區(qū)間信號機誤閃黃燈的故障及處理辦法

郭維平，黃同喜，趙 捷

呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段，內(nèi)蒙古呼和浩特 010050

區(qū)間信號機誤閃黃燈的故障及處理辦法

郭維平，黃同喜，趙 捷

呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段，內(nèi)蒙古呼和浩特 010050

本文旨在對區(qū)間信號機在點綠燈時出現(xiàn)黃燈誤閃的故障原因進行分析，總結(jié)有效解決辦法，對出現(xiàn)問題進行及時解決，以避免造成行車安全隱患。

區(qū)間信號機；誤閃黃燈；故障；處理方法

信號機作為鐵路生產(chǎn)運輸過程中必不可少的重要設備，發(fā)揮著指揮車列與列車的運行的重要作用，是鐵路運輸系統(tǒng)的重中之重，信號機的應用使車站和區(qū)間的通過能力以及編解效率得到了很大提高。對鐵路區(qū)間內(nèi)列車運行安全予以防護的鐵路設施和鐵路信號統(tǒng)稱為鐵路區(qū)間信號。確保區(qū)間信號機的正常運用，是提高鐵路運輸安全的重要保障。以下是針對某一區(qū)間內(nèi)，A點信號機誤閃黃燈的故障分析及處理措施。

1 信號機故障處理的基本要求

1）在收到信號機故障維修命令后，首先應在車務運轉(zhuǎn)室的操縱臺上進行單獨操縱，實驗2～3次后，對故障的基本情況進行了解，并按技規(guī)規(guī)定辦理登記和設備停止使用的手續(xù)，并及時向電務段調(diào)度室匯報。

2）在對信號故障進行處理的過程中，應嚴格按照電務技術(shù)相關技術(shù)規(guī)定，嚴防故障進一步升級惡化。

3）應當嚴格按照維修原則，實施故障修復，嚴格控制因信號故障的延時造成的影響。

4）對于室外故障修復時，要求出動迅速，并會同、協(xié)調(diào)其他相關部門的工作人員確認故障情況，并予以排除。

5）到達現(xiàn)場后應先與室內(nèi)聯(lián)系，需要室內(nèi)工作人員的積極配合，對設備的運行狀態(tài)進行檢查，然后進行故障實驗。

6）在對信號設備處理的過程中，室內(nèi)室外需要派專人進行現(xiàn)場防護、安全聯(lián)系進行現(xiàn)場監(jiān)控，為工作人員的人生安全提供保障。

7）在針對電氣化的信號設備故障進行恢復時，應當確保具有暢通的牽引電流。

8）在信號電纜被中斷后，結(jié)合故障現(xiàn)象首先對故障產(chǎn)生的與影響涉及的范圍進行判斷，分析查看信號電纜設計圖，對故障電纜進行確定，并迅速備齊修復材料及時進行搶修。

9）故障修復后，應及時進行聯(lián)鎖試驗檢測，確認設備良好的運行狀況，然后銷記、交付并匯報。

2 區(qū)間信號機誤閃黃燈故障發(fā)生現(xiàn)象

在某一區(qū)間zpw-2000A移頻設備使用過程中，A信號機經(jīng)常會在點亮綠燈的情況下出現(xiàn)閃黃燈的現(xiàn)象，然后是顯示綠燈。若此時區(qū)間內(nèi)有下行車行駛過來，機車信號同樣會出現(xiàn)綠燈閃的情況，會造成列車行駛緩慢。通過現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，每次在故障發(fā)生，下行進站信號機在有綠黃燈向綠燈轉(zhuǎn)換時，區(qū)間內(nèi)A信號機黃燈就會出現(xiàn)一次誤閃。這種現(xiàn)象如不及時得到解決，將會對行車效率和行車的安全系數(shù)產(chǎn)生較大影響。

3 故障原因分析

根據(jù)以上所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象，通過研究該區(qū)間電氣化改造工程施工設計的相關圖紙對故障隱患的原因進行分析。以下是通過實驗對故障原因所做的驗證。

利用行車空閑時間段，先向車站要點，然后將該區(qū)間下行二離去區(qū)段室內(nèi)的發(fā)送盒關閉，進行軌道占用模擬。此時，該區(qū)間下行進站的綠黃燈開放，然后重新打開二離去區(qū)段室內(nèi)發(fā)送盒，此時，下行進站有黃綠燈轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈。與此同時，觀察該區(qū)段內(nèi)的下行進站組合內(nèi)ZXJ和LXJF（LXJ）繼電器及區(qū)間移頻柜內(nèi)的復試繼電器ZXJF和LXJ2F是否發(fā)生下落現(xiàn)象。經(jīng)過細致觀察，發(fā)現(xiàn)所實驗的繼電器都一直保持著良好的吸和狀態(tài)，唯有TXJ有過落下吸起的過程。然后重新做實驗，再次發(fā)現(xiàn)TXJ有過瞬間落下。

從電路圖可以看出，當該區(qū)間信號機由綠黃燈向綠燈轉(zhuǎn)換時，TXJ由落下狀態(tài)變?yōu)槲馉顟B(tài)，其后斷開節(jié)點，在前接點還沒有斷開的情況下，瞬間將區(qū)聯(lián)電源切開，使該區(qū)間的TXJ發(fā)生瞬間落下。然而從電路圖中得知，即便是該區(qū)間的TXJ瞬間落下，但是一離去編碼電路和點燈電路中所有的ZXJF統(tǒng)為JWXC-H340緩放型繼電器，可通過這些繼電器的緩放功能保持吸起后不會引起改點黃燈，之所以現(xiàn)在發(fā)生繼電器改點黃燈，是因為其緩放功能失去了，于是考慮將這個繼電器更換掉。然而在利用列車行車間隙進行更換時卻發(fā)現(xiàn)這個繼電器只是JWXC-1700型繼電器，并不是JWXC-H340緩放型繼電器，然后在對該區(qū)間的自閉圖紙查看時發(fā)現(xiàn)，電路圖中（X）ZXJ(鄰）（X）ZXJF(鄰)的接線原理圖中標注的型號為JWXC-H340、JWXC-1700型繼電器，然而在繼電器組合類型圖中標注的型號為JWXC-1700和JWXC-H340型繼電器。所以在施工的過程中，按照繼電器組合類型插繼電器時把（X）ZXJF(鄰)和（X）ZXJ(鄰）分別插成JWXC-1700型和JWXC-H340型。

緩放型繼電器在斷電的情況下，依靠儲存于線圈內(nèi)的能量來完成繼電器的緩放功能，那么將JWXC-H340型繼電器誤插在（X）ZXJ(鄰）位置，在該區(qū)間內(nèi)TXJF節(jié)點進行轉(zhuǎn)換時為什么達不到緩放的效果的呢？如果ZXJ具有緩放功能，與之相鄰的ZXJF復試繼電器就不可能會產(chǎn)生下落現(xiàn)象，導致黃燈誤閃。

通過資料檢查而知，對兩個或者兩個以上的繼電器設備實施并聯(lián)，由于每個繼電器的電感量不同，貯能也不相同。在供電線路被切斷以后，有著較大貯存量的繼電器線圈的能量將會通過較小線圈的能量放電，或者向繼電器節(jié)點之間放電，對繼電器的能量釋放產(chǎn)生巨大影響。JWXC340繼電器的鐵芯上纏有銅制繞組，是其具有緩放功能主要原因，所以在斷電以后JWXC340繼電器所儲存的能量也越大，ZXJ雖然被JWXC-H340繼電器所代替，但是，當它與JPXC-1000并聯(lián)使用時，所儲存的能量將通過JPXC-1000進行放電，并對其緩放性能產(chǎn)生巨大影響。

鑒于JWXC-H340的特殊性質(zhì)，當其末端電壓為24V，釋放所需最低時間為0.5S，如果只是繼電器配置錯誤，不至使(X)ZXJ(鄰）繼電器落下，通過進一步研究分析，該區(qū)間的ZXJ（鄰）繼電器動作的主要能源是靠該區(qū)間站聯(lián)電壓的輸送。如果聯(lián)站輸送過來的電壓小于24V，會縮短ZXJ（鄰）繼電器的緩放時間，再次影響ZXJ（鄰）的緩放性能后，會使ZXJ（鄰）的緩放時間比鄰站(X) TXJF的繼電器的動作時間少，導致ZXJ（鄰）產(chǎn)生錯誤而落下，經(jīng)測量ZXJ（鄰）兩端電壓較低，只有20V。同時測量的聯(lián)站電壓也明顯較低，所以最終分析得出，引起區(qū)間信號機誤閃黃燈為以上兩種的故障的聯(lián)合作用。

4 故障處理的有效辦法

在對點A信號機黃燈誤閃的原因進行分析以后發(fā)現(xiàn)，繼電器ZXJF（鄰）與非緩放型繼電器插放錯位，以及較低的鄰站站聯(lián)電壓造成此次故障的主要原因。經(jīng)過與設計單位的聯(lián)系并進一步確認，將ZXJ（鄰）更換為JWXC-1000型繼電器，將（X）ZXJF的名字改為JWX-H340型繼電器。這里之所以選擇JPXC-1000型繼電器，而不采用JWXC-1700型繼電器的主要原因是考慮到與繼電器并聯(lián)且抗阻性相匹配，促使兩個并聯(lián)著的繼電器都能夠順利完成工作。于是借用行車空閑時間對兩個繼電器進行置換；按照標準將該區(qū)間的聯(lián)站電源的電壓進行升高，解決了A點信號機誤閃黃燈的故障，確保了行車運輸?shù)陌踩?/p>

5 結(jié)論

明確了造成區(qū)間信號機黃燈的故障重要因素。在區(qū)間有關信號機誤閃黃燈的維修過程可以歸納為“五字方針”，即“看、試、查、策、整”。要求相關工作人員首先要對設計圖紙進行熟悉，熟練掌握各種故障檢測與維修技巧，對故障現(xiàn)場表現(xiàn)的實際現(xiàn)象進行分析判斷，準確快速找出故障位置，盡量使延誤時間縮短，提高行車效率，確保行車安全。通過此次故障分析整理的過程，不難看出，故障的檢測與維修不僅要求思路簡明，還要節(jié)約時間、簡練過程。隨著現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)的更新與發(fā)展，對鐵路信號設施的安全要求也越來越高，只有掌握了科學的檢修方法，為鐵路行車安全提供保障。

[1]鄧希昊，薛海，宋彥洲.ZPW-2000A區(qū)間信號機點燈電路分析及改進[C]//2012年鐵路技師論文集（安全專輯）.2013：5.

[2]張大威.鐵路信號專家系統(tǒng)的研究[D].中國鐵道科學研究院，2014.

U2

A

1674-6708（2015）150-0052-02

郭維平，呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段信號工，主要從事區(qū)間信號機誤閃黃燈的故障及處理

黃同喜，呼和浩特電務段駝峰信號工區(qū)

趙 捷，呼和浩特電務段呼和信號工區(qū)