電商紛紛下手物流

何正祥

2015年天貓“雙十一”刷出了912億元的成績(jī)，比2014年的571.1億交易額多了將近一半。如果把“雙十一”比作是對(duì)電商企業(yè)的一場(chǎng)大考，考核的主要部門除了電商平臺(tái)外，還有支付、物流、客服體系、商業(yè)整個(gè)的配套體系設(shè)施，而物流無(wú)疑是其中的“必答題”。

電商大舉自建物流

電商與物流相生相伴，對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，除商品本身的成本外最大的開(kāi)支就是物流成本；同時(shí)，物流直接影響消費(fèi)者對(duì)電商的體驗(yàn)，間接決定了電商企業(yè)的口碑。

因此電商的競(jìng)爭(zhēng)，也必然是物流的競(jìng)爭(zhēng)。

在電商物流中，影響商品配送時(shí)間的因素眾多，“最后一公里”僅僅是一個(gè)表象，隱藏在表象之下的，是供應(yīng)鏈體系的重構(gòu)。一個(gè)訂單，后端系統(tǒng)耗時(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前端系統(tǒng)，但是目前消費(fèi)者的直觀感受和消費(fèi)決策僅僅依賴于配送體系的時(shí)效性。電商體系中，“采銷-倉(cāng)儲(chǔ)-配送-客戶”是一個(gè)完整的鏈條。配送之前的采銷和倉(cāng)儲(chǔ)（后端）極大的影響和決定了配送（前端）的客戶體驗(yàn)。

由于物流體系建設(shè)需要龐大的資金支持，而國(guó)內(nèi)電商早期均受制于資本實(shí)力，在2007年之前，國(guó)內(nèi)電商基本依賴第三方物流。自2007年開(kāi)始，以京東為代表的電商開(kāi)始吸引資本進(jìn)入，步入自建物流時(shí)代；其后包括蘇寧、易訊、一號(hào)店、亞馬遜中國(guó)等電商也紛紛加入自建物流隊(duì)伍，國(guó)內(nèi)電商掀起一輪自建物流高潮。

倉(cāng)儲(chǔ)為王

京東是最早開(kāi)始對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸以及配送環(huán)節(jié)全部自建運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，目前成效顯著。早在2007 年，京東就開(kāi)始建設(shè)自有的物流體系，2009年初京東斥資成立物流公司，重點(diǎn)構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)資源，縮減中間環(huán)節(jié)，提升客戶體驗(yàn)。

截至當(dāng)前，京東已建成國(guó)內(nèi)電商中最具規(guī)模的物流體系。京東的倉(cāng)儲(chǔ)物流經(jīng)歷了由點(diǎn)到面、由小到大、由一線城市向二、三線城市的演進(jìn)，這符合電商倉(cāng)儲(chǔ)的演進(jìn)模式。截至2015年6月末，京東在全國(guó)擁有7大物流中心，在44座城市運(yùn)營(yíng)166個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，日均處理能力達(dá)到70萬(wàn)單，峰值處理能力達(dá)100萬(wàn)單，這樣的規(guī)模在全國(guó)自營(yíng)型B2C電商中已是獨(dú)一無(wú)二。

配送方面，為了完善最后一公里服務(wù)，京東從2009年開(kāi)始自建配送團(tuán)隊(duì)。目前，京東共有配送員近5萬(wàn)名，有4142個(gè)配送站和自提點(diǎn)。這些基礎(chǔ)設(shè)施保證了京東可以提供高效的配送服務(wù)，

干線方面，2012年6月底京東自營(yíng)干線運(yùn)輸正式投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍裕岣吡藗}(cāng)與倉(cāng)之間的調(diào)撥速度。

隨著物流網(wǎng)絡(luò)的逐步構(gòu)建和完善，京東自2013年開(kāi)始向社會(huì)開(kāi)放其物流網(wǎng)絡(luò)資源，提升資源利用率。

整體來(lái)看，京東物流是以倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)來(lái)構(gòu)建自己的全國(guó)體系。倉(cāng)儲(chǔ)的重要性在于，在整個(gè)供應(yīng)鏈中，其是能夠最大程度抓取大數(shù)據(jù)的節(jié)點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)中心不僅可以更多的獲取商品的實(shí)際質(zhì)量、庫(kù)存信息，還將根據(jù)以往的物流公司表現(xiàn)、商品的銷售方向、季節(jié)性、購(gòu)買人群等信息，為訂單提供最優(yōu)配置路徑，為用戶提供個(gè)性化購(gòu)買推薦，最終提升商家和消費(fèi)者的黏性。

物聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)

電商界的第一巨頭阿里巴巴，在2013年宣布建設(shè)“菜鳥(niǎo)物流”。為什么輕資產(chǎn)的阿里也要投資重資產(chǎn)、看似ROE （凈資產(chǎn)收益率）低的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)呢？

在菜鳥(niǎo)的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，阿里占比48%、銀泰集團(tuán)占32%、復(fù)星集團(tuán)占10%。股權(quán)折射菜鳥(niǎo)的本質(zhì)，即其是一家以阿里為核心，整合上下游合作伙伴的縱向一體化平臺(tái)型企業(yè)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的核心資源包括基于大數(shù)據(jù)構(gòu)建的“天網(wǎng)”和以倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的“地網(wǎng)”，這兩者相互支持，共同支撐起整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

在菜鳥(niǎo)體系中，倉(cāng)儲(chǔ)處于至關(guān)重要位置。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之前，縱使阿里掌握了市場(chǎng)上絕大部分的電商訂單信息、用戶搜索記錄，卻依然只掌握十分有限的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，無(wú)法獲得有關(guān)商品實(shí)際質(zhì)量、庫(kù)存、配送路徑等具體信息，而這些信息對(duì)供應(yīng)商、物流公司、消費(fèi)者包括阿里自身都有十分重要的價(jià)值。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立后，通過(guò)構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)彌補(bǔ)原先線上數(shù)據(jù)的缺憾，同時(shí)也提升了數(shù)據(jù)所能創(chuàng)造的價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)真正的物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)融合打下基礎(chǔ)。

經(jīng)過(guò)兩年多的運(yùn)作，目前菜鳥(niǎo)旗下倉(cāng)庫(kù)的面積已達(dá)到107萬(wàn)平方米，北京、上海、廣州、杭州、成都等15個(gè)城市都分布了倉(cāng)儲(chǔ)中心。預(yù)計(jì)到2015年底，菜鳥(niǎo)在北上廣和成都、武漢五地自建的一級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)中心都將投入使用，分別覆蓋華北、華東、華南、西南和華中地區(qū)。

土地和資金是倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)中至為重要的兩個(gè)因素。阿里巴巴集團(tuán)龐大的電商體量，有助于其從地方政府拿地，獲得規(guī)模效應(yīng)。此外，其主要大股東也將成為其資金和土地的主要來(lái)源。

菜鳥(niǎo)與京東構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的思路十分相似，倉(cāng)儲(chǔ)均為核心。雙方似乎都十分明確：控制了倉(cāng)儲(chǔ)，就掌握了供應(yīng)鏈的主動(dòng)權(quán)。另外在中國(guó)隨著城市化的發(fā)展，物流地產(chǎn)、特別是核心城市群周圍的物流地產(chǎn)不斷增值已成為事實(shí)，這也是電商巨頭布局物流的盈利點(diǎn)之一。

如果要評(píng)價(jià)社會(huì)化菜鳥(niǎo)物流相比京東等自建物流的壁壘優(yōu)勢(shì)，恐怕只有規(guī)模才是最核心的：智能化并不是其壁壘，開(kāi)放本身不意味著優(yōu)勢(shì)，只有規(guī)模對(duì)效率的提升顯而易見(jiàn)，這才是其壁壘所在。