上海內(nèi)河航道助航設(shè)施現(xiàn)狀分析

蔣瑋

（中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海 200120）

隨著水運(yùn)的發(fā)展，內(nèi)河航道的重要地位日趨顯著，而助航設(shè)施的合理配布，將直接影響船舶的安全快速航行。目前，上海內(nèi)河航道工程助航設(shè)施的設(shè)計(jì)，主要參照的規(guī)范有GB 13851—2008《內(nèi)河交通安全標(biāo)志》[1]、GB 5863—93《內(nèi)河助航標(biāo)志》[2]以及針對(duì)橋梁助航設(shè)施的JT 376—1998《內(nèi)河通航水域橋梁警示標(biāo)志》[3]。助航標(biāo)志和交通安全標(biāo)志都是為水運(yùn)服務(wù)的交通設(shè)施，前者標(biāo)示航道的方向、界限與障礙物，揭示有關(guān)航道信息，為船舶航行指出安全、經(jīng)濟(jì)的航道，后者從交通管理的角度，用圖形符號(hào)、顏色和文字，標(biāo)示交通管理內(nèi)容，傳遞與交通有關(guān)的信息，以管理交通和為船舶服務(wù)。兩者的關(guān)系是相輔相成，互為補(bǔ)充、缺一不可。

1 內(nèi)河交通安全標(biāo)志現(xiàn)狀

內(nèi)河交通安全標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警示標(biāo)志、指令標(biāo)志和提示標(biāo)志[1]。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下，不能單獨(dú)使用。根據(jù)航道等級(jí)的不同，主標(biāo)志的形狀和尺寸也相應(yīng)改變。

上海內(nèi)河目前的主要航道包括蘇申外港線航道、杭申線航道、大蘆線航道和趙家溝航道等。這些航道是上海市“一環(huán)十射”干線航道規(guī)劃網(wǎng)中的重要組成部分，在上海市內(nèi)河航運(yùn)中發(fā)揮著重要作用。這幾條主要航道的交通安全標(biāo)志絕大部分已施工完成，標(biāo)牌結(jié)構(gòu)形式多樣，如圖1是交通警示牌的典型式樣。主要航道的交通安全標(biāo)志配布都比較齊全，所有的交叉河口附近都設(shè)有指路牌、交叉河口標(biāo)志、禁止追越標(biāo)志，重要航段還設(shè)有鳴笛標(biāo)；所有停泊區(qū)都設(shè)有靠泊區(qū)標(biāo)；所有的港監(jiān)站、加油站等重要場(chǎng)所都設(shè)有指示標(biāo)；紊流區(qū)、排水口等地方都有相應(yīng)的標(biāo)志。此外，每條航道都布設(shè)了適當(dāng)數(shù)量的交通警示牌和通訊聯(lián)絡(luò)標(biāo)志。長(zhǎng)湖申線（上海段）航道、平申線（上海段）航道、大浦線航道的交通安全標(biāo)志正處于設(shè)計(jì)階段。

圖1 交通警示牌Fig.1 Traffic warning sign

根據(jù)2013年上海市航務(wù)管理處數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海內(nèi)河主要航道現(xiàn)有的交通安全標(biāo)志有403座，安裝方式主要有單柱式、雙柱式、F桿式、T桿式、H桿式和附著式。各行政區(qū)域具體數(shù)量詳見表1。

表1 各行政區(qū)交通安全標(biāo)志數(shù)量統(tǒng)計(jì)表Table 1 Statistical table of the traffic safety sign number in each administrative district

由于部分航道的交通安全標(biāo)志施工完成至今時(shí)間已久，且常年暴露在潮濕區(qū)域，經(jīng)受日曬雨淋，部分標(biāo)牌開始出現(xiàn)老化、損壞、缺失等問題，主要有：

1）標(biāo)志傾斜，影響標(biāo)志內(nèi)容顯示。

2） 標(biāo)志被周邊綠化遮擋，影響助航效能的發(fā)揮。

3）標(biāo)志版面反光膜老化，圖案無法辨識(shí)。

4）標(biāo)志遺失，給船舶航行帶來安全隱患。

2 內(nèi)河助航標(biāo)志現(xiàn)狀

內(nèi)河助航標(biāo)志的主要功能是標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與障礙物，揭示有關(guān)航道信息，為船舶航行指出安全、經(jīng)濟(jì)的航道。因此，其按功能分為：航行標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、專用標(biāo)志三類[2]。

目前，上海內(nèi)河航道的助航標(biāo)志相對(duì)較少，蘇申外港線、杭申線、黃浦江上游等航道，以及崇明各個(gè)港口設(shè)有燈樁（圖2）。部分航道設(shè)有信號(hào)標(biāo)志及專用標(biāo)志。

圖2 燈樁Fig.2 light beacon

由于助航標(biāo)志的維護(hù)比交通安全標(biāo)志更為復(fù)雜，且部分助航標(biāo)志使用年限已久，目前已暴露出一些問題，主要包括：

1）燈器、蓄電池等設(shè)備老化。

2）燈樁的樁身及爬梯銹蝕。

3）個(gè)別燈樁燈質(zhì)與樁身顏色不相符。

3 內(nèi)河通航水域橋梁警示標(biāo)志現(xiàn)狀

《內(nèi)河通航水域橋梁警示標(biāo)志》[3]規(guī)定了毋需電源而在白天和夜間都能發(fā)揮作用的、標(biāo)明橋墩或橋梁上部結(jié)構(gòu)底緣的位置、顯示通航凈空、標(biāo)示橋名以及配合橋梁通航安全管理規(guī)則標(biāo)示通航孔編號(hào)的一整套橋梁專用的特殊標(biāo)志，其目的在于為船舶指明通過橋下的可航行通道，并避免與橋墩或橋梁上部結(jié)構(gòu)相碰撞，確保橋梁本身和船舶在橋下航行的安全。

橋梁警示標(biāo)志分為主標(biāo)志、附加標(biāo)志和提示標(biāo)志，其中主標(biāo)志又分為甲、乙兩類，甲類標(biāo)志適用于水中有墩的橋梁，乙類標(biāo)志適用于水中無墩的橋梁。主標(biāo)志的圖案、顏色、形狀都是固定的，型號(hào)及安裝角度可以按照現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來確定。附加標(biāo)志和提示標(biāo)志需要具體情況具體分析（圖 3）。

目前上海內(nèi)河幾條主要航道的橋梁警示標(biāo)志布設(shè)比較完善。根據(jù)2013年上海航務(wù)管理處數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海主要航道現(xiàn)有的橋梁警示標(biāo)志共116座，各行政區(qū)域具體數(shù)量詳見表2。與此同時(shí)，上海內(nèi)河還存在部分老、舊、危拱橋，其橋梁警示標(biāo)志存在不規(guī)范、破損、缺失的現(xiàn)象。2014年，上海市航務(wù)管理處對(duì)216座老舊拱橋、危橋的橋梁警示標(biāo)志進(jìn)行了維護(hù)和增設(shè)，大大提高了船舶在橋區(qū)航道航行的安全性。

圖3 橋梁警示標(biāo)志Fig.3 Bridge warning signs

表2 各行政區(qū)域橋梁警示標(biāo)志數(shù)量統(tǒng)計(jì)表Table 2 Statistical table of the bridge warning sign number in each administrative district座

4 船舶交通信息管理系統(tǒng)

除了以上提到的傳統(tǒng)助航設(shè)施外，船舶交通信息管理系統(tǒng)也是上海內(nèi)河航道中非常重要的助航設(shè)施。此系統(tǒng)通常由幾個(gè)子系統(tǒng)組成，分別為：CCTV監(jiān)控子系統(tǒng)、信息傳輸子系統(tǒng)、VHF通話子系統(tǒng)、AIS船舶自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)、LCD拼接屏顯示系統(tǒng)、音響及視頻會(huì)議系統(tǒng)。目前已施工完成的蘇申外港線航道是上海市第一條投入使用船舶交通信息管理系統(tǒng)的內(nèi)河航道。

5 存在的主要問題與建議

1）對(duì)于重點(diǎn)航段進(jìn)行亮化設(shè)計(jì)

上海市內(nèi)河航道部分航段（如：黃浦江三里灣航段）船舶流量巨大，交通流復(fù)雜，過往船舶密集相遇、頻繁交會(huì)，形成了事故多發(fā)易發(fā)水域。因此，常規(guī)的助航設(shè)置已無法滿足船舶安全航行的需求。為了改善此類航段夜間的通航環(huán)境，可以對(duì)航段岸形進(jìn)行亮化設(shè)計(jì)。

亮化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)主要是設(shè)備和安裝點(diǎn)的選擇。采用亮化設(shè)備的燈光強(qiáng)度既要滿足船舶識(shí)別的需求，又不能太亮而影響船舶駕駛?cè)藛T的觀察。目前比較常用的亮化設(shè)備有LED線條燈和太陽能道釘燈。安裝點(diǎn)的選擇必須根據(jù)燈光效能及現(xiàn)場(chǎng)踏勘的情況確定。

目前，上海市黃浦江分水龍王廟航段作為首個(gè)試驗(yàn)航段，已于2013年底實(shí)施了岸形亮化工程（圖4）。項(xiàng)目實(shí)施后，夜間通航環(huán)境有了明顯改善，較大事故明顯減少。

圖4 分水龍王廟岸形亮化圖（白天、夜晚）Fig.4 Bank shape lighting photosof the Longwangmiao watershed segment(day and night)

2）合理選擇3M反光膜，增強(qiáng)夜間助航效能

交通安全標(biāo)志結(jié)構(gòu)是由標(biāo)志板、標(biāo)志面、標(biāo)志桿和混凝土基礎(chǔ)組成。標(biāo)志板的表面需要貼3M反光膜。目前市面上的3M反光膜種類主要有鉆石級(jí)反光膜、超強(qiáng)級(jí)反光膜和工程級(jí)反光膜。不同種類的反光膜，其硬度、玻璃微珠密度、伸展性、價(jià)格都不同，而航道上的交通安全標(biāo)志版面圖案分為：純文字型、純圖案型以及圖案與文字相結(jié)合型。不同形式的版面圖對(duì)于反光的要求也不同。因此，在交通安全標(biāo)志3M反光膜的選擇上可以相對(duì)靈活，如純文字標(biāo)牌選用工程級(jí)反光膜，純圖案標(biāo)牌選用鉆石級(jí)反光膜。這樣既能達(dá)到最佳的反光效果，又能節(jié)省投資。

3）完善船舶交通信息管理系統(tǒng)

目前，上海市內(nèi)河主要航道還未完成船舶交通信息管理系統(tǒng)的全覆蓋。從已經(jīng)施工完成的航道來看，有些細(xì)節(jié)可以改進(jìn)。例如，攝像頭的供電可由單獨(dú)太陽能供電方式改為市電與太陽能結(jié)合供電方式，這樣能使攝像頭視頻監(jiān)控功能得到更好的發(fā)揮。

完善船舶交通信息管理系統(tǒng)，既要對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，使其更加合理、方便、安全、可靠，又要加快上海市內(nèi)河主要航道船舶交通信息系統(tǒng)全覆蓋的步伐。這樣不但能增強(qiáng)助航效能，又能使相關(guān)管理部門對(duì)水上船舶進(jìn)行更加系統(tǒng)全面的管理，同時(shí)又為我國開展“E-航?！表?xiàng)目奠定基礎(chǔ)。

4）加強(qiáng)對(duì)助航設(shè)施的維護(hù)

助航設(shè)施的使用年限除了本身設(shè)備的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，更重要的是取決于設(shè)施的維護(hù)狀況。助航設(shè)施的維護(hù)工作主要包括檢查、調(diào)整、保養(yǎng)和維修。維護(hù)質(zhì)量總的要求是：達(dá)到標(biāo)位準(zhǔn)確、發(fā)光、反光正常、顏色鮮明、外形完好和結(jié)構(gòu)牢固。

加強(qiáng)對(duì)助航設(shè)施的維護(hù)，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，保證助航設(shè)施發(fā)揮效能，引導(dǎo)船舶安全航行，同時(shí)又能延長(zhǎng)設(shè)施的使用年限，節(jié)省投資。

6 結(jié)語

目前，上海內(nèi)河航道助航設(shè)施中，無論是交通安全標(biāo)志、助航標(biāo)志，還是橋梁警示標(biāo)志，配布都相對(duì)比較完善，為船舶航行提供了準(zhǔn)確、及時(shí)的信息。在今后的助航工程中，除了對(duì)新建航道布設(shè)相應(yīng)的助航設(shè)施外，還應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的助航設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化和改善，對(duì)破損、老化或缺失的助航設(shè)施及時(shí)排查梳理，并制定維護(hù)方案，使整個(gè)上海內(nèi)河航道助航設(shè)施形成一個(gè)完整、科學(xué)的體系。