國內(nèi)主要鋼廠冷軋汽車板競爭態(tài)勢分析

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國內(nèi)主要鋼廠冷軋汽車板競爭態(tài)勢分析

□ 張愛華 呂 杰

摘 要：目前，國內(nèi)冷軋汽車板競爭激烈，寶鋼獨占鰲頭，群雄激烈角逐，隨著近3年新建冷軋汽車板線的投產(chǎn)、達產(chǎn)，國內(nèi)市場更是呈現(xiàn)一片廝殺的紅海。在此背景下，分析并總結(jié)了寶鋼、鞍鋼、本鋼、馬鋼、邯鋼、首鋼等國內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)在搶占冷軋汽車板市場份額過程中的主要做法。

關(guān)鍵詞：冷軋汽車板；競爭格局；技術(shù)創(chuàng)新；EVI

隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級向縱深推進，鋼材消費結(jié)構(gòu)將發(fā)生顯著變化，其中最重要的特征是支撐基建的長材消費轉(zhuǎn)弱，以汽車板為代表的板材消費趨強。從世界范圍內(nèi)來看，情況也是如此。為此，寶鋼、鞍鋼、本鋼、馬鋼、邯鋼、首鋼等國內(nèi)主要鋼廠為搶占汽車板市場展開了新一輪的角逐。

一、國內(nèi)冷軋汽車板競爭格局

1.寶鋼獨占鰲頭，群雄激烈角逐

從國內(nèi)汽車板競爭格局看，寶鋼獨占鰲頭，其冷軋汽車板綜合競爭力領(lǐng)先于其他鋼鐵企業(yè)，也是目前唯一一家冷軋汽車板年產(chǎn)銷量超過500萬噸的國內(nèi)鋼鐵企業(yè)。武鋼、鞍鋼、首鋼冷軋汽車板的起步晚于寶鋼，綜合競爭力遜于寶鋼，但優(yōu)于其他鋼鐵企業(yè)，此3家冷軋汽車板年產(chǎn)量均在300萬噸左右。馬鋼、本鋼、邯鋼、華菱安米等鋼鐵企業(yè)正通過新建的冷軋汽車板項目，與寶鋼、武鋼、鞍鋼、首鋼等企業(yè)搶占市場。

此外，一些掌握汽車板關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)的國外鋼廠如浦項、新日鐵住金、JFE、安賽樂米塔爾等，也利用其技術(shù)優(yōu)勢，采取與國內(nèi)鋼廠合資、聯(lián)盟等方式進入國內(nèi)汽車板市場，尤其是合資品牌汽車市場。

2.2014—2016年為國內(nèi)冷軋汽車板產(chǎn)線投產(chǎn)的高峰期

冷軋汽車板因其豐厚的利潤率成為各大鋼廠投資的主要方向。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2016年之前計劃投產(chǎn)的項目就多達10余個，設(shè)計產(chǎn)能1 600多萬噸（見表1）。隨著在建、擬建項目的投產(chǎn)、達產(chǎn)，國內(nèi)冷軋汽車板市場呈現(xiàn)一片廝殺的紅海。

表1　2014—2016年國內(nèi)投產(chǎn)的主要冷軋汽車板生產(chǎn)線

3.鋼鐵企業(yè)著力打造與汽車廠無縫銜接的供應(yīng)鏈服務(wù)體系

目前，冷軋汽車板市場呈現(xiàn)出“三多一少”的特點，即品種多、規(guī)格多、個性化需求多、單筆訂單數(shù)量少。汽車廠則要求鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)“三穩(wěn)一及時”，即產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)、供貨周期穩(wěn)、價格政策穩(wěn)和售后問題處理應(yīng)對及時。鑒于以上特點和要求，鋼鐵企業(yè)在內(nèi)部管理、生產(chǎn)組織、營銷、信息化程度等方面都要緊跟用戶需求，開展個性化服務(wù)。

在內(nèi)部管理上，主要汽車板生產(chǎn)企業(yè)紛紛創(chuàng)新體制機制，對汽車板進行統(tǒng)籌管理，如寶鋼、馬鋼、首鋼推進汽車板一貫制管理，首鋼、馬鋼專門成立汽車板推進處，邯鋼成立汽車板事業(yè)部，鞍鋼對熱鍍鋅產(chǎn)線進行整合，等等。在生產(chǎn)組織上，對產(chǎn)線進行專業(yè)化分工，建立緊急合同聯(lián)絡(luò)體系等。在營銷服務(wù)上，則以先期介入（EVI）服務(wù)、加工配送體系建設(shè)、“產(chǎn)銷研”一體化等方式服務(wù)汽車生產(chǎn)廠。在信息化建設(shè)上，在提升內(nèi)部信息化水平的基礎(chǔ)上，與用戶信息系統(tǒng)對接，如寶鋼實現(xiàn)與汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的全流程無縫銜接，與用戶在采供環(huán)節(jié)上實現(xiàn)可視化實時信息共享，等等。

二、主要鋼廠搶占汽車板市場詳情分析

1.寶鋼以戰(zhàn)略為指引，推動冷軋汽車板發(fā)展

20世紀90年代初，寶鋼就開始了汽車板的研發(fā)和生產(chǎn)，經(jīng)過20多年的發(fā)展，其汽車板在國內(nèi)合資品牌汽車的市場占有率已經(jīng)穩(wěn)定在50%左右，高強汽車板更是高達65%。先進高強鋼的可供貨品種，普冷最高強度達1 500MPa，熱鍍鋅最高強度達1 180MPa，電鍍鋅最高強度達980MPa。隨著2012年批量生產(chǎn)試制出第三代先進高強度Q-P鋼，目前寶鋼已成為世界上唯一一家同時可以工業(yè)化生產(chǎn)第一代、第二代和第三代全系列超高強鋼的鋼鐵企業(yè)。2014年，寶鋼汽車板實現(xiàn)銷量736萬噸，其中冷軋/鍍鋅產(chǎn)品572萬噸，熱軋/酸洗產(chǎn)品164萬噸。寶鋼超高強鋼（強度大于等于780MPa）銷售17.4萬噸。難得的是，面對汽車工業(yè)發(fā)展趨勢以及汽車廠對汽車板供應(yīng)提出的種種個性化需求，寶鋼早在十幾年前就從戰(zhàn)略層面做好了準備和回應(yīng)。如2000年，寶鋼就將冷軋超高強鋼列入了發(fā)展規(guī)劃；2002年，開始研制；2003年，開始汽車用鋼輕量化先進成形技術(shù)研究；等等。

（1）擴張產(chǎn)能并對產(chǎn)線進行專業(yè)化分工

目前，寶鋼冷軋汽車板生產(chǎn)能力已達600萬噸以上。此外，湛江2 030mm冷軋工程已于2013年9月開工建設(shè)，寶日4號熱鍍鋅線也將于2015年投產(chǎn)，其冷軋汽車板生產(chǎn)能力將進一步提升。

隨著寶鋼股份汽車板產(chǎn)線的增多，每條機組的生產(chǎn)品種和規(guī)格相對齊全，生產(chǎn)組織的柔性較大。2008年開始，寶鋼專門成立了產(chǎn)線分工團隊，按照以“精品效應(yīng)”為主、“規(guī)模效應(yīng)”為輔的分工原則，充分權(quán)衡各條產(chǎn)線的能力，理清不同產(chǎn)線在品種、規(guī)格、質(zhì)量等方面的相對優(yōu)勢，以最科學(xué)合理的生產(chǎn)組織模式，減少過渡和切換次數(shù)，以品種分工提升規(guī)模效益。根據(jù)產(chǎn)線在實際運作中的表現(xiàn)，制訂了諸如汽車板產(chǎn)量增量、汽車板有效產(chǎn)出比、非計劃切換次數(shù)等量化指標，最大限度地提升了汽車板產(chǎn)線的整體效益。

（2）持續(xù)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新

依據(jù)寶鋼集團的整體規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，寶鋼冷軋汽車板的研發(fā)和生產(chǎn)幾乎每年都有新的突破，特別是超高強鋼專用生產(chǎn)線投產(chǎn)后，更是引領(lǐng)了全球汽車板的先進技術(shù)。在該產(chǎn)線投產(chǎn)后僅3個月的時間，就相繼試制成功了17個牌號的新品種。2012年，實現(xiàn)第三代超高強鋼冷軋產(chǎn)品全球首發(fā)，并批量應(yīng)用于一汽轎車。2013年6月，第三代超高強鋼產(chǎn)品又添新丁，超高強鋼QP980熱鍍鋅產(chǎn)品全球首發(fā)。2013年12月，成功軋制世界最薄的汽車用超高強鋼，其厚度僅為0.5mm，堪比牛皮紙，強度達到980MPa。2015年2月，寶鋼獨有的QP鋼家族又添新成員——第一卷QP1180GA鋼（牌號：1180QP-ELD+ZF）誕生。

從研發(fā)體系及平臺搭建看，寶鋼已建成國內(nèi)首個汽車輕量化集成創(chuàng)新平臺，該平臺集液壓成形、熱沖壓成形、激光焊管三大輕量化關(guān)鍵技術(shù)于一體，對鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)先期介入新車型設(shè)計開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

（3）建立一切以客戶需求為中心的服務(wù)體系

寶鋼依據(jù)市場脈搏，推出了一系列適應(yīng)市場潮流的舉措，摸索出一系列創(chuàng)新的商業(yè)合作模式，從而提升用戶滿意度。其服務(wù)模式從商務(wù)協(xié)同、新車型EVI合作、配送服務(wù)等方面，逐步發(fā)展成為客戶降低綜合使用成本、新車型輕量化、剪切、拼焊、配送等“一攬子管家服務(wù)解決方案”的全方位服務(wù)。

——統(tǒng)一服務(wù)窗口。寶鋼根據(jù)客戶需求，確定了“一個窗口+體系協(xié)同”的服務(wù)模式。統(tǒng)一服務(wù)窗口，由此窗口整體策劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)寶鋼內(nèi)部的各研發(fā)、制造和銷售單元，提供一站式整體協(xié)同服務(wù)。寶鋼內(nèi)部支撐部門，如技術(shù)、質(zhì)量、研發(fā)、制造等部門，對應(yīng)客戶、技術(shù)、質(zhì)量、研發(fā)、制造等專業(yè)管理部門，為用戶提供產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)；寶鋼各品種主管部門，如薄板銷售部、汽車板部、不銹鋼事業(yè)部等，對應(yīng)客戶多品種需求，提供碳鋼、不銹鋼、特鋼，實現(xiàn)全品種供應(yīng)；寶鋼營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（地區(qū)公司、加工中心），對應(yīng)用戶的多制造基地及配套廠，為其提供訂貨與加工配送服務(wù)。

——為用戶實現(xiàn)即時供貨式的加工配送服務(wù)體系。寶鋼在國內(nèi)外建設(shè)有近60家鋼材服務(wù)中心（其中國外2家，分別在韓國和印度），根據(jù)客戶需要，這些加工中心配備有縱橫剪切線120多條、激光拼焊線30多條、落料（擺剪）線近30條，此外，還有多條熱沖壓、液壓等加工線。依托完備的加工配送服務(wù)體系，寶鋼不斷提高配送精度。以重慶寶鋼為例，在2008年實行24小時配送服務(wù)的基礎(chǔ)上；2009年推行4小時準時交貨服務(wù)；2010年結(jié)合精益生產(chǎn)項目的推進，配送服務(wù)精度精確至2小時。

——積極推行區(qū)域一體化營銷機制。2007年開始，寶鋼開始推行一體化營銷模式，實行汽車板營銷策劃和執(zhí)行力的高度統(tǒng)一，消除了區(qū)域內(nèi)多頭對外不利因素的影響。在區(qū)域一體化實施過程中，制定了營銷一體化、管理一體化、財務(wù)一體化的“三步走”策略。在初期，成立區(qū)域汽車板銷售服務(wù)一體化小組，小組成員由區(qū)域公司、區(qū)域內(nèi)的加工配送公司、寶鋼股份銷售中心的汽車部人員組成。汽車板銷售服務(wù)一體化小組針對當時的用戶緊急合同、物流瓶頸應(yīng)急措施、試模料訂貨流程等開展一系列工作。隨后，從組織架構(gòu)和人事任免上對區(qū)域銷售、加工中心等進行一體化管理。如在重慶市場，重慶寶井、重慶寶鋼、寶鋼西部公司重慶分公司在產(chǎn)品的營銷、加工、售后服務(wù)等方面進行統(tǒng)籌安排，但其利潤仍然獨立核算。目前，各大區(qū)域一體化營銷機制建設(shè)的前兩步工作已基本完成。

——建立緊急合同聯(lián)絡(luò)體系，確保汽車板供應(yīng)。寶鋼汽車板銷售部會同營銷管理部、薄板銷售部、產(chǎn)品發(fā)展部、制造部、冷軋廠、寶日汽車板公司、寶鋼國際等單位建立了用戶緊急合同聯(lián)絡(luò)體系。該體系每天掌握用戶不同類型汽車板的存量情況，對即將斷檔或緊急需求產(chǎn)品開辟全流程綠色通道，明確專人在各環(huán)節(jié)上及時聯(lián)絡(luò)、特事特辦，加開多條綠色通道，確保產(chǎn)品保時、保質(zhì)、保量地送達用戶手中，強化了用戶導(dǎo)向下的產(chǎn)能保障。在此基礎(chǔ)上，寶鋼深化實施了“用戶需求預(yù)報制”，即根據(jù)當月用戶訂單情況，深入挖掘和了解用戶在以后兩個月的需求狀況，通過比對分析，形成相對準確的后市需求判斷，在生產(chǎn)調(diào)整和資源分配上做到目標明確、應(yīng)對自如。

——推行汽車板用戶“訂單全流程管理”模式。2007年，寶鋼確定了8家用戶作為推進試點單位，從汽車板合同訂單生成到用戶收貨的一整套管理方式，包括對產(chǎn)品訂單生成、生產(chǎn)、運輸、倉儲配送等的全過程管理。寶鋼股份通過物流服務(wù)資源規(guī)范管理和統(tǒng)一調(diào)配、發(fā)揮倉儲協(xié)同效應(yīng)等舉措，為用戶提供透明、及時的服務(wù)。

——建立汽車板用戶檔案，提供個性化服務(wù)。2007年開始，寶鋼生產(chǎn)廠通過汽車板用戶檔案，為用戶提供個性化的服務(wù)。根據(jù)各汽車板用戶的不同需求，針對各類質(zhì)量異議，寶鋼生產(chǎn)廠進行認真總結(jié)，匯總形成了各個機組的汽車用戶檔案，其中包括零件、規(guī)格、分選度、共用缺陷、操作人員注意事項和控制要求等幾百個信息。在建立書面用戶檔案的同時，生產(chǎn)廠作業(yè)長和技術(shù)人員還針對不同用戶需求對當班操作人員進行交底培訓(xùn)。此外，生產(chǎn)廠還積極聯(lián)系用戶服務(wù)人員，收集各類缺陷樣板，為現(xiàn)場操作人員進行質(zhì)量判斷提供直觀、形象的依據(jù)。

（4）深化與汽車用戶的合作

——大力推進新車型EVI工作。寶鋼在滿足車身輕量化和成本導(dǎo)向兩種主要新車型開發(fā)需求方面的EVI技術(shù)支持上進行了大量的探索，在此過程中逐步形成了白車身、零部件、模具支持等3種具有寶鋼特色的EVI合作模式。憑借汽車板EVI優(yōu)勢，寶鋼技術(shù)團隊參與了國內(nèi)80%以上的新車型開發(fā)工作，可以為汽車廠提供從設(shè)計到量產(chǎn)全過程的技術(shù)支持。為汽車廠提供設(shè)計選材支持和零部件同步開發(fā)，可實現(xiàn)用設(shè)計控制成本和質(zhì)量；為汽車廠提供模具設(shè)計與驗收技術(shù)支持，可獲得模具與鋼材的最佳匹配；為汽車廠提供汽車用材和結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。寶鋼還專門投資了幾千萬元設(shè)計出新型的白車身，對車身用材和結(jié)構(gòu)技術(shù)進行了研究，2015年第一個白車身將下線。此外，寶鋼每兩年舉辦一次汽車板EVI論壇，在論壇上，寶鋼全面呈現(xiàn)其在EVI工作和高強鋼研發(fā)、應(yīng)用等方面的最新進展，與汽車制造企業(yè)一起，系統(tǒng)、前瞻地思考如何面對“綠色、安全、成本”的全方位挑戰(zhàn)，共同分享和探討解決方案。

——針對汽車用戶量產(chǎn)車型開展VA/VE（降本）項目。寶鋼從牌號優(yōu)化、材料利用率提升、新產(chǎn)品應(yīng)用、供應(yīng)鏈優(yōu)化、定制化交貨、效率提升等方面發(fā)掘合作項目，為用戶切實降低成本。例如，某汽車零部件制造商采購寶鋼鋼材用于制造門檻加強板，寶鋼技術(shù)人員大力推薦了一款新產(chǎn)品，該產(chǎn)品使用后，鋼材厚度減薄0.4mm，減重28.6%。

——與汽車廠商建立技術(shù)委員會，開展全方位戰(zhàn)略合作。通過建立技術(shù)委員會，確立雙方年度合作項目，技術(shù)委員會以委員會、秘書組、項目組3層架構(gòu)體系開展日常工作及重點項目推進，并根據(jù)合作成果及發(fā)展趨勢確定新的項目。以2014年5月寶鋼與汽車用戶建立的首個多層次技術(shù)委員會為例，該技術(shù)委員會圍繞“國產(chǎn)化攻堅、新車型同步開發(fā)、先進材料開發(fā)”3個重點突破方向，確定了1 200MPa新一代高塑性超高強鋼開發(fā)等7個年度技術(shù)開發(fā)合作項目。從特鋼、不銹鋼到鋁板，從項目開發(fā)、材料先行開發(fā)到先進技術(shù)的應(yīng)用可行性調(diào)查。截至2014年12月底，雙方首批7個合作項目均取得階段性成果，并確定2015年新增“高擴孔熱軋酸洗超高強鋼研究”等3個合作項目。

——與客戶共同開發(fā)可視化汽車用鋼需求拉動系統(tǒng)。通過系統(tǒng)開發(fā)，實現(xiàn)寶鋼和汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的全流程無縫銜接，使供應(yīng)商和用戶在采供環(huán)節(jié)上實現(xiàn)可視化的實時信息共享。一方面，汽車企業(yè)能實時查詢、掌握企業(yè)自身的物料需求狀況及寶鋼的生產(chǎn)和庫存狀況；另一方面，寶鋼能更直觀地了解用戶的每一個車型、每一個零部件的生產(chǎn)信息，生成準確的用戶物料需求信息，安排生產(chǎn)計劃，實現(xiàn)由車型排產(chǎn)計劃自動生成材料供應(yīng)計劃，使寶鋼和用戶形成一個有機的整體。

2.鞍鋼借力蒂森，發(fā)展高端冷軋汽車板

鞍鋼是除寶鋼之外，成功試制出第三代汽車用鋼的第二家國內(nèi)鋼鐵企業(yè)。其冷軋汽車板的發(fā)展得益于與德國蒂森克虜伯的合作，在此之前主要生產(chǎn)熱軋汽車板，包括汽車大梁、滾型車輪及其他汽車結(jié)構(gòu)用熱軋鋼板。2013年，鞍鋼冷軋汽車板產(chǎn)量195萬噸，其中鍍鋅板約73萬噸。

（1）擴張冷軋汽車板生產(chǎn)能力，對熱鍍鋅線進行整合

鞍鋼是唯一一家已形成冷軋汽車板產(chǎn)線全國布局的鋼鐵企業(yè)，隨著擬在建項目的投產(chǎn)，其生產(chǎn)線已經(jīng)覆蓋東北、華北、西南、東南四大區(qū)域。鞍鋼西昌冷軋項目已經(jīng)于2014年5月投產(chǎn)，重慶、廣州共90萬噸高強鋼鍍鋅生產(chǎn)線均計劃于2015年投產(chǎn)，與日本神戶合資公司的60萬噸連退生產(chǎn)線也將于2016年投產(chǎn)。

為了提高汽車板質(zhì)量，2013年9月鞍鋼對熱鍍鋅生產(chǎn)線進行整合。由鞍鋼與蒂森克虜伯的合資公司TAGAL整合鞍鋼兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線，并對其進行升級改造，達到合資公司TAGAL的標準。TAGAL汽車熱鍍鋅產(chǎn)能由80萬噸增加至160萬噸。后期，重慶和廣州鍍鋅線投產(chǎn)后，鞍鋼所有熱鍍鋅生產(chǎn)線將均由TAGAL統(tǒng)一管理和控制。

（2）持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)

——優(yōu)化研發(fā)組織體系。為加快汽車用鋼生產(chǎn)，鞍鋼成立了汽車用鋼開發(fā)協(xié)調(diào)小組。2011年底，還專門成立了新一代高性能汽車用鋼研發(fā)團隊，與鞍鋼股份煉鋼總廠、熱軋帶鋼廠、冷軋廠和鞍鋼天鐵冷軋薄板公司等聯(lián)合開展《超高強度Q&P鋼開發(fā)》課題研發(fā)工作，為鞍鋼研發(fā)第三代汽車用鋼提供了組織保障。

——不斷優(yōu)化冷軋汽車板品種結(jié)構(gòu)。鞍鋼冷軋汽車板品種已由原來單一的普通商業(yè)用CQ級，擴展到可做沖壓的DQ級、深沖壓的DDQ級和超低碳超沖壓的EDDQ級?？缮虡I(yè)化生產(chǎn)的冷軋汽車板包括DC01-DC06、BH鋼、高強度IF鋼、HSLA鋼等，DP590-DP980級和TRIP590-TRIP780級鋼板。此外，實驗研制出了第二代TWIP590-TWIP780級和第三代AP-QP980鋼，正在研制開發(fā)TWIP980鋼，可以生產(chǎn)以普冷板DC01-DC05、BH鋼、DP鋼和TRIP鋼為基板的熱鍍鋅汽車板。

（3）構(gòu)建以客戶為中心的服務(wù)體系

——組建汽車鋼營銷（服務(wù)）中心。2013年，鞍鋼組建汽車鋼營銷（服務(wù)）中心，集中了鞍鋼汽車用鋼產(chǎn)品銷售、研發(fā)和服務(wù)資源，建立以客戶為中心的快速反應(yīng)機制與貼近服務(wù)體系，進一步增強汽車用鋼產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。該中心是鞍鋼汽車鋼產(chǎn)品的專業(yè)銷售服務(wù)平臺，統(tǒng)一管理鞍鋼汽車鋼的產(chǎn)品銷售、客戶服務(wù)、計劃、價格、合同評審、產(chǎn)品認證、EVI管理及加工配送等相關(guān)業(yè)務(wù)。汽車鋼營銷（服務(wù)）中心負責(zé)協(xié)調(diào)鞍鋼股份、TAGAL、攀鋼與汽車鋼相關(guān)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品發(fā)展、加工配送及客戶服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)。其工作人員專門從生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)等部門抽調(diào)。

——貼近用戶的加工配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)鞍鋼發(fā)展規(guī)劃，鞍鋼配套汽車廠而建的鋼材加工中心，已經(jīng)投產(chǎn)的有7個，在建的4個，計劃建設(shè)的8個。截至2015年底，將在全國17個主要城市建成19個鋼加工中心，為60多個汽車生產(chǎn)加工企業(yè)提供剪切配送倉儲服務(wù)。

（4）加強與汽車企業(yè)的合作

鞍鋼與汽車生產(chǎn)企業(yè)的合作已不僅僅是提供鋼材，還包括加工與配送服務(wù)、產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)等多個領(lǐng)域。2010年5月，鞍鋼與一汽成立汽車用鋼聯(lián)合實驗室。如：在與長城汽車的合作方面，鞍鋼除了為長城汽車提供外板件、高強鋼等產(chǎn)品外，還進行前期介入的技術(shù)合作，包括進行不同階段的整車和零部件碰撞分析、耐久性分析、沖壓件成型分析、模具模擬計算及提出工藝改良方案等，鞍鋼TAGAL還特派ATTC對長城汽車新車型的車身減重項目進行了全面的非專業(yè)技術(shù)支持；此外，與廣汽在鋼材供應(yīng)、鋼材剪切落料配送、鋼材零部件加工等方面加強戰(zhàn)略互動。

3.本鋼引進“一貫制”生產(chǎn)技術(shù)提高產(chǎn)品質(zhì)量

本鋼汽車板的發(fā)展經(jīng)歷3個階段，第一階段僅能為部分輕卡及農(nóng)用車生產(chǎn)廠家供貨；第二階段可以生產(chǎn)高等級冷軋、鍍鋅汽車板，并正式打入中檔轎車和高檔面包車市場；第三階段，能穩(wěn)定大批量生產(chǎn)深沖IF鋼系列產(chǎn)品和冷軋汽車表面板（O5板）產(chǎn)品，基本完成了對低合金高強度鋼、IF高強度鋼、烘烤硬化鋼、雙相鋼等汽車用高強度鋼的系列化研發(fā)，并實現(xiàn)了批量商業(yè)化生產(chǎn)。

本鋼冷軋汽車板也是借助于與國外鋼鐵企業(yè)合資合作而發(fā)展起來的。2005年，本鋼與韓國浦項成立了合資公司——本鋼浦項冷軋薄板有限責(zé)任公司，2006年合資公司建設(shè)的本鋼二冷軋項目投產(chǎn)，由此，本鋼冷軋汽車板走向快速發(fā)展之路。2014年，本鋼浦項完成汽車板產(chǎn)量193.4萬噸，冷軋汽車板產(chǎn)量同比提高8%，鍍鋅汽車板產(chǎn)量同比提高12.7%。

（1）汽車板生產(chǎn)能力不斷提高

本鋼冷軋汽車板已經(jīng)形成100萬噸以上的生產(chǎn)能力，主要以本鋼浦項合資的本浦冷軋薄板公司產(chǎn)線為主。其中，本浦1號熱鍍鋅線為本鋼超深沖熱鍍鋅鋼板的主要生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力45萬噸，可生產(chǎn)純鋅鍍層（GI）及合金化鍍層（GA）產(chǎn)品。

此外，本鋼220萬噸三冷軋項目將于2015年底投產(chǎn)，屆時，產(chǎn)品主要定位在高檔汽車板，冷軋汽車板生產(chǎn)能力將進一步提升。

（2）加強技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)

2001年，本鋼開始研發(fā)汽車板，2008年開始研發(fā)汽車用超深沖熱鍍鋅鋼帶，已經(jīng)形成了IF鋼系列、烘烤硬化鋼系列、590MPa以下級別系列含磷高強鋼系列、低合金高強鋼系列產(chǎn)品，還完成了冷軋780MPa以下級別雙相鋼系列汽車板的研制與生產(chǎn)，能生產(chǎn)980MPa級以下的高檔汽車冷軋板及鍍鋅產(chǎn)品。供應(yīng)的汽車板牌號多達100余個。能向華晨、奇瑞、一汽大眾、上汽匯眾、上海通用、北汽福田、沈陽中順、河北長安、北京汽車等汽車企業(yè)提供汽車面板。

（3）加強用戶服務(wù)功能建設(shè)

——建設(shè)汽車板工程實驗室，為用戶提供一攬子技術(shù)解決方案。為增強企業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新能力，本鋼成立了汽車板研究開發(fā)所，并建設(shè)了遼寧省汽車板工程實驗室，主要圍繞汽車工業(yè)對材料不斷提高的要求，開展汽車用鋼的產(chǎn)品開發(fā)，以及成形技術(shù)、焊接技術(shù)、涂裝技術(shù)、腐蝕與防護技術(shù)等方面的研究，為汽車用戶提供一攬子技術(shù)解決方案，實現(xiàn)汽車用鋼開發(fā)和應(yīng)用技術(shù)與國外同步發(fā)展。該實驗室分三期建設(shè)：一期完善汽車板成形性能研究的試驗手段和設(shè)備，具備新車型先期介入能力；二期建設(shè)汽車板焊接（包括建設(shè)激光拼焊線）、涂裝技術(shù)研究的試驗手段和設(shè)備；三期建設(shè)液壓成形及熱壓成形試驗手段和設(shè)備（與液壓成形及熱壓成形配送工廠同步建設(shè)）。

——引進一貫制生產(chǎn)技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。為了保證汽車板質(zhì)量，本鋼引進日本JFE冷軋汽車板和VAI鍍鋅汽車板一貫制生產(chǎn)技術(shù)，全工序采用汽車板一貫制技術(shù)進行研發(fā)、生產(chǎn)和管理，對各工藝環(huán)節(jié)及出廠產(chǎn)品質(zhì)量嚴格把關(guān)，充分保證用戶使用要求。加大產(chǎn)品質(zhì)量攻關(guān)力度，不斷提高高等級汽車產(chǎn)品的產(chǎn)成率和實物質(zhì)量。

——創(chuàng)新商業(yè)模式，提升服務(wù)水平。為保證汽車板市場開發(fā)工作的順利進行，負責(zé)本鋼銷售工作的本鋼國貿(mào)實行了“區(qū)域業(yè)務(wù)經(jīng)理負責(zé)制”，將市場劃為東北、華南等5個區(qū)域。此外，本鋼以華晨金杯為試點，采取“及時制（JIT）”的供貨模式，對重要戰(zhàn)略用戶采取“一廠一策”銷售政策，密切關(guān)注產(chǎn)品的使用情況，及時了解用戶信息。針對汽車廠家需求，本鋼還向汽車企業(yè)派駐“技術(shù)大使”，以便更好、更快、更近、更緊地為用戶服務(wù)，全面提升本鋼汽車板應(yīng)用技術(shù)服務(wù)水平。哈飛汽車、上海通用、廈門金龍、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達等知名汽車生產(chǎn)廠均為本鋼汽車板直供用戶。

4.馬鋼成立汽車板推進處，統(tǒng)籌汽車板發(fā)展

2005年，馬鋼開始汽車板生產(chǎn)研發(fā)，2007年開始批量生產(chǎn)汽車板。目前，已經(jīng)開發(fā)出從軟鋼到高強、從內(nèi)板到面板的全系列汽車板，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國內(nèi)眾多汽車生產(chǎn)廠。2013年，馬鋼汽車板產(chǎn)量110萬噸，其中冷軋79萬噸、鍍鋅13萬噸。2014年，馬鋼汽車外板銷量再創(chuàng)新高，達到5.18萬噸，同比增長7.9%，其中高端高附加值鍍鋅外板3 230t，同比增長130%，馬鋼生產(chǎn)的汽車板已占到江淮汽車主機廠和配套廠59%的采購份額。

（1）擴大冷軋汽車板生產(chǎn)能力

馬鋼冷軋汽車板的生產(chǎn)主要以其新區(qū)四鋼軋2 230mm冷軋線為主，該線年產(chǎn)能210萬噸，汽車板生產(chǎn)能力135萬噸（其中鍍鋅45萬噸，連退90萬噸）。馬鋼一鋼軋冷軋線也生產(chǎn)部分汽車板。合肥循環(huán)經(jīng)濟示范園的1 550mm冷軋線和熱鍍鋅-鍍鋁硅線項目將分別于2015年和2016年投產(chǎn)，產(chǎn)品均定位為高檔家電板和高強度汽車板。屆時，馬鋼冷軋汽車板生產(chǎn)能力將超過200萬噸。新成立的汽車板推進處正在推動產(chǎn)線專業(yè)化分工組產(chǎn)。

（2）成立汽車板推進處，統(tǒng)籌汽車板發(fā)展

馬鋼股份設(shè)有專門“規(guī)劃、指導(dǎo)、評價、協(xié)調(diào)”汽車板產(chǎn)品總體工作的汽車板專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組。此外，還成立了汽車板推進處，作為公司的職能部門，專門負責(zé)汽車板的銷售和研發(fā)。汽車板推進處把技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品銷售、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、訂單管理、售后服務(wù)等融為一體。下設(shè)技術(shù)質(zhì)量管理部、汽車板銷售部、汽車板研究所和訂單管理部4個部門，進行實體運作。汽車板專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)制定馬鋼汽車板業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展規(guī)劃，總體部署汽車板研發(fā)、生產(chǎn)以及經(jīng)營中的重大事項，協(xié)調(diào)推進處工作的開展，并組織對推進處工作績效進行評價。推進處日常綜合事務(wù)、財務(wù)等方面的工作由四鋼軋總廠相應(yīng)部門承擔(dān)。領(lǐng)導(dǎo)小組汽車板產(chǎn)品日?！把挟a(chǎn)銷”工作由推進處牽頭組織。汽車板推進處還負責(zé)對韓國專家團隊的技術(shù)支持工作。

（3）健全汽車板研發(fā)體系

——成立汽車板研產(chǎn)銷小組。馬鋼為進軍汽車板市場，參與市場分工與合作，在第一條冷熱軋薄板生產(chǎn)線投產(chǎn)后，就立即成立了汽車板研產(chǎn)銷小組。此外，馬鋼以技術(shù)中心為依托，成立了專門的汽車板研發(fā)團隊。

——與下游用戶建立聯(lián)合實驗室。馬鋼與奇瑞、江淮汽車集團等下游用戶共同簽署了汽車實驗室基地合作協(xié)議，開展多方位的合作。

——建設(shè)汽車用鋼研發(fā)實驗平臺。2006年，馬鋼啟動安徽省科技攻關(guān)計劃重大項目“馬鋼汽車用鋼研發(fā)實驗平臺建設(shè)”。該平臺集汽車用鋼產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)工藝研究和應(yīng)用技術(shù)研究于一體，既可用于冶金企業(yè)開展汽車用鋼產(chǎn)品的試驗研究，又可為汽車廠商提供汽車板產(chǎn)品的應(yīng)用技術(shù)支持。主要包括：冶金工藝物理模擬實驗室、連續(xù)退火模擬實驗線、物理成形性能實驗室、表面性能實驗室、數(shù)值仿真模擬實驗室、激光焊接模擬實驗室。2009年8月，該科技項目驗收時，馬鋼共申請國家發(fā)明專利4項，制訂企業(yè)標準11項。依托此平臺，馬鋼先后成功開發(fā)了汽車用鋼新產(chǎn)品50多個。

（4）提高用戶服務(wù)水平

——實現(xiàn)向客戶提供一攬子解決方案。馬鋼采用“先期介入、全程跟蹤、及時反饋、專業(yè)服務(wù)”的方式，及時跟蹤客戶對產(chǎn)品的新要求，結(jié)合企業(yè)差異化和個性化需求，向上游的研發(fā)機構(gòu)和下游企業(yè)延伸合作鏈，發(fā)展、完善和諧服務(wù)型營銷。此外，馬鋼將技術(shù)營銷作為服務(wù)客戶的主要手段，建設(shè)一支專家型的服務(wù)隊伍，增設(shè)兼職客戶經(jīng)理作為鋼廠對客戶服務(wù)的總代表，全程跟蹤產(chǎn)品流向，協(xié)調(diào)和處理在客戶供貨過程中存在的所有問題，為產(chǎn)品質(zhì)量、品種攻關(guān)提供第一手資料，增強馬鋼產(chǎn)品滿足客戶差異化需求的能力。

——貼近用戶建設(shè)加工配送中心。為更好地貼近市場，提供優(yōu)質(zhì)、周到的服務(wù)，馬鋼還在奇瑞、江淮廠家附近創(chuàng)辦了鋼材加工配送中心，實行24小時全天候全方位服務(wù)。在產(chǎn)品試制過程中，馬鋼還抽調(diào)技術(shù)人員、銷售人員上門蹲點服務(wù)，跟蹤了解客戶使用意見。隨著汽車生產(chǎn)車間的前移，馬鋼在原有剪切配送加工線的基礎(chǔ)上，增加了落料、激光拼焊、沖壓、凸焊等生產(chǎn)線，形成了集剪切加工與銷售、開卷落地料加工與配送、汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的沖壓與配送于一體的作業(yè)流程。此外，馬鋼加工配送中心的市場開發(fā)能力較強，與其生產(chǎn)、營銷等部門配合緊密。

——生產(chǎn)“集中一貫制”管理。隨著馬鋼板帶比的大幅提升，馬鋼意識到其原有的板帶比生產(chǎn)系統(tǒng)存在管理流程過長、責(zé)任主體不明確、機構(gòu)設(shè)置不合理、專業(yè)技術(shù)力量分散、客服體系不完整、總廠跨專業(yè)管理幅度過大等問題。2015年1月，馬鋼決定對部分制造單元和業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化融合，成立制造部和冷軋總廠，實現(xiàn)板帶產(chǎn)品生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、訂單的“集中一貫制”管理。此外，馬鋼還將對制造系統(tǒng)進行整合，推進產(chǎn)線專業(yè)化分工，強化產(chǎn)銷銜接，構(gòu)建專業(yè)化、個性化、高效化組產(chǎn)模式，提升汽車板專業(yè)化生產(chǎn)水準。

——發(fā)揮信息在線集成功能服務(wù)終端用戶。為快速應(yīng)對市場變化，提高服務(wù)層次，馬鋼以規(guī)模化、經(jīng)濟化支撐品種鋼的市場開發(fā)，實現(xiàn)需求信息采集、產(chǎn)品研發(fā)、合同簽訂、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品交付、使用效果等信息的在線集成。同時，整合跨部門、跨行業(yè)包括供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的專業(yè)人才資源，組建一支既有專業(yè)知識又有創(chuàng)新能力的優(yōu)秀團隊，形成全方位、全流程的服務(wù)體系，直接服務(wù)于終端用戶。

（5）與下游用戶緊密合作

目前，馬鋼可以向江淮、昌河、力帆、長安、奇瑞、悅達、南汽、通用、東華、福迪、比亞迪、上汽、陜汽、福田、華菱等汽車企業(yè)供貨。馬鋼十分注重與汽車用戶的緊密合作，與汽車廠新車型開展EVI合作、幫助汽車廠車身減重、為汽車廠提供個性化服務(wù)等。

——與江西昌河汽車的合作。馬鋼汽車板研發(fā)團隊全方位、全流程介入昌河汽車新車型項目的設(shè)計與開發(fā)，通過預(yù)選材、新材料、新工藝的推薦、車身性能CAE分析、車身零件可制造性分析、車身零件使用質(zhì)量的評估和改進、材料性能參數(shù)的提供等技術(shù)援助手段，在成本不增加的情況下，給顧客提供設(shè)計方案，實現(xiàn)整個車身減重7%的一攬子輕量化解決方案。

——與奇瑞汽車的合作。馬鋼強化生產(chǎn)、技術(shù)和銷售的協(xié)同，加快訂單綜合評審速度，強化訂單對計劃的控制力。對于奇瑞小批量冷門規(guī)格訂單，快速與奇瑞溝通，采取提前批量備貨、優(yōu)化組產(chǎn)模式等方式保證訂單的兌現(xiàn)率和交貨的及時性。銷售部門對售前、售中、售后服務(wù)的內(nèi)容、程序、時效、方法等方面完善服務(wù)標準，提高對奇瑞的精確化服務(wù)層次。專門為奇瑞提供服務(wù)的蕪湖加工中心不斷滿足奇瑞的個性化服務(wù)要求。目前，馬鋼與奇瑞已形成了物流運作、信息共享、質(zhì)量改善、成本控制各個環(huán)節(jié)的合作機制。

——與悅達汽車的合作。馬鋼與悅達汽車共同搭建了合作平臺，選派技術(shù)專家上門蹲點服務(wù)，并在現(xiàn)場建立了客戶經(jīng)理負責(zé)制，全過程參與悅達汽車深沖、試制馬鋼材料。對試制中出現(xiàn)的問題，馬鋼主動承擔(dān)責(zé)任，聽取用戶意見，并及時反饋給馬鋼的有關(guān)生產(chǎn)廠家。

此外，在2009年金融危機期間，馬鋼舉行安徽省汽車用鋼產(chǎn)需對接會，與省內(nèi)汽車及零部件廠家抱團取暖，簽訂購貨合同。

5.邯鋼整合優(yōu)勢力量，新品研發(fā)體現(xiàn)“邯鋼速度”

邯鋼汽車板于2009年起步，依托其與寶鋼合資建設(shè)的新區(qū)產(chǎn)線，僅用3年多的時間，就成功實現(xiàn)了汽車板從無到有、從單一產(chǎn)品到系列化、從普通鋼級到高強鋼級的精彩跨越。目前，邯鋼已在汽車用鋼領(lǐng)域形成了多項核心技術(shù)，能夠生產(chǎn)7個大類、80多個牌號的汽車用鋼，產(chǎn)品寬度、厚度、強度等級可以涵蓋98%以上的汽車用鋼，強度最大可達780MPa。

（1）冷軋汽車板生產(chǎn)能力

邯鋼新區(qū)冷軋廠是生產(chǎn)汽車板的主要生產(chǎn)單位，2010 年6月投產(chǎn)了2 180mm冷軋生產(chǎn)線，其年生產(chǎn)能力為215萬噸，其中連退100萬噸——1號熱鍍鋅45萬噸（于2010年10月30日投產(chǎn)，以汽車用鋼為主）、2號熱鍍鋅35萬噸（于2011年1 月27日投產(chǎn)，以家電用鋼為主）。該產(chǎn)線生產(chǎn)的2 030mm寬度汽車板，目前是我國國內(nèi)最寬的汽車板生產(chǎn)線。

（2）成立汽車板事業(yè)部，對“產(chǎn)銷研”統(tǒng)籌管理

2014年，為了加快提升邯鋼汽車板產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)、客戶群體培育、交貨期保障、質(zhì)量持續(xù)改善等方面的能力，邯鋼在學(xué)習(xí)借鑒寶鋼等企業(yè)先進營銷管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，積極整合汽車板在技術(shù)中心、銷售分公司和現(xiàn)貨公司的相關(guān)研發(fā)和銷售人員、銷售渠道和客戶資源，成立了汽車板事業(yè)部。邯鋼汽車板事業(yè)部主要負責(zé)邯鋼汽車板“產(chǎn)銷研”等相關(guān)業(yè)務(wù)，下設(shè)汽車板研究所、營銷管理處2個部門，其主要工作職責(zé)包括負責(zé)邯鋼冷軋及鍍鋅汽車用鋼的產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量管理、銷售、市場開拓、客戶群培育、技術(shù)研發(fā)、過程質(zhì)量控制、產(chǎn)品售后服務(wù)、質(zhì)量異議處理等。

（3）加強汽車板的研發(fā)

自2009年開始，邯鋼整合科研力量，成立了汽車用鋼課題組，依托國家級技術(shù)中心和博士后工作站，以市場為導(dǎo)向，深入推進產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。2010年初，邯鋼與北京科技大學(xué)冶金工程研究院組成的“汽車板研發(fā)項目組”合作開發(fā)汽車面板鋼。2012年，針對重點研發(fā)的汽車用鋼O5板，邯鋼積極地“走出去，請進來”，先后邀請國際上生產(chǎn)O5板技術(shù)較為先進的蒂森和奧鋼聯(lián)公司專家來廠指導(dǎo)。此外，還與德國鋼鐵咨詢服務(wù)公司（CSS）、CSM公司進行深度技術(shù)合作，合力攻關(guān)各環(huán)節(jié)存在的問題，為O5標準DC04汽車面板批量生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。2013年，邯鋼成功研發(fā)新產(chǎn)品22個，以780MPa級汽車高強雙相鋼為代表的新產(chǎn)品，創(chuàng)造了新產(chǎn)品研發(fā)的“邯鋼速度”，生產(chǎn)新產(chǎn)品345萬噸，比普通產(chǎn)品增創(chuàng)效益1.05億元。2014年1—10月份，邯鋼研發(fā)汽車板新產(chǎn)品10個，累計生產(chǎn)銷售汽車板同比提高了20%。

邯鋼還開展技術(shù)攻關(guān)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。2012年，為進一步提高汽車板生產(chǎn)水平，邯鋼專門成立了DC06生產(chǎn)固化、品種鋼成分優(yōu)化、RH深脫碳、連鑄鑄坯質(zhì)量等24個攻關(guān)組，通過定期召開專題會議，規(guī)定解決方案、完成時間等；開發(fā)轉(zhuǎn)爐雙聯(lián)工藝技術(shù)、汽車面板氮含量及夾雜物控制技術(shù)、連鑄質(zhì)量判定模型及切割模型等新工藝，全面提高了汽車用鋼鑄坯的質(zhì)量。為了進一步穩(wěn)定汽車用鋼生產(chǎn)質(zhì)量，邯鋼積極組織專職、兼職教師對崗位工人開展固化標準培訓(xùn)，規(guī)范職工操作。

（4）邯鋼冷軋汽車板用戶主要集中于自主品牌

邯鋼汽車板用戶以自主品牌為主，包括長城、大運、長豐、成功、東風(fēng)等汽車企業(yè)。其汽車板的發(fā)展及推廣與長城汽車緊密聯(lián)系，2009年11月，邯鋼與長城汽車簽訂汽車板材試制認證協(xié)議后，雙方緊密合作，其對長城汽車的品種供應(yīng)，也經(jīng)歷了從熱軋到普冷、從軟鋼到高強鋼的突破。目前，邯鋼汽車板占長城汽車的市場份額高達50%。

（5）借力瑞士德高促進汽車板出口

邯鋼通過與國際鋼材貿(mào)易巨頭合作，使其汽車板快速地打入了國際市場，并占據(jù)了較大份額。2011年9月，邯鋼與瑞士德高公司簽訂了為期3年的《汽車用鋼供貨協(xié)議備忘錄》。2012年1—9月，共有7個牌號17 000余噸汽車板出口歐洲，應(yīng)用于菲亞特汽車制造。2012年3月份，邯鋼新區(qū)共生產(chǎn)冷軋新產(chǎn)品46 179t，其中出口36 000余噸，出口比例達78%，2013年一季度，邯鋼向德高公司出口汽車板2.8萬噸，出口比例占汽車板總產(chǎn)量的近40%。

6.首鋼厚積薄發(fā)，冷軋汽車板得到飛速發(fā)展

首鋼冷軋汽車板的商業(yè)化生產(chǎn)起步于2009年，目前已相繼通過寶馬、大眾、福特、通用、菲亞特、長城等汽車企業(yè)的材料認證。2014年，首鋼冷軋汽車板產(chǎn)量達200萬噸。

（1）首鋼冷軋汽車板生產(chǎn)及應(yīng)用

首鋼擁有遷鋼-順義、京唐2個冷軋汽車板生產(chǎn)基地。2006年，遷鋼二期工程投產(chǎn)；2008年，順義冷軋連退和鍍鋅機組建成投產(chǎn)；2009年，遷鋼三期工程投產(chǎn)；2010年，首鋼京唐公司一期工程投產(chǎn)。目前，首鋼汽車板生產(chǎn)線擁有3條冷軋機組、3條連退機組、3條鍍鋅機組以及2條罩退機組。2014年，實現(xiàn)與49家汽車企業(yè)建立了供貨及認證合作。隨著京唐產(chǎn)能的發(fā)揮及品種結(jié)構(gòu)的調(diào)整，冷軋汽車板的生產(chǎn)能力有望進一步突破。

（2）統(tǒng)籌汽車板發(fā)展

——成立汽車板推進處，統(tǒng)籌汽車板發(fā)展。2009年9月，首鋼成立汽車板推進處，集中負責(zé)汽車板的銷售、質(zhì)量設(shè)計、用戶服務(wù)和綜合管理。2009年底，汽車板項目經(jīng)理部組織成立了客戶服務(wù)組，統(tǒng)一負責(zé)客戶的合同組織、材料認證、客戶服務(wù)和異議處理等。

——制訂汽車板發(fā)展的中長期規(guī)劃，明確汽車板發(fā)展戰(zhàn)略定位。首鋼制訂了汽車板中長期規(guī)劃，嚴格按照規(guī)劃目標推進實施。其一，加強“先期介入”能力的建設(shè)，實現(xiàn)汽車板產(chǎn)品價值鏈的延伸—— 一方面，介入車身及模具設(shè)計，為車企提供覆蓋件；另一方面，通過激光拼焊、熱成形產(chǎn)線和液壓成形等產(chǎn)線的建設(shè)建立健全首鋼汽車板可持續(xù)發(fā)展的支撐。其二，提高現(xiàn)有產(chǎn)線汽車板專業(yè)化生產(chǎn)水平，包括：軟硬件完善、人員培訓(xùn)、全流程推行過程合格率指標管理，具備全天候生產(chǎn)條件，等等。

（3）首鋼冷軋汽車板產(chǎn)品研發(fā)

首鋼冷軋汽車板鋼種研發(fā)較快，連續(xù)退火汽車板強度級別達980MPa，熱成形鋼22MnB5也已實現(xiàn)商品化，鍍鋅汽車板強度級別達780MPa。

在先進高強鋼生產(chǎn)研發(fā)方面，首鋼成功開展了1 500MPa熱沖壓成形鋼工業(yè)試制，完成了1 000～1 200MPa超高強鋼技術(shù)研發(fā)儲備。已實現(xiàn)DP590、DP780、TRIP590、TRIP780冷軋板及DP590、TRIP590熱鍍鋅板的工業(yè)化生產(chǎn)。

（4）強化下游用戶服務(wù)功能

——建設(shè)加工配送中心。2008年開始，首鋼陸續(xù)建立起隆興、浙金、中山、中金、青島、鵬龍、首瑞、天津、匯隆等9個加工配送中心。初期，這些加工配送中心均配備有“一縱兩橫”3條剪切加工機組。隨著首鋼汽車板產(chǎn)量的增加及汽車企業(yè)的需要，首鋼在加工配送中心新建開卷落料線，如“首鋼鵬龍”（由首鋼集團、北汽控股集團兩大工業(yè)巨頭聯(lián)合設(shè)立組建）配套首鋼供應(yīng)北汽。

——對汽車板實施“一貫制”管理，提供高質(zhì)量產(chǎn)品。首鋼從質(zhì)量目標、人員配備、生產(chǎn)排程、設(shè)備功能、信息化等方面開展汽車板一貫制質(zhì)量管理。如在質(zhì)量目標上，由首鋼技術(shù)研究院、主體廠制定質(zhì)量工序過程控制指標。在人員管理方面，人力資源部門制定一貫制質(zhì)量管理體系人員培訓(xùn)方案，并與技術(shù)研究院一起編制輔導(dǎo)資料，組織培訓(xùn)。在生產(chǎn)組織上，由生產(chǎn)部門組織相關(guān)單位推進一體化排程，使汽車板生產(chǎn)排程更趨合理。

三、結(jié)束語

2014年，全球汽車產(chǎn)量達8 751萬輛。發(fā)達國家汽車工業(yè)增速放緩，新興市場將成為汽車工業(yè)新的增長極。中國汽車產(chǎn)銷量分別為2 372萬輛和2 349萬輛，同比增長7.3%和6.9%，再創(chuàng)歷史新高，汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持全球第一的位置。預(yù)計未來10年，中國汽車市場將保持一定的年均增長率，從布局看，增長的重點在中西部地區(qū)，尤以四川、重慶、湖北、廣西為重。

在冷軋汽車板市場，冷軋薄板需求量最大，約占汽車用鋼的64%。國內(nèi)市場上鍍鋅板在汽車用鋼中的比例大幅上升，其占冷軋汽車板的份額從2010年的20%上升至2014年的約30%。但高端汽車用鋼仍然需要進口，我國每年約需從韓國和日本進口150～200萬噸。隨著汽車輕量化和安全性要求的提高，高強度鋼和輕型復(fù)合材料需求空間加大。鋼鐵企業(yè)圍繞冷軋汽車板的競爭遠未結(jié)束。○

參考文獻：

[1]李光瀛，馬鳴圖.我國汽車板生產(chǎn)現(xiàn)狀及展望[J].軋鋼，2014（4）.

[2]王燕.馬鋼汽車板首次進入歐洲市場[N].馬鞍山日報，2015-03.

（作者單位：武漢鋼鐵集團，經(jīng)濟管理研究院，湖北武漢430080）

文章編號：1002-1779（ 2015） 05-0011-08

文獻標識碼：A

中圖分類號：F273.2