáng)化了集團(tuán)公司間的合作，也提高了分揀和運(yùn)輸?shù)恼w效率，降低了成本.

(2)專業(yè)性.如果生產(chǎn)函數(shù)顯示的平均勞動(dòng)生產(chǎn)隨活動(dòng)的專業(yè)化水平上升而增加，則生產(chǎn)此產(chǎn)品的活動(dòng)為專業(yè)化經(jīng)濟(jì).網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)累積和自我增強(qiáng)的系統(tǒng)演化過(guò)程，其自增強(qiáng)動(dòng)力機(jī)制來(lái)源于由專業(yè)化分工產(chǎn)生的報(bào)酬遞增.這個(gè)分工帶來(lái)的專業(yè)性反過(guò)來(lái)促進(jìn)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織的深度發(fā)展，加速網(wǎng)絡(luò)內(nèi)企業(yè)交易費(fèi)用和總成本的降低.這樣一種良性循環(huán)將大大促進(jìn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)組織效率的提高和收益的增加.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化程度趨高時(shí)，則交易費(fèi)用會(huì)趨低，而專業(yè)化程度有走高趨勢(shì).

(3)網(wǎng)絡(luò)化.網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)跨區(qū)域組織流通活動(dòng)的行為主要是空間行為，勢(shì)必形成空間網(wǎng)絡(luò).由于產(chǎn)品的特性，流通過(guò)程中分別體現(xiàn)在載運(yùn)設(shè)備和固定網(wǎng)絡(luò)上，流通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)交織在一起，形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì).網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)所表現(xiàn)出的網(wǎng)絡(luò)性是流通網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的共同作用，物流總產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均物流成本不斷下降的現(xiàn)象.體現(xiàn)為運(yùn)量密度經(jīng)濟(jì)、幅員經(jīng)濟(jì)和速度經(jīng)濟(jì).

3 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的運(yùn)作發(fā)展

3.1 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)運(yùn)作的理論基礎(chǔ)[5]

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的運(yùn)作發(fā)展,可以用交易成本理論，企業(yè)資源與能力理論等進(jìn)行解釋.

(1)交易成本理論

交易成本理論主要研究一個(gè)組織應(yīng)該怎樣安排它的邊界以使得產(chǎn)品和交易成本最小化.交易成本是指企業(yè)用于尋求貿(mào)易伙伴、討價(jià)還價(jià)、訂立合同、執(zhí)行交易、監(jiān)督違約行為并對(duì)之制裁等方面的費(fèi)用支出.

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通過(guò)組織協(xié)調(diào)合作來(lái)優(yōu)化資源，它可以幫助公司避免在市場(chǎng)交易中的控制成本與機(jī)會(huì)主義行為的成本,同時(shí),可以使公司不用內(nèi)部化與自身相沖突并且又很難控制和成本很高的業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)一旦建立起組織間的協(xié)調(diào)的平臺(tái)和機(jī)制，交易成本就會(huì)降低.

(2)企業(yè)資源與能力理論

企業(yè)資源理論認(rèn)為,對(duì)企業(yè)而言,資源是企業(yè)擁有或支配各種要素的組合，企業(yè)資源觀認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于資源優(yōu)勢(shì)，企業(yè)內(nèi)部擁有各種不同的資源是企業(yè)能盈利的主要原因.

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)都擁有不同的物流資源,而且這些資源和能力都存在著很大的異質(zhì)性,在完成某項(xiàng)具體的物流服務(wù)過(guò)程中,節(jié)點(diǎn)企業(yè)根據(jù)其核心能力而提供其中的一部分活動(dòng),然后與其他企業(yè)協(xié)作完成剩余的經(jīng)濟(jì)活動(dòng).在具體運(yùn)作過(guò)程中,當(dāng)某節(jié)點(diǎn)企業(yè)所需的某種稀缺資源或物流能力為其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)所擁有,資源或能力的可獲得性較差時(shí),企業(yè)可與擁有這一資源或物流能力的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)與合作,獲得所需的經(jīng)營(yíng)資源或物流服務(wù)能力.

3.2 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的運(yùn)作形式

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的運(yùn)作形式可以分為節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、線路運(yùn)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng).

（1）節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng).主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的各分公司在相對(duì)固定的物流運(yùn)營(yíng)區(qū)開(kāi)展的物流服務(wù),也是當(dāng)前物流企業(yè)的主要形式.

（2）線路運(yùn)營(yíng).有效銜接節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，兩者共同組成物流網(wǎng)絡(luò)的框架，因涉及到多個(gè)物流服務(wù)部分,因而一般由公司總部或?qū)ｍ?xiàng)管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé).

（3）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng).網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)是一種高級(jí)形式,是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)追求的目標(biāo),這種運(yùn)營(yíng)需要協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)企業(yè).

4 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的外部環(huán)境

4.1 市場(chǎng)環(huán)境

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)在管理下屬分公司（或子公司）的時(shí)候，常常遵循“自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束”的機(jī)制，這就導(dǎo)致了企業(yè)各個(gè)分公司（或子公司）在運(yùn)作時(shí)專注自身利益，從而和總公司的銜接不足，整合效率不理想，無(wú)法真正地提供達(dá)到客戶滿意的物流服務(wù).隨著經(jīng)濟(jì)全球化的擴(kuò)大影響，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不斷被削弱，它們對(duì)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化提出了更高的要求，因此，網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)亟需探索一種新的發(fā)展方向，充分挖掘網(wǎng)絡(luò)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).

4.2 政策環(huán)境[6]

為進(jìn)一步貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》精神，制定和完善相關(guān)配套政策措施促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展.國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，對(duì)于切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、加快物流管理體制改革、鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對(duì)物流業(yè)的投入等方面做了明細(xì)的闡述，在國(guó)家政策的扶持鼓勵(lì)下，網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)充分體現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)物流方式的再造，加快了物流信息化進(jìn)程，這不僅是推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重點(diǎn)，也將成為未來(lái)物流政策的著力點(diǎn)，如何對(duì)資源進(jìn)行高效的整合，如何讓內(nèi)部和外部的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)有機(jī)聯(lián)接，是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的關(guān)注點(diǎn).

5 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)新的發(fā)展方向

5.1.第四方物流的定義及特點(diǎn)

關(guān)于第四方物流的定義，說(shuō)法不一，目前存在以下的四種定義：

定義之一[7]：“指集成商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作”.

定義之二[8]：“第四方物流是為了綜合供應(yīng)鏈解決方案的整合和作業(yè)的組織者,它負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的第三方物流之外的職責(zé),即第四方物流負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的第三方安排之外的功能整合”.

定義之三[9]：“第四方物流是一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決方案的供應(yīng)者”.

定義之四[10]：“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù),來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”.這個(gè)定義是由安德森咨詢公司首先提出的.

四者的共同之處有兩點(diǎn):一是第四方物流提供商具有提供綜合供應(yīng)鏈物流解決方案的能力;二是通過(guò)優(yōu)化客戶所在的供應(yīng)鏈為出發(fā)點(diǎn)來(lái)提供物流服務(wù)的.這是大多學(xué)者對(duì)第四方物流的共識(shí).第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移.

因此，第四方物流具有以下特點(diǎn)[11]：

1.集約化、信息化.第四方物流的經(jīng)營(yíng)集約化是指通過(guò)專業(yè)化和規(guī)模化運(yùn)營(yíng)使物流更快更省,降低客戶物流成本,提供產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力.這一特點(diǎn)己經(jīng)成為第四方物流具有強(qiáng)大生命力的重要保障.

2.綜合性.第四方物流提供一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方案,以有效地適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜的需求,集中所有的資源為客戶完善地解決問(wèn)題.綜合供應(yīng)鏈解決方案包括供應(yīng)鏈再造、功能轉(zhuǎn)化以及業(yè)務(wù)流程再造.

3.高利潤(rùn)、低成本.第四方物流是通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值,即其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來(lái)增加利潤(rùn)、降低運(yùn)營(yíng)成本、降低工作成本和提高資產(chǎn)利用率等利益.

4.規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化.物流管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,可以大大方便各個(gè)物流企業(yè)之間和各個(gè)物流功能主體之間的相互協(xié)調(diào)配合.對(duì)于第四方物流,由于交易多重性,物流管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化就有著更加重要的意義.第四方物流的發(fā)展加速了整個(gè)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的進(jìn)程.

5.國(guó)際化.第四方物流是在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下出現(xiàn)的,因此其自身國(guó)際化將是不可避免的.第四方物流的國(guó)際化主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:物流市場(chǎng)國(guó)際化；服務(wù)需求國(guó)際化；物流支持系統(tǒng)國(guó)際化;供應(yīng)鏈管理國(guó)際化；營(yíng)造企業(yè)文化的國(guó)際化.

5.2 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)新組織結(jié)構(gòu)模式的提出

根據(jù)以上對(duì)網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)和第四方物流的分析，由總部擔(dān)任第四方物流的功能，系統(tǒng)企業(yè)作為第三方物流提供者，利用產(chǎn)權(quán)關(guān)系將網(wǎng)絡(luò)企業(yè)組織起來(lái)，利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮總部職能優(yōu)勢(shì)，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中更具有優(yōu)勢(shì)，如圖5-2所示.

5.3 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)新模式的優(yōu)勢(shì)

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)新模式可以對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，將會(huì)擁有強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力和貨物配載能力，提高整體物流服務(wù)的響應(yīng)能力，可以對(duì)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)所擁有的各種物流資源的整合與共享，有利于實(shí)現(xiàn)高效率低成本的目標(biāo)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，充分滿足外部環(huán)境的要求.如圖5-3所示.

圖5-2 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)新組織結(jié)構(gòu)模式

圖5-3 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)新模式的優(yōu)勢(shì)

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)通過(guò)這種新的組織結(jié)構(gòu)模式，可以實(shí)現(xiàn)在既定的客戶服務(wù)水平下總成本最小或在既定成本下企業(yè)整體收益最大的能力,是企業(yè)效益和效率的集中反映,是影響該企業(yè)在市場(chǎng)中表現(xiàn)出來(lái)的物流服務(wù)能力與發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵因素，使網(wǎng)絡(luò)企業(yè)內(nèi)部和外部有機(jī)結(jié)合，充分體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如圖5-4所示.

圖5-4 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)內(nèi)部與外部整合模型

6 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)發(fā)展新方向的意義

(1)適應(yīng)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng).隨著經(jīng)濟(jì)全球化的影響，外資物流企業(yè)逐步打入中國(guó)市場(chǎng)，他們憑借健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，高質(zhì)量的服務(wù)效率吸引了廣大客戶，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)終究是淘汰經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)必須與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)模式的升級(jí)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì).

(2)企業(yè)形成合力，具有規(guī)模優(yōu)勢(shì).如圖6-1所示.

圖6-1 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)新模式的規(guī)模系統(tǒng)

(3)開(kāi)發(fā)市場(chǎng).每個(gè)結(jié)點(diǎn)企業(yè)都是利潤(rùn)中心，可若每個(gè)結(jié)點(diǎn)企業(yè)都單兵作戰(zhàn)，一方面受限于企業(yè)自身的資源和能力，另一方面無(wú)法和其他企業(yè)及時(shí)有效的共享資源，聯(lián)接擴(kuò)大市場(chǎng)，因此，由總部擔(dān)任第四方物流，可以及時(shí)獲得有利于客戶招標(biāo)的信息，提升調(diào)動(dòng)資源的能力，有利于提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力.

(4)提升企業(yè)對(duì)外形象，建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù).由總部提供第四方物流，對(duì)打造企業(yè)品牌，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)具有一定的促進(jìn)作用，更容易與大客戶建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的關(guān)系，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益.

7 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)新模式實(shí)現(xiàn)路徑

(1)實(shí)行信息化管理.廣泛利用自動(dòng)化設(shè)備收集和處理商流以及物流過(guò)程中產(chǎn)生的信息，經(jīng)過(guò)篩選加工變成有效的信息，對(duì)其進(jìn)行分析和挖掘，最大程度的指導(dǎo)企業(yè)活動(dòng).

(2)完善網(wǎng)絡(luò)布局.

圖7-1 網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局

(3)加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度.主要選擇大型客戶作為營(yíng)銷手段，擴(kuò)大市場(chǎng).

(4)提升物流系統(tǒng)的協(xié)同能力.網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)在專注自身發(fā)展的同時(shí)，也要與其他企業(yè)進(jìn)行合作，有效利用社會(huì)上的資源，盡快地進(jìn)入第四方物流的市場(chǎng)，積累物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，一些企業(yè)可以從長(zhǎng)期利益出發(fā)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，一些企業(yè)也可以重組形成規(guī)模更大，影響更大的物流提供商，讓各個(gè)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)差錯(cuò)的信息溝通，資源共享，協(xié)同一致，充分發(fā)揮各自的能力，快速提升自己的能力，以便在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì).

(5)注重信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè).信息化技術(shù)滯后，被動(dòng)性明顯是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的一個(gè)共性，總部要對(duì)市場(chǎng)有敏捷的反應(yīng)能力，正確的判斷能力，就離不開(kāi)信息網(wǎng)絡(luò)的保證，推進(jìn)信息化進(jìn)程，注重信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將資源進(jìn)行有效的整合，才能使網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)有質(zhì)的提高.

(6)加大企業(yè)品牌建設(shè)的力度.知名的品牌是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的標(biāo)識(shí)，只有加大企業(yè)品牌的建設(shè)，才能與客戶保持長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系.

8 結(jié)語(yǔ)

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)在近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了不可小覷的發(fā)展，無(wú)論是從滿足客戶需求出發(fā),還是從迎合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)考慮,或是從提升服務(wù)功能的需要，選擇第四方物流，讓總部和內(nèi)部有機(jī)結(jié)合，是現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展方向，是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)盡快做大做強(qiáng)的明智選擇.

〔1〕馬燕.網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究[D].北京交通大學(xué),2007.

〔2〕姜繼鋅,劉志學(xué).網(wǎng)絡(luò)式第三方物流組織運(yùn)作績(jī)效的評(píng)價(jià)[J].統(tǒng)計(jì)與決策,2007(4):132-133.

〔3〕衣春光.網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)集成化運(yùn)作機(jī)制研究[D].北京交通大學(xué),2008.

〔4〕李晴,劉宏偉.從流通的角度探討網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)[J].物流技術(shù),2011,30(10):141-142.

〔5〕趙光中.核心能力與資源整合策劃[M].北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2003.

〔6〕曹勇.淺談網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)[J].上海物流,2013(1):26-27.

〔7〕Bowersox D J,Closs D J, 林國(guó)龍,等.物流管理:供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1999.

〔8〕王佳琳.4PL——供應(yīng)鏈外包的新趨勢(shì)[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2001（01）:19-21.

〔9〕張新,田澎.第四方物流及對(duì)物流規(guī)劃功能的外包[J].工業(yè)工程與管理,2002（02）:38-40.

〔10〕李虹,呂廷杰.第四方物流在我國(guó)的發(fā)展與應(yīng)用[J].北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）,2004,5(2):30-34.

〔11〕浦永平.第四方物流理論及其應(yīng)用研究[D].中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù),2005.