GB 1589修訂給予轎運(yùn)車(chē)的希望和失望

本刊記者 | 寧文祥

在我國(guó)的掛車(chē)領(lǐng)域，轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)是其中一個(gè)十分特殊的車(chē)型。如果說(shuō)我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上充斥著大量的超限車(chē)輛的話(huà)，那么我國(guó)現(xiàn)有的大多數(shù)轎運(yùn)車(chē)應(yīng)該就是“超限中的超限”。在轎運(yùn)車(chē)行業(yè)中，從業(yè)者幾乎都認(rèn)為“不超載不超限就不賺錢(qián)”的觀(guān)點(diǎn)。在這個(gè)行業(yè)里，合規(guī)的轎運(yùn)車(chē)?guó)P毛麟角，道路上主流的轎運(yùn)車(chē)大多數(shù)都是超過(guò)20 m的車(chē)型，而那種通過(guò)在上面一層加寬的形式達(dá)到能夠并排運(yùn)輸?shù)男Ч追Q(chēng)“飛機(jī)板”的轎運(yùn)車(chē)居然成為了轎運(yùn)車(chē)的主流車(chē)型之一。眼下，GB 1589-2012《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂稿正在征求意見(jiàn)，那么轎運(yùn)車(chē)這個(gè)特殊車(chē)型會(huì)否因GB 1589的修改從而規(guī)范起來(lái)？

中置軸轎運(yùn)車(chē)長(zhǎng)度限值將放寬

在現(xiàn)行版本的GB 1589-2004中，轎運(yùn)車(chē)與普通的鉸接列車(chē)（牽引車(chē)+半掛車(chē)）同等的待遇。就是說(shuō)在現(xiàn)行的GB 1589版本中，并沒(méi)有單獨(dú)地將轎運(yùn)車(chē)單列出來(lái)作為一種特殊車(chē)型來(lái)看待?，F(xiàn)行的GB 1589版本牽引車(chē)+半掛車(chē)的車(chē)長(zhǎng)限制為16.5 m，如果轎運(yùn)車(chē)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)輸，那么一臺(tái)轎運(yùn)車(chē)單次運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)量大約在6輛左右。在當(dāng)前的運(yùn)輸環(huán)境下，客戶(hù)的壓價(jià)以及運(yùn)輸成本的增加，用戶(hù)如果單次只運(yùn)輸6輛轎車(chē)，那么幾乎是不可能得到盈利的，這也是催生大量“飛機(jī)板”出現(xiàn)的原因。

令人欣慰的是，標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)部門(mén)已經(jīng)意識(shí)到了我國(guó)轎運(yùn)車(chē)行業(yè)普遍存在的問(wèn)題，并在GB 1589-2012《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》征求意見(jiàn)稿（以下簡(jiǎn)稱(chēng)征求意見(jiàn)稿）中對(duì)轎運(yùn)車(chē)的相關(guān)要求有了一定的修改。在修改意見(jiàn)稿中明確表示，為了解決目前車(chē)輛運(yùn)輸市場(chǎng)的不規(guī)范和違規(guī)現(xiàn)象，本次修訂引入了中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)產(chǎn)品。其中中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)的長(zhǎng)度限值為12 000 mm，而中置軸列車(chē)的長(zhǎng)度限值為22 000 mm。這是GB 1589首次將車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)產(chǎn)品單列出來(lái)，這也是我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作的一大進(jìn)步。

根據(jù)介紹，長(zhǎng)度為22 000 mm的中置軸轎運(yùn)車(chē)跟原來(lái)的半掛車(chē)相比，運(yùn)力將能得到提升。在該限值長(zhǎng)度下，可裝載轎車(chē)8（大中型車(chē)）～10（中小型車(chē)）臺(tái)，相比于原本的半掛車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)，運(yùn)力最多可增加67%。

不過(guò)在征求意見(jiàn)稿中，并沒(méi)有對(duì)半掛式的轎運(yùn)車(chē)提出任何修改意見(jiàn)，就是說(shuō)半掛式的轎運(yùn)車(chē)還是跟現(xiàn)行的GB 1589一樣，將列入普通半掛車(chē)領(lǐng)域，必須和普通半掛車(chē)一樣遵守相關(guān)的尺寸規(guī)定。普通的中置軸掛車(chē)的長(zhǎng)度限值為22 000 mm，而單獨(dú)在轎運(yùn)車(chē)的領(lǐng)域?qū)⑵湓鲩L(zhǎng)了2 000 mm，從這一點(diǎn)我們也可以解讀為負(fù)責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)的部門(mén)其實(shí)是推薦我國(guó)轎車(chē)運(yùn)輸企業(yè)使用中置軸掛車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。

運(yùn)輸企業(yè)：征求意見(jiàn)稿我們其實(shí)不滿(mǎn)意

征求意見(jiàn)稿對(duì)于轎運(yùn)車(chē)的限制已經(jīng)放寬，那么對(duì)于轎車(chē)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于這個(gè)“放寬”是否歡欣鼓舞？答案是否定的。

武漢市物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉志剛表示：“雖然在中置軸掛車(chē)領(lǐng)域?qū)⑥I運(yùn)車(chē)的長(zhǎng)度限制延長(zhǎng)到22 000 mm，但是轎運(yùn)車(chē)的寬度問(wèn)題并未解決。如今轎車(chē)的設(shè)計(jì)寬度已經(jīng)越來(lái)越大，原來(lái)GB 1589中2.5 m的寬度限制導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)的轎運(yùn)車(chē)幾乎沒(méi)法打開(kāi)轎車(chē)門(mén)，人也幾乎無(wú)法擠進(jìn)去開(kāi)車(chē)，這就是為什么現(xiàn)行的很多轎運(yùn)車(chē)存在超寬的問(wèn)題?！痹谡髑笠庖?jiàn)稿中，車(chē)寬限制已經(jīng)調(diào)整為2.55 m，不過(guò)劉志剛認(rèn)為這對(duì)于轎運(yùn)車(chē)的寬度空間來(lái)說(shuō)太小了。

武漢一家轎車(chē)運(yùn)輸物流企業(yè)的老總劉會(huì)民認(rèn)為，GB 1589的修訂基本上都是參考?xì)W洲相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，而他認(rèn)為中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該符合中國(guó)的國(guó)情，他呼吁轎運(yùn)車(chē)應(yīng)該從半掛車(chē)的類(lèi)別中單列出來(lái)，作為特殊的半掛車(chē)為其設(shè)定符合中國(guó)國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)。他表示如果所有的轎運(yùn)車(chē)企業(yè)都嚴(yán)格按照GB 1589的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)輸，那么90%的企業(yè)都將倒閉。

即便對(duì)于長(zhǎng)度放寬的中置軸掛車(chē)，也有不少轎車(chē)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)其頗有微詞。來(lái)自中南物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，其實(shí)中置軸掛車(chē)并不適合進(jìn)行轎車(chē)運(yùn)輸，因?yàn)閷挾鹊仍驎?huì)對(duì)運(yùn)輸帶來(lái)很大影響。他表示他們也曾經(jīng)進(jìn)行了中置軸掛車(chē)的嘗試，但結(jié)果均不理想，他認(rèn)為如果先前中置軸掛車(chē)適合用于轎車(chē)運(yùn)輸，很多企業(yè)就不會(huì)鋌而走險(xiǎn)大量采用超限車(chē)輛了。

對(duì)于大多數(shù)轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們最渴望的就是能夠“正規(guī)化”。劉會(huì)民表示：“現(xiàn)在我們的車(chē)子上路都在提心吊膽，好像在干一些非法勾當(dāng)一樣?！焙芏辔锪髌髽I(yè)表示，他們企業(yè)的一大成本就是“打點(diǎn)”，相關(guān)的“打點(diǎn)”費(fèi)用甚至達(dá)到了收入的8%。他們十分渴望能夠進(jìn)行正規(guī)的運(yùn)輸。

專(zhuān)家：已經(jīng)是一大進(jìn)步

全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)專(zhuān)用汽車(chē)分技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)吳躍玲表示，從原來(lái)GB 1589并未提及車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)到征求意見(jiàn)稿中將中置軸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)單列出來(lái)，其實(shí)在標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)是一個(gè)極大的進(jìn)步。吳躍玲表示在整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)修改的過(guò)程中，相關(guān)的部委給予了轎運(yùn)車(chē)很大的重視，并多次要求一汽解放和天津勞爾分別對(duì)超長(zhǎng)的轎運(yùn)車(chē)半掛車(chē)和中置軸轎運(yùn)車(chē)進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過(guò)多次反復(fù)驗(yàn)證后才將中置軸的轎運(yùn)車(chē)長(zhǎng)度延長(zhǎng)至22 000 mm，相關(guān)部委在轎運(yùn)車(chē)尺寸上已經(jīng)做出了很大的讓步。

不過(guò)從歐洲當(dāng)前對(duì)于轎運(yùn)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)看，征求意見(jiàn)稿中對(duì)于轎運(yùn)車(chē)22 000 mm的限值其實(shí)確實(shí)正如吳躍玲所說(shuō)做出了極大的讓步。歐洲的大多數(shù)國(guó)家如德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、捷克、丹麥等對(duì)于中置軸轎運(yùn)車(chē)的長(zhǎng)度限值僅為20 750 mm，遠(yuǎn)低于征求意見(jiàn)稿所規(guī)定的長(zhǎng)度。只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家如瑞典和芬蘭由于國(guó)家的道路特點(diǎn)，給予中置軸轎運(yùn)車(chē)的長(zhǎng)度限值達(dá)到25.25 m。而歐洲普遍的中置軸轎運(yùn)車(chē)的運(yùn)量也為8～10 輛轎車(chē)范圍。

中集集團(tuán)旗下的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)中集通華原來(lái)也是我國(guó)知名的轎運(yùn)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，不過(guò)近幾年他們幾乎已經(jīng)停止了在國(guó)內(nèi)進(jìn)行轎運(yùn)車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，原因很簡(jiǎn)單，他們不生產(chǎn)違規(guī)車(chē)輛，而合規(guī)的轎運(yùn)車(chē)如今在國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示如今中集通華的轎運(yùn)車(chē)產(chǎn)品基本都是出口的，雖然已經(jīng)多年沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)，中集通華一直都關(guān)注著轎運(yùn)車(chē)行業(yè)的發(fā)展，他們也希望未來(lái)轎車(chē)運(yùn)輸行業(yè)能越來(lái)越正規(guī)，他們也隨時(shí)做好回歸這一市場(chǎng)的準(zhǔn)備。

記者短評(píng)：惡性競(jìng)爭(zhēng)的惡果

從物流企業(yè)反饋的情況看，如今我國(guó)95%的以上的轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)都在違規(guī)運(yùn)輸。為了搶奪訂單，他們不斷地壓低自己的報(bào)價(jià)，而為了利潤(rùn)他們只能鋌而走險(xiǎn)。記者看來(lái)，這其實(shí)是他們惡性競(jìng)爭(zhēng)所產(chǎn)生的惡果。而執(zhí)法不嚴(yán)和官僚腐敗則讓這個(gè)惡果不斷滋生蔓延，導(dǎo)致了今天正規(guī)運(yùn)輸?shù)霓I車(chē)運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法盈利，讓大家都跟風(fēng)買(mǎi)“飛機(jī)板”。

不論是轎車(chē)運(yùn)輸行業(yè)還是其他行業(yè)，規(guī)范化將會(huì)是不變的發(fā)展方向；隨著國(guó)家對(duì)貪腐作風(fēng)的整頓，滋生惡果的土壤也終將會(huì)消除；而對(duì)社會(huì)信用體系的建立和完善，違規(guī)也將會(huì)遭受到更嚴(yán)厲的后果。所以未來(lái)轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)的行業(yè)必定會(huì)朝規(guī)范化的方向發(fā)展，使用違規(guī)車(chē)輛非法運(yùn)輸超載的情況必將消除，對(duì)于GB 1589的修訂，運(yùn)輸企業(yè)在提出觀(guān)點(diǎn)的同時(shí)也必須清醒認(rèn)識(shí)到無(wú)規(guī)矩不成方圓，從自身做起，規(guī)范運(yùn)輸，讓行業(yè)得以健康發(fā)展。