山城變要津

編輯/ 伍夢(mèng)堯

“山城”重慶市，緊抓國(guó)家“一帶一路”發(fā)展之機(jī)，迎來(lái)自身發(fā)展的騰飛

千百年來(lái)，被高聳山嶺團(tuán)團(tuán)圍住的重慶人被迫獨(dú)居一隅。隨著交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，重慶市成為了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與渝新歐國(guó)際鐵路通道的交匯點(diǎn)。暨國(guó)家大力發(fā)展“一帶一路”戰(zhàn)略之機(jī)，重慶市不斷加深與海外及周邊地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，為自身發(fā)展注入一針強(qiáng)心劑。

勇猛耐勞重慶魂

早在殷周時(shí)期，生活在巴山渝水之間的先民便以勇猛強(qiáng)悍、能歌善舞而著稱。即便是兩軍交戰(zhàn)之時(shí)，巴人也“歌舞以凌殷人”。隨著生活逐漸穩(wěn)定，巴舞成為專供表演的宮廷宴舞，然而勇猛豪爽的血液仍在重慶人的血液中流淌。

重慶人民不僅“偏安一隅能茍生”，更是“吃苦耐勞多靈性”。為促進(jìn)服裝產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，重慶市投資35億元，在重慶巴南區(qū)建立重慶時(shí)裝產(chǎn)業(yè)園。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2014年底，已有包括韓國(guó)服企在內(nèi)的300家企業(yè)確定入駐產(chǎn)業(yè)園。

產(chǎn)業(yè)園區(qū)的成立改變了以往重慶服裝產(chǎn)業(yè)各自為戰(zhàn)的局面，形成了一條由設(shè)計(jì)研發(fā)、原料采購(gòu)、到倉(cāng)儲(chǔ)物流、品牌孵化的全產(chǎn)業(yè)鏈。隨著重慶市打造內(nèi)陸開放高地和長(zhǎng)江上游金融中心進(jìn)程的不斷推進(jìn)，乘著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的東風(fēng)，豪爽肯干的重慶人也在咬緊牙關(guān)，力圖重現(xiàn)“全國(guó)時(shí)尚招牌”的輝煌。

由“困”到“樞”

古語(yǔ)云：“天下商埠之興衰，視水路舟車為轉(zhuǎn)移?！北M管身處內(nèi)陸，重慶市積極伸出了與外界聯(lián)通的觸角，努力打造“一江兩翼三洋”的交通模式，構(gòu)建多地區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新格局。

2013年3月，一列載滿汽車零部件的火車抵達(dá)重慶，實(shí)現(xiàn)了渝新歐列車從德國(guó)到重慶的首次回程運(yùn)輸。至今，渝新歐列車已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)——自重慶出發(fā)，向西過(guò)北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口后進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間半個(gè)月左右，比海運(yùn)節(jié)省了30～40日。其中，貨物在口岸的滯留時(shí)間僅占全程運(yùn)輸時(shí)間的17%，遠(yuǎn)低于亞歐大陸橋“北線”的30%～50%，大大提高了貨運(yùn)效率。今年6月17日，在“渝新歐國(guó)際貿(mào)易客戶現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接會(huì)”上，23家來(lái)自渝新歐鐵路沿線國(guó)家的海外企業(yè)代表與重慶多家企業(yè)進(jìn)行對(duì)接，有14家企業(yè)在現(xiàn)場(chǎng)就與重慶企業(yè)達(dá)成了合作意向。

渝新歐鐵路的運(yùn)營(yíng)使重慶不再是困在重重山嶺中的小城，不僅化身我國(guó)與歐亞大陸的貿(mào)易交流代表，更是作為我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)成為內(nèi)陸開發(fā)開放的重要支撐。

不僅突破了陸路運(yùn)輸千百年來(lái)的桎梏，重慶市還借助長(zhǎng)江黃金水道，一步步向著“長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心”的目標(biāo)邁進(jìn)。為增強(qiáng)水運(yùn)集聚輻射能力，重慶市把航道整治當(dāng)做了水運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)性工程——僅2014年，重慶市就建成烏江、小江、梅溪河、抱龍河等航道支持保障系統(tǒng)，新開通小安溪航道22公里，建成航道標(biāo)準(zhǔn)化示范站4個(gè)，新增航道維護(hù)工作艇躉14艘。暢通的航道為重慶市與廣大中西部地區(qū)乃至珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)結(jié)下通財(cái)之誼。

目前，重慶市正在積極推進(jìn)以主城果園、萬(wàn)州新田、涪陵龍頭山等為代表的“八大”樞紐型港區(qū)建設(shè)。據(jù)重慶市港航局局長(zhǎng)汪伯濤介紹，2015年，重慶水運(yùn)建設(shè)計(jì)劃完成投資28億元，新增港口貨物1000萬(wàn)噸、集裝箱通過(guò)能力30萬(wàn)標(biāo)箱。同時(shí)，還將加大碼頭整合力度，加強(qiáng)港口碼頭配套錨地建設(shè)，以推動(dòng)重慶水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面升級(jí)。

國(guó)家“實(shí)驗(yàn)田”的龍頭作用

2010年，作為我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的第一個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)開放新區(qū)，重慶兩江新區(qū)正式成立。作為內(nèi)陸開發(fā)開放的國(guó)家“實(shí)驗(yàn)田”，在我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入新常態(tài)化時(shí)期的當(dāng)下，兩江新區(qū)逆勢(shì)而上，成為了重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵。

為打造優(yōu)質(zhì)內(nèi)陸開發(fā)門戶，兩江新區(qū)不斷完善綜合運(yùn)輸交通體系，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程，促進(jìn)了兩江新區(qū)與長(zhǎng)江黃金水道及渝新歐國(guó)際鐵路的無(wú)縫銜接，使得條條大路通“兩江”。重慶市委組織部部務(wù)委員謝辛明確表示，兩江新區(qū)要加強(qiáng)對(duì)外走廊建設(shè)，形成公水鐵空無(wú)縫銜接、互聯(lián)互通的綜合交通體系，全面提升對(duì)外大通道水平。

同時(shí)，兩江新區(qū)不斷加深與周邊地區(qū)合作，不僅打造出多個(gè)中外經(jīng)貿(mào)合作平臺(tái)，更大大提升了通關(guān)通檢效率。目前，兩江新區(qū)已與渝新歐沿線及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的12個(gè)海關(guān)實(shí)現(xiàn)了“一體化”通關(guān)，為貨物的更自由流通開啟一路綠燈。

不僅如此，兩江新區(qū)政府更積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，大力支持本地企業(yè)通過(guò)組建跨國(guó)聯(lián)盟、建立全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等手段加快產(chǎn)業(yè)鏈的全球化戰(zhàn)略布局。長(zhǎng)安汽車就在意大利都靈、日本橫濱、美國(guó)底特律、英國(guó)諾丁漢及重慶、上海、北京、哈爾濱、江西等5國(guó)9地布局研發(fā)，全面整合全球資源，助推“中國(guó)智造”。

重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)易小光表示，兩江新區(qū)應(yīng)利用好保稅港區(qū)等開發(fā)開放平臺(tái)，主動(dòng)對(duì)接“一帶一路”行動(dòng)方案。重慶寸灘保稅港區(qū)位于兩江新區(qū)腹地，是我國(guó)首個(gè)內(nèi)陸保稅港區(qū)，全國(guó)唯一一個(gè)“水港+空港”雙核且地處市區(qū)的保稅港區(qū)。其產(chǎn)業(yè)扶持政策涵蓋了制造業(yè)、貿(mào)易、結(jié)算、文化、物流、金融、服務(wù)7大行業(yè)，扶持力度明顯超過(guò)其他開發(fā)新區(qū)。在“給力”的政策扶持和未來(lái)大好的發(fā)展前景吸引下，重慶保稅港區(qū)的入駐企業(yè)累計(jì)已達(dá)700家，其中世界500強(qiáng)企業(yè)13家，惠普、伊藤忠、馬士基均在其中。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅天昊明確提出，重慶發(fā)展看兩江，兩江新區(qū)是重慶發(fā)展的龍頭。為抓住國(guó)家推行“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的大好時(shí)機(jī)，重慶兩江新區(qū)黨工委副書記湯宗偉表示,今年兩江新區(qū)將繼續(xù)加強(qiáng)與歐洲、美國(guó)及日本、韓國(guó)等周邊國(guó)家的貿(mào)易合作,深化渝黔、渝鄂、渝湘等區(qū)域合作,進(jìn)而不斷穩(wěn)固內(nèi)陸地區(qū)在對(duì)外開放中的地位。

左上圖 渝新歐鐵路重慶段。

左下圖 渝新歐列車始發(fā)站重慶團(tuán)結(jié)村站。

右上圖 重慶寸灘保稅區(qū)。

右下圖 兩江新區(qū)金融中心核心區(qū)。