電動(dòng)低壓燃油泵的節(jié)油控制

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電動(dòng)低壓燃油泵的節(jié)油控制

CO2排放限值和油價(jià)上漲而出現(xiàn)的節(jié)油趨勢推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒，并有效減少了能量損失。發(fā)動(dòng)機(jī)輔助設(shè)備（即冷卻泵或潤滑泵）電氣化可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱點(diǎn)進(jìn)行控制，因此能夠減少不必要的能源損失。這種控制方式可以應(yīng)用于電動(dòng)低壓燃油泵的控制。通常燃料以最大流率輸送，用壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)，多余的燃油量排入汽油發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)軌內(nèi)部或者共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓泵上游。在低負(fù)荷情況下，尤其是在柴油應(yīng)用中，電動(dòng)燃油泵的流量大于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力所需的燃油量。對小型共軌柴油機(jī)的電動(dòng)燃油泵進(jìn)行了適當(dāng)控制的研究，可實(shí)現(xiàn)燃油的節(jié)約，并提出了一種控制體系結(jié)構(gòu)。其目的是在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)條件下壓力控制時(shí)，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的最大化。在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和在整車試驗(yàn)的結(jié)果均證實(shí)達(dá)標(biāo)。

對低壓燃油泵電氣和液壓回路進(jìn)行了深入研究，并采取合適的控制方式。與傳統(tǒng)的管理方式相比，在新歐洲行駛循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)下可有效減少燃油消耗2%～3%，并且不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)條件下壓力控制有任何影響。對低壓燃油泵電氣和液壓回路建立了AMESimR模型進(jìn)行分析。輔助泵需要從到達(dá)直流電動(dòng)機(jī)的速度估算來進(jìn)行管理，通過分析直流電動(dòng)機(jī)的電流即可估算速度。如果估算是從控制單元實(shí)時(shí)計(jì)算，那么對于電氣液壓模型的識(shí)別和燃油泵管理都是有用的。

Matteo De Cesare et al. SAE 2013-01-0339.

編譯：牛妍妍