塔臺(tái)管制中著陸條件的分析探究

唐 陽(yáng)

（中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335）

由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民的生活水平不斷提升，我國(guó)的航空事業(yè)取得了快速發(fā)展，人們也開始慢慢的接受并且利用航天工具出行以及旅游。然而近幾年來(lái)，飛機(jī)事故頻繁發(fā)生，這就導(dǎo)致人們對(duì)于飛行安全有了更多的擔(dān)憂。所以，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)工作人員一定要對(duì)飛機(jī)著落進(jìn)行嚴(yán)格的管理和監(jiān)測(cè)，最大限度的避免事故的發(fā)生，確保飛機(jī)的著陸安全。

1 塔臺(tái)管制中著陸管理的重要性

空中管制對(duì)于飛行器的安全運(yùn)行有著十分重要的影響，其中塔臺(tái)的管制起著更為重要的作用。在飛行器起飛以及著陸的幾分鐘，是整個(gè)飛行過(guò)程最為關(guān)鍵的時(shí)期。一旦發(fā)生異常的情況，相關(guān)人員往往難以在這極短的時(shí)間里作出迅速的判斷以及糾正措施，所以就極容易有重大安全事故發(fā)生。雖然塔臺(tái)事故發(fā)生的比例要比在飛行區(qū)域中發(fā)生事故的概率要低，但是飛行器的飛行路程卻是塔臺(tái)數(shù)十倍，所以總的來(lái)說(shuō)，塔臺(tái)的管制要比區(qū)域的管制風(fēng)險(xiǎn)大得多，塔臺(tái)事故能避免發(fā)生的概率也要比區(qū)域管制大得多。針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析，在發(fā)生的飛行事故里，設(shè)備和環(huán)境因素的影響占了很大的部分，但是人為因素的管理不足，也在其中起著重要的作用。如果人為的監(jiān)管不力，不僅會(huì)對(duì)飛行器的起飛以及著陸產(chǎn)生影響，也會(huì)引起社會(huì)及其環(huán)境的惡化，從而引起事故的發(fā)生。因而，塔臺(tái)一定要加強(qiáng)對(duì)著陸的監(jiān)控，提高著陸的準(zhǔn)確性，引導(dǎo)飛行員正確決策，從而降低飛行危險(xiǎn)的發(fā)生。

2 塔臺(tái)管制中著陸條件分析

2.1 跑道無(wú)障礙物。如果在機(jī)場(chǎng)的跑道上，有其他的障礙物不利于飛行器的著陸，那么塔臺(tái)人員就絕對(duì)不能發(fā)布著陸的許可通知。這樣的情況一般是機(jī)場(chǎng)有車輛或是其他航空器意外進(jìn)入了飛機(jī)的跑道。為避免此種情況的經(jīng)常發(fā)生，塔臺(tái)一定要對(duì)機(jī)場(chǎng)以及附近實(shí)行全方位的監(jiān)控。另外，監(jiān)管人員一定要盡量使用簡(jiǎn)單易懂、無(wú)歧義的指令，并且對(duì)于規(guī)定外的飛行器絕對(duì)不可私自發(fā)布著陸許可。如果監(jiān)管人員已經(jīng)對(duì)飛行器發(fā)布了著陸的通知，但是在過(guò)程中跑道又突然發(fā)生了其他障礙物入侵的現(xiàn)象，應(yīng)該立刻對(duì)飛行器發(fā)布復(fù)飛的指令。

2.2 著陸軌跡無(wú)其他飛行器。在實(shí)際情況中，在飛行器即將著陸并且接近地面時(shí)，跑道上絕對(duì)不能有其他的物體，如煙花、鳥群、氣球等影響它的著陸。塔臺(tái)的管理人員一旦發(fā)現(xiàn)這些類似的升空物，一定要將升空物的方位、高度等情況及時(shí)向有關(guān)部門反應(yīng)。另外，如果升空物在短期無(wú)法清除，就要指揮飛機(jī)在空中盤旋等待，直到障礙物得到徹底的清除。如果是遇到的極為棘手的障礙物，不能在短時(shí)間有效的解決，就要及時(shí)的指揮飛機(jī)備降或是直接返航。只有航道上沒有任何障礙物會(huì)對(duì)飛機(jī)著陸產(chǎn)生影響，才可以允許飛機(jī)實(shí)現(xiàn)著陸。

2.3 尾流間隔。身為塔臺(tái)工作人員，一定要全面掌握飛機(jī)的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)，把握多種情況的著陸要求。在前后機(jī)起飛、著陸以及前起飛后著陸等情況進(jìn)行分析，只有對(duì)于前著陸后起飛現(xiàn)象不需要考慮尾氣間隔。如果是著陸或者起飛的飛行器尾氣間隔不符合規(guī)定，那么塔臺(tái)人員就絕對(duì)不可以發(fā)布著陸的許可。

2.4 地面導(dǎo)航故障。如果是地面的一些導(dǎo)航設(shè)施出現(xiàn)了故障，也極易導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。導(dǎo)航設(shè)備的故障主要包含：坡度燈、跑道燈等燈光故障，盲降故障等。如果在塔臺(tái)的管理人員在工作中發(fā)現(xiàn)這些問題時(shí)，一定要及時(shí)的向上級(jí)進(jìn)行匯報(bào)，并且快速以及有效的將問題進(jìn)行解決。不管是任何情況，機(jī)長(zhǎng)對(duì)于是否降落都有最終的決定權(quán)。如果是處于緊急情況實(shí)在不能進(jìn)行降落，一定要指揮飛行器去就近的比較安全的、天氣也比較好的地點(diǎn)進(jìn)行著落。

2.5 特殊氣候的影響

2.5.1 大風(fēng)。首先，塔臺(tái)要隨時(shí)了解氣象變化，尤其是大風(fēng)天氣的具體變化情況。同時(shí)，相關(guān)人員也要向機(jī)組隨時(shí)提供大風(fēng)的風(fēng)速以及風(fēng)向等數(shù)據(jù)情況，如果是有陣風(fēng)或是其他惡劣的情況，一定要及時(shí)的通知相關(guān)的人員，并且盡早的對(duì)其進(jìn)行解決。飛行器進(jìn)行著陸時(shí)，也要對(duì)天氣變化進(jìn)行密切的關(guān)注。如果是儀器顯示的相關(guān)數(shù)值超過(guò)飛行器能夠承受的范圍，機(jī)組就要根據(jù)具體情況進(jìn)行備降或是返航。但如果是遇到極其特殊的情況，飛行器不得不進(jìn)行迫降時(shí)，塔臺(tái)一定要有相關(guān)的措施來(lái)保證著陸的順利進(jìn)行。

2.5.2 雷雨。在雷雨天氣，塔臺(tái)工作人員隨時(shí)開啟雷達(dá)，根據(jù)天氣的變化，了解雷雨范圍、速度以及發(fā)展趨勢(shì)等。在了解到雷雨即將來(lái)臨時(shí)，可以選取最合適的地區(qū)進(jìn)行著陸。如果是在即將著落時(shí)，發(fā)現(xiàn)著陸現(xiàn)場(chǎng)有大雨或是暴雨天氣，一定要果斷引導(dǎo)飛機(jī)繼續(xù)飛行到安全的高度繼續(xù)進(jìn)行續(xù)航。如果是必須要進(jìn)行繞飛時(shí)，駕駛員要首先及時(shí)的通知區(qū)域的控制室，向其提出繞飛的申請(qǐng)。在雷雨天氣時(shí)，塔臺(tái)一定要向機(jī)組報(bào)告雷雨天氣的具體狀況，并且對(duì)其提出合理的等待或是返航建議，機(jī)組進(jìn)行落地之前一定要有落地的許可。

2.5.3 低能見度。在能見度比較低的天氣下，一定要按規(guī)定將觀測(cè)儀的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)更新，將保障能見度的燈管打開，保障飛行器的安全落地。在云高處于2以下時(shí)，塔臺(tái)人員一定要在飛行器即將著落之前，向飛行器報(bào)告機(jī)場(chǎng)周圍的天氣狀況以及云層狀況。如果是飛行器因?yàn)樘厥庠驘o(wú)法降落到目的地，而不得不降落在本機(jī)場(chǎng)時(shí)，一定通知值班人員采取相應(yīng)的措施。當(dāng)飛行器接到著陸許可的時(shí)候，管理人員一定要為其報(bào)告最低限度的著陸高度，并且要預(yù)留出復(fù)飛的高度層。

結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，由于飛行工具便利以及快捷的特性，民航事業(yè)的發(fā)展更是有著勢(shì)不可擋的態(tài)勢(shì)，但是由于飛行事故時(shí)有發(fā)生，飛行安全問題就顯得尤為重要。飛行著陸是整個(gè)飛行過(guò)程極為重要的階段，因而保障著陸安全，杜絕障礙物以及特殊天氣對(duì)飛行降落的不利影響，在飛行的安全運(yùn)行尤為重要。

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