載貨車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

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載貨車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

建立載貨車(chē)安全系統(tǒng)的實(shí)時(shí)通信和主動(dòng)安全性監(jiān)控的目的是減少交通事故率和貨物的損失，并實(shí)現(xiàn)安全性能的自動(dòng)評(píng)價(jià)。該系統(tǒng)是車(chē)輛系統(tǒng)的安全作為車(chē)輛MC、上位機(jī)監(jiān)控軟件和通信系統(tǒng)建設(shè)為核心的互聯(lián)網(wǎng)，保證了汽車(chē)的安全狀況，通過(guò)智能車(chē)載MC和監(jiān)控軟件自主研發(fā)的安全保護(hù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控和指揮。該系統(tǒng)創(chuàng)建了基于GPRS/PPP/TCP/IP和運(yùn)輸安全性數(shù)據(jù)的4層通信協(xié)議棧。設(shè)計(jì)構(gòu)建載貨車(chē)控制中心，手機(jī)組成車(chē)輛的互聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換，以及信號(hào)和指令的全雙工通信的有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸。該系統(tǒng)專(zhuān)為主干交通動(dòng)態(tài)安全監(jiān)控，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自動(dòng)安全監(jiān)視和遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)/延時(shí)與非正常駕駛預(yù)警人工安全監(jiān)控，交通意外應(yīng)急救援，整車(chē)智能防盜和雙向限速、多級(jí)功能等，提供了用于貨物安全智能。

考慮車(chē)輛的基本信息單元，因特網(wǎng)車(chē)輛的集成傳感器技術(shù)，信息收集，接入技術(shù)，傳輸技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，行人，車(chē)輛，路旁設(shè)施（如道路的實(shí)體和交通管理網(wǎng)絡(luò)），移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和備份網(wǎng)絡(luò)連接，將車(chē)輛安全、交通管理、信息服務(wù)、用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)接入應(yīng)用服務(wù)。為改善交通條件和出行效率，開(kāi)發(fā)了以智能化和集成化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的互動(dòng)形式。

作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)典型應(yīng)用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究重點(diǎn)是車(chē)輛、道路、城市和人的相互聯(lián)系，以促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)、交通智能現(xiàn)代化和IT行業(yè)的發(fā)展。從系統(tǒng)的相互作用來(lái)看，主要包括車(chē)輛和車(chē)輛通信系統(tǒng)、車(chē)輛和人通信系統(tǒng)、車(chē)輛和道路通信系統(tǒng)、車(chē)輛和綜合信息平臺(tái)的通信系統(tǒng)、道路和綜合信息平臺(tái)通信系統(tǒng)。

目前，研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還處于起步階段，研究了不同層次的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和通信協(xié)議。鑒于落后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，理想車(chē)輛的互聯(lián)網(wǎng)只存在于理論上。在互聯(lián)網(wǎng)框架下的車(chē)輛、運(yùn)輸和物流企業(yè)、載貨車(chē)和綜合信息平臺(tái)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是車(chē)輛安全監(jiān)控系統(tǒng)的汽車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一部分。該設(shè)計(jì)基于GPRS和獨(dú)立車(chē)載智能終端ASPV。

刊名：International Journal of Material and Mechanical Engineering（英）

刊期：2012年第1期

作者：Liying Wang et al

編譯：王琪