鐵路工務(wù)運(yùn)營維護(hù)與管理

盧乾君（青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段，青海 海西 817000）

鐵路工務(wù)運(yùn)營維護(hù)與管理

盧乾君
（青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段，青海 海西 817000）

鐵路在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中扮演著非常重要的角色，因此做好鐵路工作維護(hù)管理工作是至關(guān)重要的。本文首先對(duì)我國的鐵路現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，隨后具體的闡述了我國鐵路工務(wù)運(yùn)行維護(hù)與管理制度措施，希望對(duì)我國的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)一己之力。

鐵路工務(wù)；運(yùn)營維護(hù)；管理

1 淺述中國鐵路現(xiàn)狀

我國幅員遼闊，東西部的自然資源分布極其的不均，地形地質(zhì)條件復(fù)雜多變，各省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在較大的差異，當(dāng)前我國正處于城鄉(xiāng)一體化建設(shè)、工業(yè)化進(jìn)程的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期，我國的鐵路在當(dāng)前的這一地理以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下有以下幾方面的特點(diǎn)：（1）起步晚。我國鐵路的建設(shè)起步比較晚，落后西方發(fā)達(dá)國家數(shù)十年的時(shí)間，尤其是高速鐵路，在2007年后我國才進(jìn)入高鐵時(shí)代，迄今為止只有短短的8年時(shí)間。（2）速度快。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國的鐵路先后進(jìn)行了多次提速，已經(jīng)運(yùn)營的京廣、京滬、滬杭線等多條主干線速度均達(dá)到了一百多公里，高速鐵路更是達(dá)到了300km以上。（3）地理地形條件復(fù)雜。我國鐵路網(wǎng)遍布在全國各地，不同地區(qū)的氣候差異較大，例如熱帶季風(fēng)、亞熱帶季風(fēng)氣候以及溫帶大陸氣候等，地形條件復(fù)雜多變，鐵路干線會(huì)穿越山地、丘陵、高原或者盆地等，海拔高度差距較大，有些地區(qū)易發(fā)生沉降或者土地屬于濕陷性，再加上一些地區(qū)氣候嚴(yán)寒等因素，這對(duì)于鐵路運(yùn)營維修來說絕對(duì)是極為不利的因素。

2 我國鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)及管理

做好我國鐵路工務(wù)設(shè)備維護(hù)管理工作，牢牢樹立“秩序、安全、舒適”這一基本原則，本文通過長期對(duì)我國既有線運(yùn)行的管理經(jīng)驗(yàn)以及新建鐵路運(yùn)營管理基礎(chǔ)的研究分析，提出了一套適合我國國情和地理?xiàng)l件的鐵路公務(wù)設(shè)備修理標(biāo)準(zhǔn)以及管理方式。

2.2 管理制度

2.2.1 工務(wù)設(shè)備檢查及監(jiān)測制度。我國鐵路公務(wù)設(shè)備嚴(yán)格落實(shí)檢查理念，其中動(dòng)態(tài)檢查為主導(dǎo)，靜態(tài)檢查為輔助，實(shí)施動(dòng)態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合、同時(shí)兼顧幾何尺寸檢查與結(jié)構(gòu)檢查。其中動(dòng)態(tài)檢查所涉及到的軌道、路基橋梁隧道等按照要求開展定期檢查并提交結(jié)果；靜態(tài)檢查所涉及到結(jié)構(gòu)周期以及相關(guān)方法、方式；做好相關(guān)安全設(shè)施的安檢工作，檢查防水排水是否符合規(guī)定，同時(shí)相關(guān)的管理制度還會(huì)涉及到設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)或者薄弱點(diǎn)的相關(guān)專項(xiàng)檢測檢查，為公務(wù)設(shè)備的使用情況實(shí)施全天候跟蹤監(jiān)控。

2.2.2 作業(yè)管理制度。鐵路公務(wù)設(shè)備的維護(hù)檢查工作均安排在天窗之內(nèi)。牢牢樹立“嚴(yán)檢慎修”這一公務(wù)設(shè)備維修理念。在這一理念的指導(dǎo)下，公務(wù)設(shè)備作業(yè)管理制定了詳細(xì)的作業(yè)流程，其中涉及到從作業(yè)方案審批到后續(xù)的到動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析，做好現(xiàn)場機(jī)具清點(diǎn)，一直到后續(xù)的作業(yè)登銷以及人工添乘等。

2.2.3 安全管理制度。我國鐵路網(wǎng)建成之后，為了運(yùn)營的安全穩(wěn)定性，在全線范圍內(nèi)安裝跨橋防異物侵限系統(tǒng)、風(fēng)雨雪檢測系統(tǒng)、關(guān)鍵地點(diǎn)視頻檢測系統(tǒng)，并在沿線安裝封閉柵欄。鐵路干線投入運(yùn)營之后，完善了上道作業(yè)登記制度，每日實(shí)施開行列車制度，加強(qiáng)線路檢查制度，實(shí)施垂直天窗維修制度，上述的一些管理制度為鐵路的安全運(yùn)行提供了保障。

2.3 組織機(jī)構(gòu)。自新中國建立以來，經(jīng)理幾十載的發(fā)展，我國鐵路維護(hù)管理取得了顯著的成果，逐步走向高級(jí)修理區(qū)域化、設(shè)備接管無縫化及運(yùn)營管理屬地化。

2.3.1 高級(jí)修理區(qū)域化。近些年來我國的鐵路開通運(yùn)營的前期，我國鐵道部相繼建設(shè)了數(shù)個(gè)鐵路客運(yùn)專線的基礎(chǔ)設(shè)施維修基地，其目的旨在提升檢測以及修理的專業(yè)化水平、提高有效性以及先進(jìn)化水平。在這些基地的內(nèi)部配備著世界上較為先進(jìn)的大型式務(wù)設(shè)備修理機(jī)械和檢測設(shè)備，例如最為常見的包括DWL-48 連續(xù)式搗穩(wěn)車，超聲波探傷列車，鋼軌銑磨車等先進(jìn)的大型設(shè)備?；A(chǔ)設(shè)施維修基地的職責(zé)在于做好分區(qū)域所接受的工務(wù)設(shè)備的高級(jí)修理的委托工作，鐵道部檢測中心負(fù)責(zé)實(shí)施動(dòng)態(tài)精確檢測，伴隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，區(qū)域化維修基地逐步將動(dòng)態(tài)精確檢測取代。

2.3.2 設(shè)備接管無縫化。實(shí)施設(shè)備接管提前介入是當(dāng)前我國鐵路管理的一大特點(diǎn)。所謂的設(shè)備接管提前介入指的就是鐵路工程進(jìn)入到施工階段的后期的時(shí)候，負(fù)責(zé)維護(hù)管理工作的鐵路局安排一部分養(yǎng)護(hù)人員到現(xiàn)場，這樣做的目的就是維護(hù)管理人員了解當(dāng)前的新設(shè)備的技術(shù)特點(diǎn)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還可以試試系統(tǒng)化的培訓(xùn)，做好軌道精調(diào)工作，為工程的建設(shè)階段到后期的運(yùn)營維護(hù)的合理化銜接奠定基礎(chǔ)。

2.3.3 運(yùn)營管理屬地化。從1997年一直到2007年期間，我國相繼開展了六次鐵路提速，再加上我國經(jīng)理幾十年的鐵路運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，逐步形成了歸屬地化管理模式。工務(wù)段所下設(shè)的路橋車間以及線路車間負(fù)責(zé)該模式的貫徹落實(shí)，其涉及到諸多工作內(nèi)容，包括作業(yè)計(jì)劃的編制、日常靜態(tài)檢查、臨時(shí)修理以及后期的驗(yàn)收工作，當(dāng)前我國高速鐵路以及普鐵的運(yùn)營管理模式的成功充分說明了運(yùn)營管理屬地化這一管理方式的有效性。

2.4 維護(hù)及標(biāo)準(zhǔn)。一直以來我國鐵路工務(wù)設(shè)備修理標(biāo)準(zhǔn)以及維護(hù)作業(yè)緊緊圍繞著“舒適安全”這一核心理念。

2.4.1 修理標(biāo)準(zhǔn)。通過經(jīng)濟(jì)的綜合技術(shù)對(duì)比，再加上科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)尺寸驗(yàn)算，逐步形成了一套關(guān)于管理精準(zhǔn)軌道幾何尺寸的體系模式，形成了當(dāng)前的軌道幾何尺寸管理標(biāo)準(zhǔn)體系。該標(biāo)準(zhǔn)體系為鐵路工務(wù)設(shè)備提供了安全保障，確保車輛的安全運(yùn)行。

2.4.2 修理作業(yè)。我國鐵路工務(wù)設(shè)備修理大致分為以下幾個(gè)方面的工作：第一，臨時(shí)修理工作，在鐵路線路發(fā)生了一些異常情況下所采取的臨時(shí)性修理措施，這樣做的目的是為了確保列車安全運(yùn)行所采取的維修手段。通常所涉及到的臨時(shí)修理設(shè)備住戶要包括混凝土結(jié)構(gòu)裂紋以及軌道板的修理等；第二，日常養(yǎng)護(hù)工作，為了保證鐵路設(shè)備能夠維持在一個(gè)穩(wěn)定正常的狀態(tài)，日常性的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)非常重要的措施，日常的養(yǎng)護(hù)措施要根據(jù)人工添乘以及檢車結(jié)果來實(shí)施，確保車輛的運(yùn)行品質(zhì)；第三，周期檢修。為了使設(shè)備能夠恢復(fù)到原來的使用狀態(tài)，定期開展對(duì)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)性的修理，提高設(shè)備的使用年限，其中的修理作業(yè)工作需要用到一些具有高作業(yè)效率和高作業(yè)精度的大型修理機(jī)械及小型機(jī)械。

[1]九州.中國經(jīng)濟(jì)版圖跨入“高鐵時(shí)代”[J].黃金時(shí)代，2010，3（12）：78.

[2]張凌.震動(dòng)世界的中國高鐵[J].裝備制造，2010，6（Z1）：90-100.

[3]程也.中國率先進(jìn)入“陸地飛行”時(shí)代——鐵道部總工程師解讀“中國高鐵”[J].社會(huì)觀察，2011，12（01）：34.

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