配備有雙離合變速器動力系統(tǒng)瞬態(tài)振動響應(yīng)的主動抑制

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配備有雙離合變速器動力系統(tǒng)瞬態(tài)振動響應(yīng)的主動抑制

為了探討主動阻尼抑制汽車換擋過程中產(chǎn)生的瞬態(tài)振動，對比了傳統(tǒng)汽車和混合動力電動汽車的抑制效果。傳統(tǒng)的動力總成振動通常是通過應(yīng)用在雙離合器變速器（DCT）上的扭轉(zhuǎn)減振器或者是自動變速器上的扭矩轉(zhuǎn)換器被動地抑制。提出了一種僅利用當(dāng)前動力系統(tǒng)中傳感器來主動抑制瞬態(tài)振動響應(yīng)的方法。介紹了一種主動控制策略，其通過PID控制器主動控制發(fā)動機或者電機的輸出扭矩來實現(xiàn)換擋。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的動力系統(tǒng)需要操縱發(fā)動機節(jié)氣門，混合動力汽車需要控制電機輸出扭矩來迅速抑制動力系統(tǒng)瞬態(tài)振動。對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車和并聯(lián)混合動力汽車進行了仿真，來評價所提出的控制策略。結(jié)果表明，該控制策略在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車和混合動力汽車的動力系統(tǒng)中都能夠成功地抑制不良的瞬態(tài)振動響應(yīng),而且電機的效果會更好。

研究了配備有雙離合變速器動力系統(tǒng)的換擋控制。為了實現(xiàn)活塞激勵引起力矩波動的仿真，建立了詳細的發(fā)動機模型；相對于電機，建立了更加詳盡的電機轉(zhuǎn)矩表以供查詢。相比于內(nèi)燃機，電機在實現(xiàn)控制策略方面能夠更快地響應(yīng)扭矩變化的要求。在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)換擋仿真中，有無離合器慣性階段控制的對比顯示，離合器慣性階段控制在換擋和換擋后對動力系統(tǒng)振動衰減有很大作用。這意味著換擋時質(zhì)量的變化影響很大。結(jié)果還表明，即使采用慣性階段控制，也不可能完全消除動力系統(tǒng)的瞬態(tài)振動。

刊名：Mechanism and Machine Theory（英）

刊期：2014年第1期

作者：Paul D. Walker et al

編譯：李雪