自提業(yè)務(wù)發(fā)展與蘇南城市物流“ 最后一里”

尤 嘉 （蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 江蘇 太倉215411）

YOU Jia (Suzhou Chien-Shiung Institute of Technology, Taicang 215411, China)

城市物流中的“ 最后一里” 問題， 是城市物流發(fā)展的“ 瓶頸”， 它對一個城市的經(jīng)濟發(fā)展和城市化規(guī)模都有很大的制約作用。 通常貨物在長途運輸中， 由于對規(guī)模效益的追求， 使用集裝箱等有效運輸工具， 能夠在供應(yīng)鏈不同節(jié)點之間以高效、 低成本、 大規(guī)模的方式運輸貨物； 而當(dāng)貨物進入到面向最終客戶的最后一個環(huán)節(jié)上時， 由于城市人口密集、 交通設(shè)施擁堵、 客戶較為分散、 交通運輸受限等各種因素， 都會使集中化運輸工具的使用大幅減少， 在這“ 最后一里” 上的貨物運輸效率大打折扣，延遲運輸時間并增加運輸成本。

1 自提業(yè)務(wù)的概念與現(xiàn)狀

自提業(yè)務(wù)是在城市物流的發(fā)展過程中， 隨著城市物流數(shù)量的提高， 送貨活動與收貨活動在時間和地點的銜接上， 經(jīng)常會出現(xiàn)無法匹配的現(xiàn)象， 從而產(chǎn)生出一種較為新穎的匹配模式。 它是在送貨方和收貨方之間， 以貨物能夠臨時儲存的靜態(tài)形式， 接受送貨方送貨和等待收貨方收貨， 從而使送貨方和收貨方都能在自己便利的時間和地點， 完成雙方的銜接工作。

早在2003～2005 年， 德國多特蒙德大學(xué)和杜伊斯堡—埃森大學(xué)就已開始著手研究“ Tower24”①， 并小規(guī)模投入實踐， 用以去解決城市快遞物流“ 最后一里” 的投送問題， 這種“ Tower24” 采用快遞公司遞送寄存形式， 用快件寄存塔（Tower） 存放所遞送的物品， 以手機短信或者E-mail 的形式通知收件人并使之獲得取件密碼， 使其在24 小時之內(nèi)， 可隨意前去收取快件。 德國郵政（DHL） 自2006 年就開始在德國的科隆進行了類似的研究， 在科隆通過投放29 個包裹站（Packstation） ， 一年為該城市節(jié)省35 000 公里的貨運里程； 2009 年德國郵政DHL 在阿拉伯聯(lián)合酋長國首都迪拜設(shè)置了5 個“ 全自動DHL24/7 服務(wù)點”（Fully-Automated DHL Service Point 24/7） ， 在起初階段， 每年減少碳排放量達(dá)到80 噸， 之后每年碳排放量減少到280 噸， 二氧化碳排放量降低29%， 迪拜城市物流車輛減少53%， 物流配送空間節(jié)省12%。 此外， 法國的電子遞送箱（E-Box） ， 英國的貨物存儲行（Locker Bank） ， 德國的包裹店（Paketshop） 、 荷蘭、 比利時、 法國、 盧森堡使用的零售店代收包裹業(yè)務(wù)（Kiala）等城市物流手段， 都具有類似的功能和作用， 都為本地的城市物流“ 最后一里” 問題的解決提供了較高的貢獻。 我國在2013年6 月， 由韻達(dá)快遞首先在上海大學(xué)新世紀(jì)大學(xué)村、 頤景園地區(qū)投放了兩臺“ 24 小時自助快遞機”， 以此來減少“ 最后一里”投遞中的“ 二次投遞” 問題， 間接地減少了因“ 二次配送” 所產(chǎn)生的車輛調(diào)配及環(huán)境污染問題。 其他快遞公司和電子商務(wù)運營商也紛紛在國內(nèi)著手布置類似的“ 快遞自提” 業(yè)務(wù)， 如申通快遞在2013 年中期斥資3 000 萬， 在上海建立30 000 個“ 自提貨柜”； 亞馬遜（中國） 、 天貓、 蘇寧等電子商務(wù)運營商也都紛紛在一些一線城市開始建立消費者“ 自提業(yè)務(wù)” 的物流活動。

近些年來， 不少配送物流企業(yè)都將目光集中在O2O 業(yè)務(wù)②上， 開始在電子商務(wù)與線下傳統(tǒng)商業(yè)機會之間的臨界區(qū)域， 尋找新的商機， 而自提業(yè)務(wù)， 也是這個領(lǐng)域中一項非常具有發(fā)展前途的業(yè)務(wù)。 比如順豐速運目前已在很多省份布局展開“ 嘿客店”，開始在這里尋找新的盈利點。

2 自提業(yè)務(wù)的種類和利弊

自提業(yè)務(wù)目前主要是物流企業(yè)自行建立自提門店或者自提設(shè)備， 或客戶協(xié)作建立自提設(shè)備和以協(xié)議或者直接信任的形式委托第三方輔助自提業(yè)務(wù)， 通常會以六種形式存在：

（1） 物流企業(yè)自設(shè)門店： 顧客到物流服務(wù)企業(yè)的門店自提貨物。 此種形式自提業(yè)務(wù)， 對于經(jīng)營企業(yè)來說， 管理方便， 企業(yè)對于其業(yè)務(wù)可控性強， 貨物相對安全。 如各個快遞企業(yè)自設(shè)門店， 既可作為小片區(qū)域的包裹分派點， 又可據(jù)此等待顧客來自提貨物， 像順豐速運的“ 嘿客店”， 即屬于此類形式， 除收接投遞快件外， 還可提供快件的自提業(yè)務(wù)。 但是物流服務(wù)企業(yè)自設(shè)門店， 需要一定量的投資， 企業(yè)資金實力， 是這一形式的有效保障。 同時， 雖然自設(shè)門店， 提高客戶對于快件的自提率， 可以減少快遞人員的使用數(shù)量， 但是使用門店過大的投資與使用大量快遞人員的成本， 是需要企業(yè)以“ Make or Buy （自己處理業(yè)務(wù)還是業(yè)務(wù)外包他人） ” 的思路進行權(quán)衡的。

（2） 物流企業(yè)設(shè)置“ 自提設(shè)備”： 顧客憑手機或電子郵箱等設(shè)備收到物流服務(wù)企業(yè)發(fā)送的取貨密碼， 到最近的“ 自提設(shè)備” 上取走貨物。 如德國郵政DHL 在德國城市中的包裹站， 韻達(dá)、 申通等快遞企業(yè)在國內(nèi)一些城市設(shè)置的“ 24 小時自助快遞機”、 “ 自提貨柜” 等。 物流企業(yè)自己設(shè)置自提設(shè)備， 無疑也是需要有一定的投資量做保障的， 這也對企業(yè)的資金實力要求較高。 但是自提設(shè)備投入運轉(zhuǎn)后， 對于物流企業(yè)減少勞動力消耗， 以及消除“ 二次投遞”， 都會有極大的幫助； 顧客在自行提貨時， 也不受時間的限制。

（3） 物流企業(yè)以合同形式聯(lián)合和委托便利店、 報亭或加油站等經(jīng)營自提業(yè)務(wù)： 顧客到附近的與物流服務(wù)企業(yè)簽約的便利店、 報亭或加油站等地點取走貨物。 作為這樣的受物流服務(wù)企業(yè)委托的經(jīng)營單位， 通常會具有較長、 較連續(xù)的服務(wù)時間， 以便客戶可以在自己方便的時間， 前來取貨。 德國的快遞物流企業(yè)Hermes Logistik Gruppe Deutschland 在全德設(shè)有14 000 家包裹店（ParcelShop 或PaketShop） ， 同時也在奧地利設(shè)有1 600 家、 法國設(shè)有3 800 家、 俄羅斯設(shè)有15 家包裹店， 這些包裹店都是和當(dāng)?shù)鼐用駞^(qū)的便利店、 報亭、 雜貨店、 加油站、 洗衣店等通過合同方式進行合作、 完成包裹自提業(yè)務(wù)的。

（4） 物流企業(yè)委托居民小區(qū)的物業(yè)管理部門或收貨地單位的門衛(wèi)、 收發(fā)室代收貨物， 等待小區(qū)居住的顧客等收貨人前來自提。 此種自提業(yè)務(wù)并非嚴(yán)格意義上的自提業(yè)務(wù)， 只能算是“ 準(zhǔn)自提業(yè)務(wù)”。 物流企業(yè)的送貨員因收貨人暫不在目標(biāo)地址而無法收貨， 故委托目標(biāo)地址的小區(qū)物業(yè)或者單位收發(fā)室等代收， 然而在代收貨物的過程中， 極其容易產(chǎn)生各種貨物損失和丟失的現(xiàn)象， 致使收貨人最終無法問責(zé)。

（5） “ 第三方專業(yè)企業(yè)”③以協(xié)議形式與各物流企業(yè)銜接， 作為各物流企業(yè)的物流延伸機構(gòu)， 集中各物流企業(yè)的遞送物品，等待消費者前來自提， 完成“ 最后一里” 的物流任務(wù)。 此種形式只能稱之為“ 準(zhǔn)自提業(yè)務(wù)”， 因為它畢竟不是最終消費者向物流企業(yè)自行提取自己的物品。 該業(yè)務(wù)目前在蘇南地區(qū)規(guī)模較小， 作為正常城市物流遞送業(yè)務(wù)的輔助項目， 南京很多高校學(xué)生自從2010 之后在校內(nèi)自辦類似企業(yè)， 用以完成快遞包裹遞送到學(xué)校門口、 再由他們“ 接力” 為師生送至辦公室和宿舍的遞送任務(wù)。 這種“ 接力遞送” 一般每單會收取1～2 元的費用。 此類第三方專業(yè)企業(yè)為保證遞送質(zhì)量和取得各物流公司的信任， 一般也都會在各物流公司質(zhì)押一定額度的保證金。 比如南京財經(jīng)大學(xué)的“ 南財跑跑”、 南京醫(yī)科大學(xué)的“ 跑跑鏢局”、 南京師范大學(xué)的“ 跑跑購” 等等。

（6） 目前在歐洲一些國家出現(xiàn)以私家車為自提設(shè)備的自提方式， 如奧迪（Audi） 、 德國郵政（DHL） 和亞馬遜（Amazon）三家公司在德國慕尼黑實驗這種新型自提方式， 顧客在亞馬遜上購買貨物后， 可以以帶有遠(yuǎn)程智能操控系統(tǒng)（Connect-Systems） 的奧迪汽車作為接受自提包裹的終端。 顧客在亞馬遜購物下單時， 選擇自己期望的送貨時間， 并與亞馬遜約定自己會將車停在哪個區(qū)域。 下單后， 奧迪公司根據(jù)亞馬遜的相關(guān)信息產(chǎn)生一個供此類汽車專用的一次性電子密碼給德國郵政的送貨人員使用， 德國郵政的送貨員用該電子密碼， 到指定地點打開客戶的汽車后備箱， 將客戶在亞馬遜上訂的貨物放置進去， 之后客戶汽車的后備箱會很快鎖閉， 電子密碼失效。

六種自提業(yè)務(wù)比較如表1 所示。

3 蘇南城市物流解決“ 最后一里” 問題在自提業(yè)務(wù)應(yīng)用上的分析

蘇南城市集群化顯著， 工業(yè)化和現(xiàn)代化程度高， 人口密集度大， 城市物流活動非常頻繁， 對于“ 最后一里” 的要求也較高， 物流企業(yè)在此區(qū)域中的自提業(yè)務(wù)也有較多試點。 這些物流企業(yè)， 特別是快遞企業(yè)目前在蘇南城市物流活動中， 多采用“ 勞動力導(dǎo)向型” 物流活動， 而較少采用“ 資本、 技術(shù)導(dǎo)向型” 物流活動④， 而在這種“ 勞動力導(dǎo)向型” 物流活動中， 各企業(yè)所使用的勞動力， 多是只經(jīng)過了簡單的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、 專業(yè)素質(zhì)相對十分有限的勞動力， 這也導(dǎo)致在具體城市物流活動中， 容易產(chǎn)生很多人為變數(shù)， 諸如多數(shù)送貨人員沒有太嚴(yán)格的時間觀念； 送貨時只圖省事， 對于是否正確交送給收貨人正確的物品， 很多送貨人員并不放在心上， 等等。 目前由于受益于淘寶、 京東等網(wǎng)上商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營活動， 使蘇南城市物流顯得異常的興旺， 但在其興旺現(xiàn)象之下， 也會使蘇南城市物流“ 最后一里” 呈現(xiàn)出多元化的趨勢。

表1 六種自提業(yè)務(wù)比較表

目前出現(xiàn)的六種自提業(yè)務(wù)模式， 一些物流快遞企業(yè)已經(jīng)開始著手將其中一些方式在蘇南各城市進行布置， 但是效果甚微。比如順豐速運開設(shè)的“ 嘿客店”， 店名驚世駭俗， 實際業(yè)務(wù)卻乏善可陳， 投入較大， 卻未能收獲預(yù)期效益， 雖有其他“ O2O”業(yè)務(wù)相補充， 可惜未能認(rèn)真分析目標(biāo)市場和消費者習(xí)慣， 員工缺乏“ O2O” 技術(shù)理念， 以致多數(shù)門店處在暫時硬撐的狀態(tài)。

自提設(shè)備是近些年來各家物流快遞企業(yè)爭相跟進的項目， 但是此類項目的設(shè)備造價、 維護成本都比較高， 各家物流公司各自為營， 一定會造成彼此搶奪城市內(nèi)有利地里位置、 重復(fù)建設(shè)、 設(shè)備使用缺乏規(guī)模效益， 同時蘇南城市發(fā)展已趨成熟， 城市內(nèi)部寸土寸金， 要撥出相應(yīng)土地建設(shè)各企業(yè)的自有自提設(shè)備， 在未來發(fā)展過程中也是不現(xiàn)實的事情。 另外， 目前蘇南一些城市的自提設(shè)備建立在一些居民小區(qū)的門口， 小區(qū)物業(yè)便奇貨可居， 以此向前來取貨的周邊居民收取服務(wù)費用， 這也會從消費者角度削弱其對自提設(shè)備的使用熱情。

物流企業(yè)與便利店通過合同的形式， 委托其為周邊居民代收包裹物品， 目前在國內(nèi)、 尤其是在蘇南地區(qū)， 存在一定的障礙。 物流企業(yè)與便利店合作， 就意味著需要將自己的送貨收益里的一部分， 分給這些簽約的便利店來“ 酬勞”； 而分出利潤后，一些無法準(zhǔn)確確定其資信狀況的便利店是否能夠安全、 按時、 準(zhǔn)確地將包裹轉(zhuǎn)交給最終消費者， 這并不能由一紙合同來保證，主要原因是國內(nèi)自然人和企業(yè)對于“ 契約精神” 的缺失。

委托居民小區(qū)物業(yè)， 是近些年來很多蘇南城市物流企業(yè)的做法， 這種做法表面看能夠幫助這些企業(yè)迅速克服送貨時間與收貨時間的不匹配， 以及由此產(chǎn)生的“ 二次投遞” 問題， 但在具體操作過程中， 由于物業(yè)企業(yè)和其管轄的居民小區(qū)保安系統(tǒng)良莠不齊， 顧客是否能安全收到貨物， 很多時候是憑顧客與保安的私交和運氣， 這種自提方式， 目前并沒有相應(yīng)的監(jiān)管機制和機構(gòu)來確保遞送的安全。

第三方專業(yè)企業(yè)介入自提業(yè)務(wù)， 與物流快遞企業(yè)進行銜接， 對于自提業(yè)務(wù)來說， 雖然是“ 準(zhǔn)自提業(yè)務(wù)”， 但是由于第三方專業(yè)企業(yè)能夠與物流快遞企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險， 對于自提貨物的安全來說， 倒是可以保障的。 但是此類業(yè)務(wù)由于需要向顧客強行收取一定費用， 在此類企業(yè)未介入之前， 這筆費用在快遞過程中是不存在的， 所以也會導(dǎo)致消費者不愿使用此類服務(wù)， 從而限制此類企業(yè)的發(fā)展。

利用私家車進行自提收貨， 國內(nèi)目前雖然私家車較為普及， 但這種自提收貨方式對于私家車在制造上有特殊要求， 也許可以成為今后的一個自提業(yè)務(wù)的發(fā)展方向， 現(xiàn)在進行普及實施具有較大難度。

蘇南地區(qū)城市物流在發(fā)展自提業(yè)務(wù)的過程中， 這些種類的自提方式， 都是可以考慮使用的， 而在使用的過程中， 需要注意揚長避短， 同時要充分考慮各種自提業(yè)務(wù)的使用局限， 尋找合適于企業(yè)、 合適于本地城市物流的自提模式。

對于自行設(shè)立自提門店， 并非是所有物流企業(yè)都能做到的， 蘇南城市中有經(jīng)濟實力的物流企業(yè)， 在做自提門店的同時， 對于員工在自提業(yè)務(wù)技能上的培訓(xùn)， 以及對此種自提業(yè)務(wù)模式的宣傳和普及， 都是必不可少的。 一種新的收貨模式， 要想讓所有城市居民都能接受， 從而從傳統(tǒng)收貨模式中轉(zhuǎn)換過來， 不是一件容易的事情。 物流企業(yè)在做自提門店時， 需要了解門店能夠提供怎樣的自提服務(wù)？ 這些服務(wù)是否是顧客必須的？ 這些服務(wù)比較傳統(tǒng)服務(wù)其優(yōu)勢在哪里？ 它能否給顧客帶來方便和節(jié)??？ 搞清這些問題， 自提門店的發(fā)展方向也就清楚了。

在物流企業(yè)設(shè)立自提設(shè)備的問題上， 由于自提設(shè)備的制造和維護成本高， 使用時需要在一些人口密集區(qū)域占地修建， 如果各家使用其自有設(shè)備， 會產(chǎn)生設(shè)備利用率不高、 規(guī)模效益無法提升的問題。 所以在興建自提設(shè)備方面， 最好能夠由蘇南各城市政府的主管部門出面或主持、 或蘇南各城市的第四方物流企業(yè)（城市物流整合供應(yīng)商） 主持修建、 管理和維護， 建立獨立的自提設(shè)備管理中心進行統(tǒng)一管理， 由各家物流企業(yè)按每票業(yè)務(wù)實際使用設(shè)備情況繳納租賃使用及維護費用。 各物流企業(yè)將包裹放入自提設(shè)備后， 由自提設(shè)備管理中心向顧客發(fā)送提貨信息。 只有這樣， 在如今土地稀缺的蘇南城市中發(fā)展自提設(shè)備， 才能有較好的效果。

物流企業(yè)與便利店的合作， 以及與物業(yè)的合作， 很大程度上受制于誠信的確認(rèn)， 這種合作在蘇南城市物流中具有較大的潛力， 但也有致命的硬傷， 一旦能夠克服這些硬傷， 這兩種方式也不失是非常方便的自提業(yè)務(wù)方式。

第三方專業(yè)企業(yè)介入自提業(yè)務(wù)， 其無法克服的問題是第三方專業(yè)企業(yè)要在末端遞送中獲取收益， 這樣無形就增加了自提業(yè)務(wù)的成本， 對于消費者來說， 一般都不愿自己承擔(dān)這項費用。 如果這種類型的項目發(fā)展到與物流快遞企業(yè)合作達(dá)到物流快遞企業(yè)不可或缺的一部分時， 即為物流快遞企業(yè)帶來大量的時間和成本節(jié)省， 減少了大批量的“ 二次投遞” 活動， 那么物流企業(yè)也可能會承擔(dān)這筆費用。 所以第三方專業(yè)企業(yè)進行末端遞送， 與物流企業(yè)委托便利店進行自提業(yè)務(wù)相類似， 只要得到物流企業(yè)的認(rèn)同， 其發(fā)展?jié)摿σ彩欠浅４蟮摹?/p>

私家車作為自提業(yè)務(wù)終端， 屬于“ 高技術(shù)、 高資本導(dǎo)向型” 的城市物流活動， 在當(dāng)前蘇南城市物流實施中并不現(xiàn)實， 可以作為今后城市物流自提業(yè)務(wù)發(fā)展的一個方向。

4 結(jié)束語

自提業(yè)務(wù)是城市物流中較新出現(xiàn)的業(yè)務(wù)形式， 也是蘇南地區(qū)城市物流中， 能夠切實解決部分城市物流問題的思路和方法。目前在國內(nèi)外出現(xiàn)的自提業(yè)務(wù)形式， 概括起來有物流企業(yè)自建自提門店或自提設(shè)備， 物流企業(yè)委托便利店或居民小區(qū)物業(yè)開展自提業(yè)務(wù)， 物流企業(yè)通過合同委托第三方專業(yè)企業(yè)開展自提業(yè)務(wù)， 以及利用私家車作為自提貨物的終端。 對于蘇南地區(qū)城市物流來說， 自提業(yè)務(wù)需要地方政府與物流企業(yè)一起來探討合理解決本地城市物流問題的新途徑， 引導(dǎo)物流企業(yè)合理利用城市資源、 追求規(guī)模效益， 而物流企業(yè)也需在充分了解市場、 合理配置資源的基礎(chǔ)之上， 找到適合自己發(fā)展的自提業(yè)務(wù)。

注： ①Tower24， 是24 Hours Tower 的縮寫， 表示該裝置24 小時均能運行。

②O2O 為Online to Offline 的縮寫， 意為“ 線上至線下”。 傳統(tǒng)電子商務(wù)只是著眼于B2B、 B2C、 C2B、 C2C 等模式， 此類模式更多是利用網(wǎng)絡(luò)進行運作， 而網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)與傳統(tǒng)非電子商務(wù)之間的結(jié)合部， 則是O2O 涉及的范圍。

③此處“ 第三方專業(yè)企業(yè)” 是指獨立于物流快遞企業(yè)和收貨人之外的、 專門從事輔助物流快遞企業(yè)將貨物最后送達(dá)收貨人的小型企業(yè)， 與物流中的“ 第三方物流企業(yè)” 不是一個概念。 這樣的企業(yè)比較難以用簡短語言概述， 故根據(jù)其地位和作用， 暫用“ 第三方專業(yè)企業(yè)” 來指代。 文中所提“ 第三方專業(yè)企業(yè)” 均指此類企業(yè)。

④“ 勞動力導(dǎo)向型” 物流活動指在物流活動中， 大量密集使用人力， 去完成相應(yīng)的物流活動， 機械化、 自動化程度不高， 單位時間中的物流工作效率有限。 而資本、 技術(shù)導(dǎo)向型物流活動， 指在物流活動中， 相對較少使用人力， 而大規(guī)模使用自動化、 機械化、 信息化設(shè)備， 單位時間中物流工作效率較高。

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