淺析放行小組中人為因素的風(fēng)險管控

張磊毅

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

實行放行人員負(fù)責(zé)制是工程公司落實民航安全“四個責(zé)任”中“員工的安全崗位責(zé)任”的重要舉措，通過推行放行人員負(fù)責(zé)制，可以進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場的規(guī)范管理，提高飛機(jī)維修質(zhì)量。同時，我們也看到，在推行放行人員負(fù)責(zé)制的過程中，維修管理模式發(fā)生了一定改變，由傳統(tǒng)的“班組對所有放行人員和維修人員進(jìn)行管理”過渡到“車間對放行小組進(jìn)行管理，再由放行人員管理其下屬的維修人員”，放行人員從之前相對單純的技術(shù)人員轉(zhuǎn)變?yōu)閳F(tuán)隊管理者，如何管理好團(tuán)隊中的人為因素，建立一支合格的放行隊伍，減少人為差錯是當(dāng)前車間干部，責(zé)任放行人員作為基層管理人員需要思考的問題之一。

人是會犯錯誤的，但人都不是有意犯錯誤的。由于對運行的復(fù)雜性認(rèn)識不足，片面強(qiáng)調(diào)人的主觀能動性，我們在預(yù)防差錯、事故，事件調(diào)查上總是過分強(qiáng)調(diào)當(dāng)事者個體的責(zé)任，我們在潛意識中總是或多或少地將出了差錯的員工置于有意犯錯誤的位置上，而在差錯的處理上，我們過分強(qiáng)調(diào)處理措施的影響，希望通過嚴(yán)肅處理個人來達(dá)到殺一儆百，求得整體安全的做法，這樣做并沒有深入的從系統(tǒng)上、管理上查找出導(dǎo)致差錯產(chǎn)生的根本原因，結(jié)果只能是短期內(nèi)由于員工整體注意力的提高而使安全水平有所提高，長期來看無法避免差錯和事故的重復(fù)發(fā)生。

下面，我們就從構(gòu)成人為因素的諸要素入手，討論一下放行小組中管控人為因素需要關(guān)注的幾個方面：

一、生理疲勞帶來的安全風(fēng)險

疲勞和缺乏睡眠是飛機(jī)維修工作中最不容易察覺的潛在威脅之一，睡眠是人的一種基本生理需要，連續(xù)不睡覺超過20小時，睡眠的傾向就變的幾乎不可抗拒，差錯也會隨之發(fā)生。疲勞與惡劣天氣，性能不好的設(shè)備不同，疲勞對飛行安全的危害常常是出乎意料而且難以估計的，會造成人員技能下降，控制能力下降，信息判斷能力下降。研究表明，人的工作能力具有晝夜節(jié)律性，從零點開始，維修人員的各種工作能力逐步低于晝間，凌晨4-6時達(dá)到最低，飛機(jī)維修工作由于其特殊性，維修人員長期不規(guī)則的節(jié)律和睡眠缺失在所難免。合理控制工作時間，安排休息時間是防止人為差錯的重要措施之一，對此，局方在規(guī)章中對維修人員的工作時間已做了明確規(guī)定。日常工作中，車間干部仍需作好對放行小組作息時間的分配，尤其是夏、冬季節(jié)，人體機(jī)能受環(huán)境影響較大，易疲勞。

二、心理情緒不穩(wěn)定帶來的安全風(fēng)險

人是有情緒的動物，積極愉快的情緒可以激勵人的行動，使人克服困難，達(dá)到目的；消極不愉快的情緒可以降低人的活動能力，阻礙人的思維和行為，引起人為差錯。 我們的車間干部，放行人員除了掌握航班動態(tài)、飛機(jī)狀況外，還應(yīng)該關(guān)心下屬員工的心理情緒，多一些“察言觀色”，對于重要系統(tǒng)、重要部件、重要工序的工作，在考慮員工技術(shù)能力的同時，還應(yīng)酌情考慮其當(dāng)前的情緒是否會對維修工作的質(zhì)量、效率產(chǎn)生不良影響。

三、工作負(fù)荷過高帶來的安全風(fēng)險

過高的工作負(fù)荷會帶來過大的壓力，造成緊張的情緒。對工作負(fù)荷進(jìn)行平衡以便使工作負(fù)荷在所有的放行小組和放行小組成員之間得到較好的分配，不至于出現(xiàn)較高或較低的工作負(fù)荷狀況，這是車間干部和放行人員一項重要的管理職責(zé)。

四、缺乏溝通、配合帶來的安全風(fēng)險

每個個體完成的工作都是維修過程中獨立的一環(huán)，缺少配合的工作其不可靠度等于每個環(huán)節(jié)不可靠度之和。個體的一個差錯可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)的失敗。但是僅憑個人的努力很難有效預(yù)防人為差錯，無法完全消滅人為差錯的后果，放行小組可以充分發(fā)揮團(tuán)隊的優(yōu)勢來預(yù)防人為差錯，固定的人員組成有利于建立暢通有效的溝通和嚴(yán)謹(jǐn)可靠的配合，放行人員一方面應(yīng)加強(qiáng)對組員在維修過程關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的信息、決策、動作的檢查，另一方面，放行人員應(yīng)做好組員之間的分工，組員之間可以通過風(fēng)險提示單等工具，相互提醒，相互支持，提高人員可靠性，減少人為差錯。

五、團(tuán)隊風(fēng)氣不良帶來的安全風(fēng)險

群體風(fēng)氣是群體規(guī)范的一部分，是一種非正式的、非強(qiáng)制的行為標(biāo)準(zhǔn)，群體風(fēng)氣對群體行為有著潛移默化的作用。良好的風(fēng)氣在維修工作中具體體現(xiàn)為成員凝聚力強(qiáng)，分工明確，工作嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)，有效配合，維修工作順利完成；不良的群體風(fēng)氣體現(xiàn)為缺乏向心力，人自為戰(zhàn)，缺乏配合，態(tài)度消極，效率低下，維修工作進(jìn)展緩慢，甚至可能造成維修差錯。對比先前人員臨時搭配，管理松散的維修小組來說，推行放行人員負(fù)責(zé)制后的放行小組人員相對固定，人員職責(zé)相對明確，已成為一個比較固定的團(tuán)隊。車間管理干部、放行人員應(yīng)把放行小組的團(tuán)隊作風(fēng)建設(shè)作為提高團(tuán)隊整體能力的重要抓手，通過樹標(biāo)桿、嚴(yán)獎懲、強(qiáng)溝通等活動，建立積極向上的團(tuán)隊安全文化，保證維修工作質(zhì)量。

六、技能不足帶來的安全風(fēng)險

對于航空器維修這個技術(shù)含量較高的工作來說，維修人員技能不足給航空器帶來的風(fēng)險是顯而易見的。車間管理人員、放行人員應(yīng)準(zhǔn)確掌握各放行團(tuán)隊、團(tuán)隊成員的知識技能水平，合理安排維修任務(wù)，避免“超資質(zhì)、超能力”的安排。

七、團(tuán)隊管理程序缺失帶來的安全風(fēng)險

程序是維修工作實施的基礎(chǔ)，是維修工作的指導(dǎo)性文件，放行團(tuán)隊的管理程序缺失或者程序不健全，不規(guī)范，可操作性不強(qiáng)都會導(dǎo)致工作開展無序、隨意，導(dǎo)致差錯的產(chǎn)生。

八、現(xiàn)場管理混亂帶來的安全風(fēng)險。

人為差錯不是故意為之，也不是每一個差錯都會造成后果，但是多個個體性的差錯一旦在連續(xù)時間內(nèi)出現(xiàn)，則可能造成整個安全體系失效。分析近年來工程公司發(fā)生的人為原因不安全事件，現(xiàn)場管理混亂、監(jiān)督缺失是事件發(fā)生的一個重要原因。放行人員負(fù)責(zé)制推行后，放行人員作為維修現(xiàn)場的主要管理人員，必須充分認(rèn)識肩負(fù)的職責(zé)，理清工作重點，做好過程控制，特別是維修人員的管理、現(xiàn)場工具設(shè)備管理、維修重點環(huán)節(jié)的管理、空防安全管理等。

結(jié)語

放行人員負(fù)責(zé)制正在深入推進(jìn)中，維修模式的改變，帶來了管理模式的改變，但是“安全第一、預(yù)防為主”的安全政策沒有變。管控好新模式帶來的風(fēng)險，需要安全管理人員、一線運行人員上下聯(lián)動，齊抓共管。

[1]王明輝.淺析安全管理工作中人為因素管控的舉措[J].神華科技，2012（06）：19-22.