大勢所趨

在賽場上取得的勝利并不一定總是能轉(zhuǎn)換成好的銷售業(yè)績，相反財大氣粗的失敗者有時候卻可以將自己曾經(jīng)的對手買下來，例如曾經(jīng)在WRC賽場上被斯巴魯屢屢擊敗的豐田，最終卻成為了斯巴魯最大的股東，這似乎說明了跑得快不如賣得好

對于整個斯巴魯品牌來說，力獅在北美市場的地位就如同森林人在中國一樣舉足輕重，但出于種種原因，斯巴魯?shù)霓I車車型對于中國市場而言總是有些水土不服。

越來越平庸

盡管富士重工從來不承認(rèn)斯巴魯是豐田的子品牌，但不可否認(rèn)的是，作為其最大的股東，豐田對近年來斯巴魯車型的設(shè)計方向多多少少會有著一定的影響，至少在外形設(shè)計上是這樣的。自從2005年，豐田接替通用成為斯巴魯最大股東之后，人們總是會杯弓蛇影地感覺斯巴魯越來越像豐田了。

對于這種觀點，斯巴魯方面始終堅持所有車型的開發(fā)工作都是獨立完成的。不過在具體實施過程中，大股東的意見恐怕還是要參考的吧！從新款力獅的中網(wǎng)來看，人們也許會懷疑斯巴魯力獅和福特金牛座之間的聯(lián)系，倒梯形的六邊形中網(wǎng)不禁讓人產(chǎn)生了聯(lián)想。

好在丹鳳眼式的大燈證明了力獅與上一代車型之間的聯(lián)系。整體風(fēng)格上第六代車型也大致延續(xù)了前身車型中庸居家男的風(fēng)格。如果可以讓我從個人角度發(fā)表意見的話，我更愿意設(shè)計師以充滿強(qiáng)烈運動感的第二代車型作為以后車型的設(shè)計藍(lán)本。

軸距沒有變化

兩代一大變的設(shè)計思路幾乎已經(jīng)成為汽車業(yè)界的國際標(biāo)準(zhǔn)，斯巴魯力獅也不例外。車型代號BN/BS（三廂版/旅行版）的這一代車型軸距和上一代BM/BR車型的2.5GT版一樣同為2750毫米，但輪距有所增大，車身也隨之加寬。

在軸距沒有變化的前提下，力獅的車身長度從4745毫米增加到了4807毫米，這在一定程度上為空間提供了幫助。和奧迪A4L和BMW3系Li車型相比，力獅在車身長度上的數(shù)據(jù)更好看，可由于軸距沒有加長，車內(nèi)的實際空間并沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢。

上一代力獅的中國版2.5i車型采用了足以媲美當(dāng)年力獅SUS車型（Sport Utility Sedan，一款搭載傲虎底盤的三廂版力獅）的1575毫米車身高度，而這新款傲虎則回到了1500毫米的標(biāo)準(zhǔn)高度上。不過這個數(shù)字仍比普通的中級轎車高出了3-5厘米。

或許是為了獲得足夠的離地間隙，四驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動軸占據(jù)后排中間位置的腳步空間，高高向上隆起的地板會讓后排的第三位乘客無法伸展腿腳。因此人丁興旺的家庭建議還是應(yīng)該考慮空間更沒底線的車型。

2.0DIT取代2.5GT

和去年底進(jìn)入中國的第五代傲虎一樣，新一代力獅在頂配車型也改為采用專門針對中國市場引入的241馬力2.0升DIT渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。相比之前的2.5 GT車型，2.0 DIT最大功率小了24馬力，最大扭矩仍然是350?！っ?。

和入門級的2.5i車型一樣，2.0 DIT車型也配備了CVT變速箱，不同的是后者的SI-DRIVE系統(tǒng)相比前者在[ I ]智能模式和[S]運動模式的基礎(chǔ)上增加了[S#]超級運動模式，在[S#]超級運動模式下，CVT變速箱可以從模擬6擋轉(zhuǎn)換為模擬8擋，從讓齒比更加細(xì)密。

與傳統(tǒng)自動變速箱和雙離合器變速箱相比較，CVT變速箱能夠和渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合更為默契。動力輸出沒有間斷的CVT變速箱為動力平順做出了很大貢獻(xiàn)。正常駕駛時，動力輸出很柔和，[I]智能模式和[S]運動模式下感覺不到有明顯區(qū)別。

在[S#]超級運動模式下，動力響應(yīng)更加活躍一些，但整體表現(xiàn)仍然都是在保證舒適的前提下。如果對于動力沒有太高要求，2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)同樣能夠滿足需求，在編隊駕駛過程中，緊隨2.0 DIT車型的2.5i車型沒有在動力上顯示出差距，甚至在響應(yīng)性上更加出色。

油耗明顯降低

2.0 DIT發(fā)動機(jī)和CVT變速箱不僅在動力上更加平順，在油耗上也有明顯改善，百公里8.7升的平均油耗相比之前的2.5 GT車型降低了將近20%。2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)在將壓縮比從10.0提高到10.3后，最大功率也從173馬力提高到了175馬力，而平均油耗則也從百公里8.3升降低到了百公里7.2升。以百公里油耗每下降1升節(jié)約6元計算，一輛車30萬公里大約可以節(jié)約18000元。

仍然保持了一部分品牌特征

和外形一樣，如今的力獅在駕駛性能上也變得缺乏個性了。當(dāng)然缺乏個性自然也就變得能夠被更多的人所接受，一味的強(qiáng)調(diào)運動性只會讓受眾群體越來越小。令人高興的是，力獅在提高舒適性的同時依舊在某些方面保留的斯巴魯?shù)钠放凭琛?/p>

在專門安排的賽道試駕中，雖然可以明顯感覺到懸掛較軟，但水平對置發(fā)動機(jī)低重心的特點讓車身的側(cè)傾得到了抑制。541毫米的重心位置讓力獅在同級別車中保持了領(lǐng)先的位置，根據(jù)廠方介紹，新款力獅麋鹿測試的成績從70公里/小時提高到了78公里/小時，從而超越了奔馳C180、奧迪A4 2.0 TFSI、BMW 325i以及沃爾沃S60 2.0T等車型。

根據(jù)介紹，新一代力獅在提高底盤剛性并優(yōu)化轉(zhuǎn)向助力的同時，還在大部分車型上裝備了舒暢駕駛減震系統(tǒng)（STABLEX RIDE），在行駛穩(wěn)定性和駕乘舒適性之間取得了平衡。此外力度偏輕的方向盤在過彎時也提供了準(zhǔn)確的指向和很好的反饋。18英寸的225/50輪胎抓地力很強(qiáng)。因此無論是在賽道還是在山路上，駕駛力獅仍然能讓駕駛者獲得足夠的信心和樂趣。

座椅舒適空間令人滿意

受到軸距的限制，整體長度有所增加的力獅并沒在乘坐空間上體現(xiàn)出優(yōu)勢，不過行李廂容積從476升提升到506升后相比競爭對手更加具有競爭力。乘坐舒適同樣也是新力獅的長處之一，偏重舒適的懸掛系統(tǒng)，在通過顛簸時震動感并不強(qiáng)烈。寬大的座椅具有美國車的風(fēng)格，舒適但缺乏側(cè)向支撐。在車內(nèi)空間上，除了后排中間位置受地板隆起的影響不適合長時間乘坐之外，其他位置都能令人滿意。

提出“全方位安全”理念

針對日益嚴(yán)酷的道路安全問題，斯巴魯提出了“全方位安全（ALL-AROUND SAFETY）”的概念。綜合以往經(jīng)驗和技術(shù)，斯巴魯將“全方位安全”定于為初始安全、主動安全、被動安全和預(yù)防安全四個方面。

初始安全是指在車輛制造之初即融入以安全為出發(fā)點的設(shè)計，減少誘發(fā)碰撞的不安全因素，在車輛未啟動時已經(jīng)開始對駕駛者形成保護(hù)。主動安全是指在任何天氣和路況條件下都能在行駛中保證精準(zhǔn)操控，即使遇到危急狀況也能及時閃避，避免事故發(fā)生。

被動安全是指在事故無可避免地發(fā)生時，為駕乘者甚至行人提供最大限度的安全保障。預(yù)防安全是指通過各種先進(jìn)智能汽車技術(shù)提前預(yù)知以避免危險發(fā)生的預(yù)防安全性能。為此，新款斯巴魯力獅裝備了包括斯巴魯后方盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)SRVD、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)HBA在內(nèi)的智能安全套裝。

然而或許是出于中國路況過于復(fù)雜的原因，名為EyeSight的預(yù)安全駕駛輔助系統(tǒng)仍然并沒有裝備到中國車型上。

整體價格大幅下降

由于頂配車型以2.0 DIT發(fā)動機(jī)取代了原本的2.5 GT發(fā)動機(jī)，因此新力獅的整體價格都有大幅下降。2.0 DIT全驅(qū)經(jīng)典版和極致版價格分別27.98萬元和29.28萬元。其中的頂配的2.0 DIT全驅(qū)極致版價格僅比2014款2.5i的頂配車型高出3000元，但241馬力的最大功率卻比2.5i提升了40%。此外2.0 DIT發(fā)動機(jī)的最大扭矩為350?！っ祝_(dá)到了和之前2.5 GT車型相同的水平，但價格卻降低了將近10萬元。

采用2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的入門級車型價格也隨之下調(diào)，2.5i全驅(qū)風(fēng)尚版和榮耀版價格分別為21.98萬元和24.98萬元。其中2.5i全驅(qū)榮耀版的價格與之前2014款價格最低的2.5i雅尚精英版持平，但配置更加豐富。無鑰匙系統(tǒng)、帶有記憶功能的真皮座椅、后排座椅加熱、LED大燈及日間行車燈、自動大燈、雨量感應(yīng)式雨刮器在2.5i全驅(qū)榮耀版以上的車型上都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。