公路和橋梁施工中的質(zhì)量控制

荊華萍

（鎮(zhèn)江市興達(dá)工程有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212200）

我國的社會(huì)主義的市場經(jīng)濟(jì)的繁榮和迅猛發(fā)展，我國的基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)集中到了公路施工和橋梁施工方面，公路和橋梁在我國的基礎(chǔ)建設(shè)中占有的作用和功能都非常的吃重。我國公路建設(shè)施工的施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)施工的施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和運(yùn)行。我國在公路和橋梁的施工建設(shè)施工中保障了工期，但是很難保障施工質(zhì)量，正是因?yàn)檫@樣有關(guān)部門才會(huì)具有針對(duì)性的對(duì)公路和橋梁施工的質(zhì)量繼續(xù)有效的控制，公路施工和橋梁施工暴露出的問題，需要我們和有關(guān)部門合作共同解決和處理。

一、我國橋梁建設(shè)施工過程中的質(zhì)量控制方法

橋梁工程建設(shè)的承重主體的構(gòu)造是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，個(gè)別時(shí)候還有預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，橋梁工程中的承重結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接的影響了橋梁的結(jié)構(gòu)安全。在橋梁的施工過程中，施工材料的選擇要按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行選取，同時(shí)橋梁的施工質(zhì)量也要在施工中有所保障。關(guān)于我國橋梁建設(shè)施工過程中的質(zhì)量控制方法的闡述和分析，本文主要從四個(gè)方面進(jìn)行分析：第一個(gè)方面是在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制模板的制作和安裝質(zhì)量。第二個(gè)方面是在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制鋼筋的制作和安裝質(zhì)量。第三個(gè)方面是在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制混凝土澆筑的質(zhì)量。第四個(gè)方面是在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制工程裂縫。下面進(jìn)行詳細(xì)的分析和闡述。

（1）方法一：在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制模板的制作和安裝質(zhì)量。模板在安裝前，我們要將模板的表面清理干凈，不要讓表面存在雜質(zhì)。我們?cè)诎惭b模板前，要將模板上涂抹油脂，這樣做的目的就是要有效的防止模板在拆除過程中出現(xiàn)模板粘皮現(xiàn)象。同時(shí)模板在拼接過程中，要對(duì)模板的拼接縫的縫隙進(jìn)行控制，要保障模板安裝過程中的緊密性。

（2）方法二：在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制鋼筋的制作和安裝質(zhì)量。在鋼筋安裝方面，我們要嚴(yán)密的控制混凝土的厚度在，這是因?yàn)榛炷恋暮穸葲Q定了鋼筋構(gòu)件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，我們?cè)谑┕さ倪^程中采用鋼筋構(gòu)架的形式來有效的對(duì)混凝土的厚度進(jìn)行控制。同時(shí)在安裝鋼筋構(gòu)件的過程中我們要安裝鋼筋的臨時(shí)構(gòu)件來方便鋼筋構(gòu)件的安裝。

（3）方法三：在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制混凝土澆筑的質(zhì)量。在橋梁施工中，起到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度穩(wěn)定性的是混凝土的施工質(zhì)量和施工強(qiáng)度。但是在進(jìn)行混凝土施工的過程中有四個(gè)需要注意的事項(xiàng)：第一是要保障混凝土的原料過關(guān)；第二是要控制混凝土配比過程中的時(shí)間及溫度；第三是要控制混凝土的澆筑量；第四是要控制混凝土的振搗工藝。

（4）方法四：在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制工程裂縫。在橋梁施工過程中，工程裂縫是不可避免的，但是我們要盡量的控制工程裂縫的擴(kuò)大。扎起混凝土澆筑的過程中，我們要充分的進(jìn)行振搗工作，讓混凝土沉淀均勻。

二、我國公路建設(shè)施工過程中存在的質(zhì)量問題

關(guān)于我國公路建設(shè)施工過程中存在的質(zhì)量問題的闡述，本文主要從四個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是公路施工過程中的瀝青路面的過早破損。第二個(gè)方面是公路施工過程中的高填土下沉。第三個(gè)方面是公路施工過程中的軟土地的超限沉陷。第四個(gè)方面是公路施工過程中的路面開裂和路面斷裂。下面進(jìn)行詳細(xì)的分析和闡述。

（1）問題一：公路施工過程中的瀝青路面的過早破損。我國公路施工中的瀝青路面的過早破損主要有車轍，橫槽和網(wǎng)裂等，近些年我國的公路發(fā)展和車輛的發(fā)展都對(duì)我國的公路有一定的破損影響，車輛的超載現(xiàn)象更是讓道路的破損情況更加嚴(yán)峻。公路的過早受損會(huì)嚴(yán)重的影響公路的使用壽命。

（2）問題二：公路施工過程中的高填土下沉。在公路基施工過程當(dāng)中，深填、高填和半填半挖或者立交橋互通匝道填方，在通車一段時(shí)間以后都會(huì)出現(xiàn)填土下沉的情況。高填土路基下沉的主要原因是壓實(shí)不到位，另填土的質(zhì)量也影響著下沉量，主要由含水量和最大干容重控制。

（3）問題三：公路施工過程中的軟土地的超限沉陷。由于軟土具有含水量較大，抗剪強(qiáng)度相對(duì)說比較低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基容易出現(xiàn)塌陷、壓縮沉降和滑陷的情況。因此，在施工時(shí)遇到軟土地基時(shí)，要提高軟基的強(qiáng)度，保持地基穩(wěn)定性。

（4）問題四：公路施工過程中的路面開裂和路面斷裂。導(dǎo)致水泥路面斷板、開裂的原因主要是由于土基強(qiáng)度不夠或者強(qiáng)度土基強(qiáng)度不夠均勻，春秋兩季混凝土路面晝夜較大溫差都會(huì)引起較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。

三、公路建設(shè)施工過程中的質(zhì)量控制方法

關(guān)于公路建設(shè)施工過程中的質(zhì)量控制方法的闡述，本文主要從三個(gè)方面進(jìn)行分析：第一個(gè)方面是公路建設(shè)工程施工中要對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。第二個(gè)方面是公路建設(shè)工程施工中要對(duì)路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制。第三個(gè)方面是公路建設(shè)工程施工中要對(duì)水破壞進(jìn)行控制。在這三個(gè)方面的質(zhì)量控制方法中，最重要的就是路基的質(zhì)量控制。關(guān)于路基的質(zhì)量控制又四方面需要注意的施工點(diǎn)：第一點(diǎn)是要有效的控制路基土的選擇；第二點(diǎn)是要有效的保障路基的施工強(qiáng)度；第三點(diǎn)是要修建邊坡的防護(hù)；第四點(diǎn)是要對(duì)路基的排水重點(diǎn)施工。

[1]鐘明鍵，張新云.橋梁工程施工質(zhì)量管理問題研究[J].山西科技，2009（01）.

[2]洪剛，王芳.淺談橋梁施工中的質(zhì)量控制[J].科學(xué)與財(cái)富，2010（03）.

[3]龐蘭.淺談公路軟土地基的危害及處治措施[J].價(jià)值工程，2010（22）.

[4]顏興全，劉強(qiáng)勛，梁展凡.淺談高等級(jí)公路工程的質(zhì)量管理[J].沿海企業(yè)與科技，2005（08）.

[5]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點(diǎn)思考[J].科技信息，2008 .