項目管理在船舶建造區(qū)域的應(yīng)用研究

程相茹，鄭春浩

（1.渤海船舶職業(yè)學(xué)院，遼寧興城125105；2.渤海船舶重工有限責(zé)任公司，遼寧葫蘆島125000）

0 引言

隨著科技的發(fā)展，市場競爭在全球范圍內(nèi)日益激烈，各類企業(yè)越來越注重其自身管理工作，尤其對于制造類企業(yè)，其管理水平?jīng)Q定著企業(yè)的競爭力和發(fā)展力?，F(xiàn)代制造類企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是多樣化的，對于船舶制造企業(yè)而言，產(chǎn)品主要是按照訂單進(jìn)行生產(chǎn)，具有生產(chǎn)周期長、涉及專業(yè)廣、工作人員多等特點(diǎn)。船舶企業(yè)在滿足客戶需求的前提下，還必須保證企業(yè)自身的利益，這就需要良好的管理模式。船舶企業(yè)需要協(xié)調(diào)管理和生產(chǎn)部門，安排合理而有序的造船模式，進(jìn)而縮短造船周期，提高企業(yè)效益。為了達(dá)到這一目標(biāo)，項目管理成為船舶企業(yè)必需的管理方式。

本文通過對項目管理的基本理論進(jìn)行研究，分析渤海船舶重工有限責(zé)任公司在實際生產(chǎn)中存在的問題，將該管理模式應(yīng)用于210 000 t散貨船的建造過程，并制訂了具體有效的生產(chǎn)方案，優(yōu)化了傳統(tǒng)管理理念、體系及方法，為今后船舶企業(yè)的先進(jìn)造船模式奠定了良好的基礎(chǔ)。

1 項目管理的基本內(nèi)涵

1.1 項目的定義及特性

所謂項目，就是為創(chuàng)造某種獨(dú)特產(chǎn)品或服務(wù)所做的一次性的努力。項目是制造企業(yè)中最核心的工作內(nèi)容，其具有以下特性，即明確的目標(biāo)、唯一性、在一定條件（時間、環(huán)境、成本等） 下完成。符合上述三個條件的，都可稱為項目，并都可以采用先進(jìn)的項目管理技術(shù)對其進(jìn)行科學(xué)有效地管理。

1.2 項目管理的定義

項目管理是針對項目的系統(tǒng)管理方法，通過一個專門的、臨時的柔性組織，對項目進(jìn)行高效率的計劃、組織、指導(dǎo)和控制，以實現(xiàn)項目全過程的動態(tài)管理和項目目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化。

1.3 項目管理的本質(zhì)

項目管理的本質(zhì)是“項目”和“管理”相結(jié)合的產(chǎn)物。項目管理包含五大過程、九大知識領(lǐng)域。五大項目過程包括項目啟動過程、項目計劃過程、項目執(zhí)行過程、項目監(jiān)控過程和項目收尾過程。九大知識領(lǐng)域是指項目的范圍管理、時間管理、費(fèi)用管理、質(zhì)量管理、風(fēng)險管理、人員管理、采購管理、溝通管理和項目整體管理等。利用上述專業(yè)領(lǐng)域知識去控制好五大過程，就是項目管理的內(nèi)涵。

1.4 項目管理的目標(biāo)

項目管理的核心問題是對項目質(zhì)量、進(jìn)度與費(fèi)用的綜合評估、控制。在項目進(jìn)行中，質(zhì)量目標(biāo)與進(jìn)度目標(biāo)、費(fèi)用目標(biāo)存在矛盾，將質(zhì)量目標(biāo)作為基礎(chǔ)，進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)作為此基礎(chǔ)上的主要控制目標(biāo)，是項目管理的基本原則，協(xié)調(diào)好三者間關(guān)系，是項目管理的終極目標(biāo)。

1.5 項目管理的內(nèi)容

項目管理內(nèi)容包含安全管理、成本管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、信息管理、組織與協(xié)調(diào)，這些管理內(nèi)容之間既相互依存又相互矛盾，因此項目管理者應(yīng)予以重視，掌握好平衡。

2 項目管理在船舶建造中的應(yīng)用

渤海船舶重工有限責(zé)任公司建立項目管理制度，執(zhí)行“授權(quán)制”，即把包括項目的風(fēng)險、成本、人力資源等的管理權(quán)下放給項目經(jīng)理，生產(chǎn)線項目管理工作由項目組組織進(jìn)行。公司210 000 t散貨船項目組，學(xué)習(xí)項目管理知識，結(jié)合船舶生產(chǎn)特點(diǎn)，與近三年的203 000 t及175 000 t等系列共7條散貨船進(jìn)行對比，總結(jié)項目管理在船舶建造中的應(yīng)用效果。

2.1 安全管理

項目組將安全管理工作分為安全理念宣貫、人員組織管理、設(shè)備安全管理和環(huán)境安全管理4部分。

2.1.1 安全理念宣貫

項目組貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的理念，在施工前交底會議上重點(diǎn)交底安全管理方案，征詢船東船檢關(guān)于安全生產(chǎn)的建議，形成安全管理規(guī)章，在日常生產(chǎn)中全面貫徹、嚴(yán)格執(zhí)行。每日例會，項目組均匯報安全管理工作情況，每周向公司做出安全簡報，將安全管理作為日常生產(chǎn)中最重要的工作來抓。

2.1.2 人員組織管理

項目組設(shè)立專職安全監(jiān)督小組，選定至少5名安全員，在日常生產(chǎn)中進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患。同時項目組要求各施工隊至少安排1名安全員，負(fù)責(zé)施工前后安全狀態(tài)確認(rèn)、施工中安全檢查等工作，發(fā)現(xiàn)安全問題立即主動停工，并告知項目組專職安全員予以解決。其他管理人員（工藝員、調(diào)度員、質(zhì)檢員） 在施工管理過程中，如發(fā)現(xiàn)安全問題，也有責(zé)任立即采取措施，上報項目組解決問題。

以上項目組針對安全做出的人員組織，使所有人員形成一張“安全網(wǎng)”，比以往建造中人員組織更細(xì)致明確，遇到安全問題能更高效地解決，最大限度地消除安全隱患、預(yù)防安全事故，真正做到“安全第一”，保證生產(chǎn)在安全條件下順利進(jìn)行。

2.1.3 設(shè)備安全管理

項目組將設(shè)備的安全管理分為施工設(shè)備管理和安全設(shè)備管理。施工設(shè)備主要包括氣割帶、氣割把、液壓頂、氣壓閥、腳手架和吊車等，這些設(shè)備由相應(yīng)施工人員配合安全員做好定期檢查，確認(rèn)所有施工設(shè)備無安全隱患才能施工使用；安全設(shè)備主要包括安全帶、安全水閥、消防栓和滅火器等，這些設(shè)備由安全員負(fù)責(zé)定期檢查，并將無隱患設(shè)備貼上安全合格標(biāo)識。

2.1.4 環(huán)境安全管理

船舶建造施工環(huán)境存在臟、亂、差等問題，容易存在安全隱患，因此環(huán)境管理十分重要。項目組對整個生產(chǎn)場地進(jìn)行規(guī)劃，在施工前制訂各規(guī)劃區(qū)域的使用方式、使用時間，以避免作業(yè)交叉碰撞，降低安全事故發(fā)生概率。在船主體搭載階段，船體工作區(qū)入口處擺放提示板，用以說明船體各位置是否有危險作業(yè)，起到警示作用。此外，項目組引用某設(shè)計單位設(shè)計的創(chuàng)新安全標(biāo)志，在各艙口、板邊緣、工藝門和直梯等位置貼放，醒目持久地起到警示作用。

通過進(jìn)行安全管理，210 000 t散貨船建造過程中未發(fā)生安全事故，與近三年散貨船建造過程中平均每年3.5起安全事故相比，項目管理的應(yīng)用使安全管理效果得到顯著提升。

2.2 進(jìn)度管理

在項目進(jìn)度管理中，項目組緊緊抓住2個環(huán)節(jié)，即編制科學(xué)合理的施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃和貫徹落實施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃。

2.2.1 編制施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃

項目組安排2名計劃人員學(xué)習(xí)施工網(wǎng)絡(luò)計劃的編制，并根據(jù)公司一級計劃的各大節(jié)點(diǎn)，編制二級、三級計劃。在確定施工項目整體進(jìn)度目標(biāo)后，綜合考慮各專業(yè)人員、設(shè)備、施工能力等因素，將工程分解為各階段目標(biāo)，再將階段目標(biāo)詳細(xì)分解到每月、每周計劃，最終形成詳盡的日計劃，建立確保各階段計劃目標(biāo)完成的管理體系。

2.2.2 貫徹落實施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃

在明確各級計劃和各階段工程任務(wù)的基礎(chǔ)上，項目組的進(jìn)度管理工作重點(diǎn)是落實執(zhí)行計劃。首先，建立完善的施工指揮系統(tǒng)，項目組長在生產(chǎn)現(xiàn)場駐扎辦公，其他各職能人員也均派駐現(xiàn)場，做到實時跟進(jìn)施工、報驗進(jìn)度，如遇障礙影響進(jìn)度，相應(yīng)管理人員應(yīng)第一時間協(xié)調(diào)解決，省去中間信息傳遞環(huán)節(jié)，讓指揮系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。其次，采用先進(jìn)施工進(jìn)度管理方法管理計劃，如采用魚刺圖表示單個小工程計劃、橫道圖表示小型完整工程計劃、網(wǎng)絡(luò)圖表示各階段施工時間關(guān)系、S曲線記錄并分析整個工程計劃等，這些方法的運(yùn)用使各階段計劃均能清晰明了地表達(dá)、記錄并實施，同時能分析各施工影響關(guān)系以及對整體工期的影響，促進(jìn)事前控制，保證進(jìn)度計劃實施。最后，認(rèn)真組織好3個會議，即每周工程大會、每日下午工程調(diào)度會、不定期召開的項目專題會，會議上要對典型問題進(jìn)行總結(jié)，對可預(yù)見問題做提示，以保障進(jìn)度計劃能夠順利進(jìn)行。

通過以上進(jìn)度管理，210 000 t散貨船各項主要進(jìn)度指標(biāo)均在計劃范圍內(nèi)完成，與近三年散貨船相應(yīng)指標(biāo)對比情況如表1所示。

表1 項目管理進(jìn)度指標(biāo)數(shù)據(jù)對比

2.3 質(zhì)量管理

公司提倡“PDCA（計劃、實施、檢查、處理）”的質(zhì)量管理方針，即在產(chǎn)品質(zhì)量管理方面，要有長久性的堅持力，并且不斷循環(huán)以取得進(jìn)步，提升企業(yè)競爭力。

2.3.1 計劃

對于質(zhì)量管理的計劃，主要是提前預(yù)防，即對施工質(zhì)量進(jìn)行事前控制。項目組在施工前，有明確的質(zhì)量管理文件，包括執(zhí)行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗的具體事宜。項目組在編制計劃時，考慮到場地、天氣、施工人員等因素，將計劃合理安排，做到不盲目追求施工速度，為保證施工質(zhì)量預(yù)留充足的時間和空間。

2.3.2 實施

對實施過程的管理，就是對施工進(jìn)行事中控制，項目組將其分為一般過程控制和關(guān)鍵過程控制。一般過程，是指工作量一般、工作難度小、工藝方法簡單、工作環(huán)境良好的工作項目，如平直分段定位、線型曲率較小分段裝配、水平焊縫焊接等，此類項目過程控制主要由施工者自行完成，施工中如遇到問題，可反饋給調(diào)度員、工藝員協(xié)助控制。關(guān)鍵過程，是指符合影響層面大、連續(xù)施工量大、工藝方法復(fù)雜、工作環(huán)境復(fù)雜等任一特點(diǎn)的工作項目，如機(jī)艙分段搭載定位、吊耳位置修改、CM點(diǎn)精度控制、特殊位置全焊透等，此類項目需要調(diào)度員、工藝員現(xiàn)場指導(dǎo)，并由作業(yè)工區(qū)長安排施工人員監(jiān)督，使所有關(guān)鍵過程得以有效管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

2.3.3 檢查

在檢查工作管理過程中，散貨船項目組嚴(yán)格執(zhí)行“三級檢查”制度，即自互檢、內(nèi)部專檢、QC部門檢查。自互檢，是施工者自行進(jìn)行檢查，此項工作一般伴隨施工過程進(jìn)行，做到邊施工邊檢查，盡量在施工過程中將不合格項處理掉。內(nèi)部專檢，是施工單位的專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行檢查，在施工結(jié)束后，由施工者提供自互檢驗單，檢查員組織內(nèi)部專檢，如發(fā)現(xiàn)不合格項，通知施工者返修。QC部門檢查，是公司成立的質(zhì)檢部門進(jìn)行檢查，質(zhì)檢員應(yīng)具備相應(yīng)資質(zhì)并持證上崗，對做好內(nèi)部專檢的施工項目進(jìn)行質(zhì)量檢查，如發(fā)現(xiàn)不合格項，通知施工單位返修，合格后才能提交給船東、船檢報驗申請單。

在嚴(yán)密的三級檢查制度下，散貨船的一次報驗合格率達(dá)到90%以上，對進(jìn)度管理工作順利進(jìn)行起到關(guān)鍵作用。

2.3.4 處理

散貨船項目組質(zhì)量管理工作中，處理這一環(huán)節(jié)，包括2方面內(nèi)容，即對質(zhì)量問題的處理和對責(zé)任人的處理。對質(zhì)量問題的處理，以船東、船檢、船廠共同認(rèn)可的規(guī)范為依據(jù)，要求檢查員、工藝員在發(fā)現(xiàn)問題后2小時內(nèi)給出處理方案，項目組組織設(shè)計部門協(xié)助處理，如需與船東、船檢溝通，應(yīng)在1個工作日內(nèi)解決問題，并將處理方案通知施工者。對責(zé)任人的處理，項目組實行“五級考核”制度，即對從施工者到項目經(jīng)理共五級人員予以考核，按照問題責(zé)任大小或?qū)|(zhì)量貢獻(xiàn)程度予以罰款或獎勵，做到獎罰分明。

通過質(zhì)量管理，210 000 t散貨船的所有項目一次報驗合格率達(dá)到92.7%，比以往散貨船平均值86.9%高出5.8%，項目管理對210 000 t散貨船的質(zhì)量管理起到很大地促進(jìn)作用，提升了一次施工合格質(zhì)量。

2.4 成本管理

在施工管理中，對于成本的管理有多種方法，散貨船項目組主要采用“定額管理”的方法進(jìn)行成本管理，主要包括工作項目定額和材料定額。

2.4.1 工作項目定額

工作項目定額，是散貨船項目組根據(jù)定額管理方法和船舶施工特點(diǎn)發(fā)展出來的定額管理。由于現(xiàn)代造船施工大多為外包施工，項目組無法做到對外包隊定額管理，所以只能對發(fā)包出的項目費(fèi)用做管理，這就是工作項目定額管理。在工作項目發(fā)包前，項目組定額員做好經(jīng)驗統(tǒng)計和當(dāng)下人工費(fèi)用調(diào)查，根據(jù)進(jìn)度計劃所定工期，對項目進(jìn)行成本核算，并對每一項目保留部分既定成本，作為工作項目考核金和其他額外費(fèi)用。

2.4.2 材料定額

材料定額，是對施工耗費(fèi)材料的定額管理，如焊條、焊絲、氣割帶、碼板、焊縫襯墊、三防布等材料。定額員根據(jù)單位施工量耗材經(jīng)驗值和計算施工量，計算每項工作項目所需材料數(shù)量，并設(shè)置部分余量，以應(yīng)對材料緊缺或施工增補(bǔ)等問題。

通過以上成本管理，210 000 t散貨船實際應(yīng)用成本為預(yù)算成本的106%，雖未將實際成本控制在預(yù)算成本以內(nèi)，但比以往散貨船112%的這一數(shù)據(jù)指標(biāo)縮減6%，仍在成本管理方面有所進(jìn)步。項目管理的應(yīng)用使210 000 t散貨船項目組的成本管理明細(xì)清晰，成本流向明了，便于成本管理總結(jié)數(shù)據(jù)，為今后成本管理提供了有效依據(jù)。

3 結(jié)論

渤海船舶重工有限責(zé)任公司在210 000 t散貨船建造中采用了項目管理模式，使得各方面進(jìn)度指標(biāo)均有明顯提高，并積累了寶貴的實踐經(jīng)驗，為企業(yè)進(jìn)步提供了有效途徑。210 000 t散貨船項目組通過學(xué)習(xí)和探索，成功地將項目管理應(yīng)用到船舶企業(yè)施工中，使企業(yè)施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，提升了企業(yè)生產(chǎn)效率和自身競爭力。今后，通過與其他船舶企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)和交流，不斷地提高項目管理水平，促進(jìn)船舶建造行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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