公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)處理與分析

安宏強(qiáng)

（內(nèi)蒙古烏蘭察布市公路路政管理支隊(duì)，內(nèi)蒙古 烏蘭察布 012000）

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路建設(shè)施工質(zhì)量控制的重要手段。試驗(yàn)檢測(cè)的工作內(nèi)容是對(duì)公路進(jìn)行維修檢查，檢測(cè)路基路面的基本情況。從實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)分析，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的獲取和分析過程會(huì)產(chǎn)生很多的誤差，甚至?xí)?yán)重影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。工作人員應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)表達(dá)進(jìn)行分析，總結(jié)出數(shù)據(jù)的誤差來源并進(jìn)行對(duì)應(yīng)的處理，以提供更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)結(jié)果。

一、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

實(shí)際工作中，試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析的重點(diǎn)就是正確運(yùn)用科學(xué)的數(shù)據(jù)分析方法，總結(jié)歸納所得數(shù)據(jù)的相互聯(lián)系。簡(jiǎn)單來講，就是根據(jù)對(duì)所得數(shù)據(jù)的分析，來甚至相關(guān)參數(shù)，然后在明確各個(gè)參數(shù)的聯(lián)系，通過數(shù)學(xué)計(jì)算的函數(shù)方程、圖標(biāo)等表達(dá)方式，統(tǒng)一表示出來。在具體工作中，我們大多采用的是圖示法、經(jīng)驗(yàn)公式法和表格法。

1 圖示法

概括來講，圖示法就是應(yīng)用圖形具體表現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)的結(jié)果大多非常明確和直觀，能夠使人們清晰的看出函數(shù)的變化趨勢(shì)和規(guī)律。但圖示法仍有它的缺點(diǎn)，也就是在圖形中不能很清晰的表現(xiàn)函數(shù)關(guān)系，使得無法進(jìn)行精確的科學(xué)分析。如果用圖示法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，就必須要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先，要準(zhǔn)確把分度值、名稱和有效數(shù)字的位數(shù)等重要數(shù)據(jù)標(biāo)注在坐標(biāo)軸上，在書寫過程中，要盡量將文字的書寫方向和坐標(biāo)軸保持平行。如果幾組數(shù)據(jù)需要同時(shí)在同一個(gè)坐標(biāo)軸上進(jìn)行表示，那么就需要將它們?cè)O(shè)置一定的差異，可以方便的將它們進(jìn)行區(qū)分，這樣就不會(huì)讓數(shù)據(jù)很難辨別出來。第二點(diǎn)值得注意的是要讓測(cè)量數(shù)據(jù)的精度和記錄分度相對(duì)應(yīng)。倘若分度過大，那么就會(huì)對(duì)原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響，從而降低測(cè)量數(shù)據(jù)的精度。倘若分度過小，就會(huì)導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)由于本身精度偏低不能滿足作圖的基本要求。工程技術(shù)人員在實(shí)際工作中，獲取的測(cè)量數(shù)據(jù)雖然較為分散，但是在作圖時(shí)，一定要采用平滑曲線的連接方法，堅(jiān)決杜絕繪制成為一條沒有任何意義的工程折線，而是要使其成為一條平滑曲線。事實(shí)上，如果精度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，我們獲取的數(shù)據(jù)一定會(huì)坐落在一條平滑曲線之上。但如果精度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，那么在描述時(shí)要盡可能的選擇一條靠近點(diǎn)最多的曲線，我們還可以充分借用計(jì)算機(jī)軟件來進(jìn)行模擬，例如：excel表格中的相關(guān)程序等。

2 表格法

我們?cè)诠饭こ碳夹g(shù)工作時(shí)，日常應(yīng)用最為廣泛的就是表格法。在許多的工程設(shè)計(jì)與科學(xué)實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，第一步就是要將得到的數(shù)據(jù)變成表格形式，然后再進(jìn)行處理?？墒潜砀穹ㄒ灿兴娜秉c(diǎn)：一方面，表格的表達(dá)方式和表現(xiàn)內(nèi)容數(shù)量極為有限，不能很好的反映出各種函數(shù)關(guān)系，也就是不能直觀的呈現(xiàn)自變量和應(yīng)變量二者的對(duì)應(yīng)關(guān)系。另一方面，表格表現(xiàn)數(shù)據(jù)缺乏規(guī)律性，但是簡(jiǎn)單易懂，容易查看。表格主要分為試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)表與結(jié)果表兩種。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)記錄表主要包括：內(nèi)容摘要、目的、設(shè)備和對(duì)應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)等。而數(shù)據(jù)檢測(cè)結(jié)果表的內(nèi)容相對(duì)就簡(jiǎn)單很多了，也就是幾個(gè)變量的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

3 經(jīng)驗(yàn)公式法

我們?cè)诶L制完成曲線后，可以很直觀的發(fā)現(xiàn)它與一些特定函數(shù)有相似地方，通常情況下，我們把這種與曲線對(duì)應(yīng)的函數(shù)稱之為經(jīng)驗(yàn)公式。但是，這里用曲線表達(dá)獲取數(shù)據(jù)內(nèi)在的函數(shù)關(guān)系時(shí)，并不適用于所有數(shù)據(jù)。實(shí)際上，要想簡(jiǎn)明扼要的表達(dá)所有的數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，最簡(jiǎn)單的方法就是用一個(gè)公式來表達(dá)，這樣可以直接的得到自變量和應(yīng)變量的關(guān)系，并采用數(shù)學(xué)運(yùn)算的方法，更深入的探討與研究，這是一種數(shù)據(jù)處理的理想方法。

二、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的誤差處理

1 誤差的來源

在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的時(shí)候，必須清楚地知道一個(gè)觀念，那就是誤差是客觀存在的，處理過程中可以盡可能的去減少，可是并不能夠完全消除。無論多么細(xì)心的人、應(yīng)用多么精確的儀器，都不能夠避免產(chǎn)生誤差。誤差出現(xiàn)的原因眾多，有可能由于外部環(huán)境的影響，儀器設(shè)備精確度不夠或認(rèn)為操作影響等。因此，在實(shí)際工作中誤差的產(chǎn)生并不是單一某種原因出現(xiàn)的，有可能是多種因素共同作用的結(jié)果。

2 誤差的表示

誤差有兩種最基本的表達(dá)方式，即：絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差。通俗來講，絕對(duì)誤差指的就是實(shí)際測(cè)量值和真實(shí)值之差?？墒且话闱闆r下，真實(shí)值不能夠得到，所以絕對(duì)誤差也就不能確定。在具體工作中，我們通常把用精度較高的儀器設(shè)備測(cè)量得到的數(shù)據(jù)成為實(shí)際值。實(shí)際值比較接近真實(shí)值，所以用它來替代真實(shí)值。絕對(duì)誤差要有單位，要與被測(cè)值的單位保持一致；然后是用絕對(duì)誤差表示實(shí)際偏差，可是卻不能夠得到誤差的精確程度。而相對(duì)誤差并不是某一個(gè)具體的數(shù)值，它是絕對(duì)誤差和真實(shí)值二者的比，所以，相對(duì)誤差不單能夠表示絕對(duì)誤差，還能表示精度，同時(shí)還可以表示誤差的方向。

3 誤差的處理與分析

一般情況下，我們可以通過多次試驗(yàn)，然后運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法進(jìn)行處理與分析。但是系統(tǒng)誤差我們指的是反復(fù)和多次在相同條件下進(jìn)行試驗(yàn)得到的規(guī)律性偏差。試驗(yàn)開始之前，系統(tǒng)誤差就已經(jīng)存在了，在進(jìn)行試驗(yàn)的過程當(dāng)中，一直保持同一方向的誤差偏離，所以很容易被發(fā)現(xiàn)并被排查。過失誤差顧名思義，就是由于人這一主觀因素所產(chǎn)生的誤差。例如：比如說：記錯(cuò)、誤讀或者是計(jì)算錯(cuò)誤等。通常過失誤差的數(shù)據(jù)一定要進(jìn)行剔除，在具體工作中，不應(yīng)采用。所以，在實(shí)際工作中，我們要最大限度的減少過失誤差。在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)中，一定要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)量及位置布置，合理的設(shè)置可以充分滿足施工的需要，同時(shí)也可以完成跟蹤檢測(cè)的目標(biāo)，做到數(shù)據(jù)的及時(shí)處理，進(jìn)而控制工程質(zhì)量。同時(shí)，在對(duì)公路工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作時(shí)，我們要緊密聯(lián)系外界的環(huán)境條件。例如水泥砼、水泥、瀝青、混合料等對(duì)溫度都有不同的要求，這些要求都是強(qiáng)制性實(shí)現(xiàn)的，不可因?yàn)楫?dāng)?shù)厍闆r而進(jìn)行改變，進(jìn)而影響數(shù)據(jù)結(jié)果。

結(jié)語

總而言之，在工程試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)中，對(duì)工程試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)至關(guān)重要的，所以在進(jìn)行試驗(yàn)的過程當(dāng)中，必須要根據(jù)相關(guān)的要求規(guī)定，認(rèn)真、負(fù)責(zé)地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、記錄以及處理，這樣才可以盡量的去減小誤差，才可以保證后面的工作可以準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行。

[1]鄭世強(qiáng).淺議公路工程試驗(yàn)監(jiān)測(cè)工作對(duì)工程質(zhì)量的影響[J].黑龍江交通科技，2013（10）：60-61.