生物航油還需十年上規(guī)模

文 // 本刊記者 陳向國

生物航油還需十年上規(guī)模

文 // 本刊記者 陳向國

3月21日，海南航空一架波音737機(jī)型飛機(jī)從上海虹橋飛抵北京——這次飛行由于使用新型能源生物航油而備受關(guān)注，這也是我國首次使用生物航油進(jìn)行載客商業(yè)飛行。但這次成功的飛行，距離生物航油的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化利用還需十年左右的時間。

該飛機(jī)的兩臺發(fā)動機(jī)均由50%航空生物燃料與50%傳統(tǒng)石化航油混合的燃料驅(qū)動?！吧锖接褪侨蚝娇杖剂习l(fā)展的重要方向，商業(yè)載客飛行成功標(biāo)志著中國在生物航油的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化方面取得了重大突破，中國航空業(yè)減排之路又邁出重要一步?！敝袊窈骄钟媱澦靖毖惨晢T吉原表示。波音中國總裁唐義恩表示，波音很榮幸可以通過與海南航空和中石化密切合作實現(xiàn)這一里程碑。海南航空副總裁蒲明同樣把這次飛行描述為具有里程碑意義。對此，中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬說：“綠色低碳發(fā)展已成為全球共識，下一步我們將在各方的支持下，加快推進(jìn)生物航油的商業(yè)化生產(chǎn)，為共同的藍(lán)天綠水作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”

這次成功飛行，使我國成為繼美國、法國和芬蘭之后，第四個擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國家。

減排壓力催生市場容量

生物航油可以描繪出一幅極有市場前景的藍(lán)圖。根據(jù)波音公司的預(yù)測，2033年中國飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到6020架，超過美國成為全球最大的航空市場，與此相對，航空燃料的需求也會大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，2025年我國煤油的消費量將超過5000萬噸，其中約90%被用于航空業(yè)，其產(chǎn)生的溫室氣體排放必將成為航空公司環(huán)保課題的最大壓力。航空業(yè)已經(jīng)制定了清晰的減排路線圖：根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的要求，航空公司需要每年提高1.5%的燃油效率，并且在2020年全面實現(xiàn)全球航空業(yè)碳排放零增長的目標(biāo)。生物航油與其他可再生能源或清潔能源相比，有其特有的特質(zhì)：風(fēng)能、太陽能、核能等難以應(yīng)用于航空業(yè)，而生物航油可以。這是因為生物航油轉(zhuǎn)化后分子結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)石化航油一樣，可以直接添加使用而無須更改發(fā)動機(jī)等設(shè)施。

之所以生物航油成為民航減排的寵兒，是因為生物航油能大幅度減低碳排放：波音公司方面表示，生物燃油相較于石化燃油可以降低50%至80%的碳排放。

安全減排

此次飛行使用的生物航油由中國石化自主研發(fā)，以餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，在加氫處理后與傳統(tǒng)航油摻混后得到的混合油。該航油已經(jīng)過民航局嚴(yán)格審查，并完成發(fā)動機(jī)臺架驗證和試飛驗證，獲得了1號生物航油技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書，在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。中石化科技部調(diào)研員徐惠表示，本次生物航油經(jīng)過長達(dá)5年的研發(fā)和安全檢測，已經(jīng)于2013年4月在上海虹橋機(jī)場由東航成功完成技術(shù)試飛，并在2014年2月獲得中國民航局頒發(fā)的中國第一張生物航油適航許可證，可投入商業(yè)化應(yīng)用?！昂娇丈锶剂系囊蠛蛡鹘y(tǒng)石化燃油嚴(yán)格一致。也就是說，生物燃油不能有其他的化學(xué)替代品，它的組分和所有的性能指標(biāo)要求跟傳統(tǒng)的石化燃油完全一樣，而且生物航油的一些指標(biāo)還會要求更嚴(yán)一些?！敝袊镔|(zhì)能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長馬隆龍說。

之所以說本次飛行是在保證安全的前提下實現(xiàn)減排，是因為在這之前幾年一直在做實驗：生物航油與石化航油的比例不斷提高。從過去幾年生物燃油試飛的情況來看，生物燃油和傳統(tǒng)的石化燃油可以有5%至50%不同比例的混合，最高還有全部使用生物燃油的，但應(yīng)用最多的是生物航油混合15%到20%。海航方面表示，這次使用的生物燃油不需要對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和供油基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改裝，不僅可以直接混合石化航油，還可以“即加即用”。這意味著，生物航油和傳統(tǒng)石化航油在性能、指標(biāo)、使用方法上全部一致。

因為成本高目前 “嘗鮮”者多

國內(nèi)多家航空公司近年來一直密切觀望并有意“嘗鮮”“地溝油”煉航油。因為在全世界的減排背景下，民航減排不可能例外。而生物航油能夠減排五成以上，且是能夠與石化航油混用甚至替代石化航油的唯一可再生清潔能源，其最終大范圍推廣是必然的趨勢。但如今，只是叫好者多，嘗鮮者多。造成這種情況的原因首先是成本高。對航空公司來說，航油成本一直占到主營業(yè)務(wù)成本的40%以上。中國石化科技部副主任徐惠透露，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航油。以國際標(biāo)準(zhǔn)測算，生物航油的生產(chǎn)成本是原航空煤油的2至3倍。如此高的成本，航空公司不愿接受。以2013年國航航油成本為例。是年國航為采購航油花費了337億元，占據(jù)總成本的40%。綜合其國內(nèi)采購和國際采購粗略估算，國航的平均航油成本在7200元/噸左右。即使假設(shè)生物航油的價格降到普通航油的兩倍，其價格也在14000元/噸，這是航空公司難以承受的重?fù)?dān)。

國航的情況具有代表性?！?013年航空公司的日子并不好過，國航的利潤在33億元左右，南航則只有18億元，生物航油的使用將大幅增加航空公司成本、吞噬利潤，這是任何一家公司都不愿意看見的。”來自某國有航空集團(tuán)的高管對此直言不諱。他說，除非國家出臺強(qiáng)制使用措施或者生物航油成本降到與普通航油持平，否則航空公司不會將生物航油用于商業(yè)航班。

還需在低迷中努力

在業(yè)內(nèi)人士看來，世界生物航油經(jīng)歷了技術(shù)研發(fā)、試飛等階段，目前發(fā)展已初具成效，但要達(dá)到大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用階段，還需要經(jīng)歷一個較長的低迷時期?！芭c世界進(jìn)程相比，我國還處在產(chǎn)品研發(fā)階段，航空生物燃料的研發(fā)成本高昂，如果沒有政府的強(qiáng)制措施，就目前現(xiàn)狀，航空公司是沒有動力去推廣和使用生物航油的?！敝猩坍a(chǎn)業(yè)研究院分析師馬思明表示，政府應(yīng)該出臺一系列措施刺激生物航油的發(fā)展，比如在產(chǎn)業(yè)鏈的上游原料方面，制定廢棄動植物油脂的回收體系；推廣原料作物的種植范圍和種植規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)；甚至規(guī)定航空公司使用生物航油的燃燒比例等。目前，多家航空公司均表示，目前生物航油價格過高，航空公司尚處于觀望階段，如果進(jìn)入量產(chǎn)后價格適當(dāng)降低，航空公司也十分愿意使用更為清潔的生物航油。

“目前我國正在制定碳配額政策，企業(yè)有強(qiáng)制性使用可再生能源的指標(biāo)，盡管目前成本較高，但在國內(nèi)仍有很大發(fā)展前景。”馬隆龍表示，“在接近10年的時間，我們能夠看到商業(yè)上規(guī)?；褂梦覀兒娇丈锶剂稀！笔袌銮熬皬V闊、安全有保障，成本高的制約在技術(shù)進(jìn)步和強(qiáng)制減排的雙重夾擊下，最終會土崩瓦解。十年時間只不過彈指一揮間——生物航油任性飛翔值得期盼。