鐵路站場(chǎng)道岔更換多部門聯(lián)合施工淺談

■張小東 ■烏魯木齊鐵路局奎屯工務(wù)段，新疆 烏魯木齊 830000

烏西Ⅰ場(chǎng)及駝峰場(chǎng)線路、道岔大修工程施工的主要原因是為了改善設(shè)備狀況，把就有木枕設(shè)備更換為新型混凝土設(shè)備。在施工點(diǎn)內(nèi)工務(wù)需完成烏西Ⅰ場(chǎng)西端一渡二交一組、二渡三交一組、烏西Ⅰ場(chǎng)東端三渡六交道岔一組;更換駝峰場(chǎng)西端6#對(duì)稱道岔22組、6#交叉渡線對(duì)稱道岔1組、9#單開(kāi)道岔5組(總計(jì)折合單開(kāi)道岔72組);駝峰線、迂2線、禁溜線、換枕及換軌3．6千米。電務(wù)需完成對(duì)駝峰一、二部位減速器進(jìn)行大修，將原有的非重力式減速器更新為TJK4-50加強(qiáng)型重力式減速器(一部位5+5，二部位7+7)，。并對(duì)駝峰控制系統(tǒng)的控制部分，進(jìn)行軟硬件相應(yīng)改造。對(duì)此項(xiàng)繁瑣的、工程量大的工程，在規(guī)定的72小時(shí)連封鎖施工中就需要多部門科學(xué)的制定合理的、相互協(xié)調(diào)的施工步奏，才能夠保證施工進(jìn)度及質(zhì)量達(dá)標(biāo)。對(duì)此，筆者就烏西Ⅰ場(chǎng)及駝峰場(chǎng)線路、道岔更換多部門聯(lián)合施工作業(yè)進(jìn)行分析。

1 概述

為了提高站場(chǎng)接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量鐵路運(yùn)營(yíng)，烏魯木齊鐵路局針對(duì)大站場(chǎng)咽喉部位落后設(shè)備進(jìn)行集中聯(lián)合更換。本次工程主要是針對(duì)烏西Ⅰ場(chǎng)及駝峰場(chǎng)線路、道岔大修，同時(shí)電務(wù)對(duì)駝峰場(chǎng)減速器設(shè)備進(jìn)行更換和駝峰控制系統(tǒng)的控制部分進(jìn)行軟硬件相應(yīng)改造。為了保證工程可以在封鎖時(shí)間內(nèi)完成施工，工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、信號(hào)等多方先后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看、施工方案多次會(huì)審，確定各項(xiàng)施工先后順序，確定各施工項(xiàng)點(diǎn)控制目標(biāo)，請(qǐng)示鐵道部，最終確定各部門聯(lián)合作業(yè)的施工方案。

2 組織施工

針對(duì)72小時(shí)連續(xù)大強(qiáng)度、長(zhǎng)時(shí)間的施工作業(yè)，以工務(wù)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)鐵路局以烏魯木齊工務(wù)段為主體，抽調(diào)哈密工務(wù)段、烏魯木齊機(jī)械段、奎屯工務(wù)段施工人員進(jìn)行協(xié)調(diào)作業(yè)，共組織施工人員1800余人。對(duì)站場(chǎng)設(shè)備按照各段施工能力進(jìn)行分地段、分?jǐn)?shù)量、分進(jìn)度安排各個(gè)施工項(xiàng)目。電務(wù)系統(tǒng)集合烏魯木齊電務(wù)段各車間人員及天津信通公司400多人進(jìn)行減速器設(shè)備進(jìn)行更換和線路設(shè)備更換完畢后的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。供電部門組織50多人，確保接觸網(wǎng)停電后多條接地線的連接。為確保施工進(jìn)度，點(diǎn)前工務(wù)對(duì)所更換道岔預(yù)裝完畢、電務(wù)對(duì)加強(qiáng)型重力式減速器基礎(chǔ)進(jìn)行提前預(yù)制并達(dá)到養(yǎng)護(hù)要求。

3 施工測(cè)量、精確放樣

為了確保更換道岔施工準(zhǔn)確的進(jìn)行，在點(diǎn)前需根據(jù)設(shè)計(jì)圖對(duì)更換道岔位置進(jìn)行放線測(cè)量，確保后續(xù)施工準(zhǔn)確實(shí)施及與就有線路順接。所以，在施工測(cè)量的過(guò)程中，一定要由專業(yè)的測(cè)量人員負(fù)責(zé)，對(duì)鐵道進(jìn)行全面的、詳細(xì)的、準(zhǔn)確的測(cè)量。做好平面位置控制點(diǎn)和縱斷面標(biāo)高控制點(diǎn)，在施工中便于精準(zhǔn)定位，控制點(diǎn)要牢靠、在施工作業(yè)中要便于使用。同成時(shí)聯(lián)合電務(wù)、通訊等單位精確確定地下線纜埋設(shè)走向，防止在施工中因?yàn)榫€纜挖斷造成對(duì)行車影響范圍的擴(kuò)大。電務(wù)需結(jié)合工務(wù)設(shè)備更換后的軌面標(biāo)高提前確定好基礎(chǔ)開(kāi)挖控制標(biāo)高，達(dá)到施工中雙方結(jié)合部位軌面標(biāo)高的順接。

4 道岔預(yù)裝、現(xiàn)場(chǎng)拼接過(guò)程質(zhì)量控制

4．1 道岔預(yù)裝

由于道岔數(shù)量眾多，需對(duì)道岔在點(diǎn)前提前預(yù)裝，并聯(lián)合電務(wù)對(duì)尖軌密貼等關(guān)鍵部位尺寸進(jìn)行提前檢查并調(diào)試，因?yàn)檎緢?chǎng)內(nèi)場(chǎng)地狹小，個(gè)別道岔組裝需重疊在同一位置，比如駝峰場(chǎng)最多的是6組道岔重疊。在預(yù)裝前要對(duì)場(chǎng)地平整，防止預(yù)裝道岔重疊后由于場(chǎng)地不平整或場(chǎng)地下沉造成道岔扭曲變形無(wú)法使用，從而影響正常施工進(jìn)度。

4．2 道岔分解及現(xiàn)場(chǎng)拼接

對(duì)于所更換的一渡二交、二渡三交、三渡六交道岔特型道岔，整組長(zhǎng)度在70米以上，受現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地控制和電力接觸網(wǎng)桿影響，需分部組裝。以一渡二交為例:根據(jù)圖紙確定在轍叉跟端位置分解整組道岔為五個(gè)部分，然后分部進(jìn)行組裝，組裝時(shí)受場(chǎng)地影響，需重疊組裝，根據(jù)確定分部進(jìn)位順序，進(jìn)行倒序組裝，及計(jì)劃安照一到五的是順序進(jìn)位，組裝時(shí)就安照五到一的順序進(jìn)行。由于整組拆分道岔時(shí)是按照道岔直股方向的，對(duì)于曲股就要結(jié)合相對(duì)轍叉角度，根據(jù)三角函數(shù)計(jì)算曲股鋼軌預(yù)留長(zhǎng)度，保證道岔進(jìn)位后各分部的順利聯(lián)接。

圖一 烏西Ⅰ場(chǎng)一渡二交組合道岔預(yù)裝及進(jìn)位分解圖

5 制定施工方案、申報(bào)施工計(jì)劃

本次聯(lián)合施工工作量之大、牽扯部門之多、封鎖時(shí)間之長(zhǎng)，在烏魯木齊鐵路局大修施工史上無(wú)經(jīng)驗(yàn)可借鑒，為了保證施工方案是合理的、科學(xué)的，在制定施工方案之前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了多次聯(lián)合勘察和分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合施工技術(shù)內(nèi)容、要點(diǎn)、難點(diǎn)，從而合理的規(guī)劃施工方案。對(duì)于申報(bào)施工計(jì)劃是在施工方案確定后，交由電務(wù)配合單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位、務(wù)工處、運(yùn)輸處等多個(gè)單位進(jìn)行審查和確認(rèn)，在得到一直許可的基礎(chǔ)上，報(bào)鐵路總公司審核，最終批準(zhǔn)多部門聯(lián)合施工方案。聯(lián)合施工方案內(nèi)容包括各部門施工順序、施工步驟、施工步驟銜接、插鋪道岔數(shù)量、聯(lián)調(diào)聯(lián)試配合等。

6 道岔進(jìn)位施工的基本作業(yè)步驟

(1)將滑車全部安裝在新組裝的道岔軌下，使滑車落于滑道上，封鎖點(diǎn)未到之前使用木楔子掩住滑車防止溜滑。

(2)施工負(fù)責(zé)人綜合施工圖紙，對(duì)新道岔鋪設(shè)進(jìn)行指揮，促使施工人員換緩慢移動(dòng)牽引繩，并撥動(dòng)鋼軌，直到新道岔達(dá)到要求。

(3)對(duì)于插入道岔，應(yīng)當(dāng)采用橫向道岔滑移的方式，將鋼軌滑移到預(yù)設(shè)位置。在此之后，對(duì)新道岔兩側(cè)設(shè)置滑軌，將橫向滑軌撤掉，使道岔落在縱向滑軌上。

(4)在對(duì)道岔滑移處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)有專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)滑車運(yùn)行情況進(jìn)行觀察和分析，確定道岔滑移過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，要求施工人員按照施工要求，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以此來(lái)避免滑車掉道情況發(fā)生。

(5)為了保證鐵路道岔能夠有效的應(yīng)用，在完成插入岔道施工后，檢查道岔首尾鋼軌拖拉情況，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤時(shí)，起岔撤出滑車及滑軌，落道就位，與既有線連接，起道、搗固。

7 結(jié)束語(yǔ)

鐵路站場(chǎng)道岔更換多部門聯(lián)合施工逐漸成為一種趨勢(shì)。施工前各部門聯(lián)合勘察現(xiàn)場(chǎng)，各自確定各自大修項(xiàng)目，聯(lián)合制定施工方案，用同一個(gè)封鎖時(shí)間，最大程度的完成各部門設(shè)備大修，確保設(shè)備狀態(tài)的完好率。所以說(shuō)，站場(chǎng)更換道岔多部門聯(lián)合施工是減少對(duì)行車影響的關(guān)鍵。

［1］郭洪濤，馬玉璘．既有線更換提速道岔施工技術(shù)［J］．山西建筑，2009(01)．

［2］萬(wàn)書(shū)文．論開(kāi)辟“渝漢客運(yùn)快班”航線的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益［J］．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版)，2013(02)．

［3］么忠文．既有線提速工程設(shè)計(jì)實(shí)踐與認(rèn)識(shí)［J］．鐵道建筑技術(shù)，2014(06)．