發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)的發(fā)展和缸內(nèi)直噴汽油機(jī)重新起動(dòng)控制技術(shù)

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發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)的發(fā)展和缸內(nèi)直噴汽油機(jī)重新起動(dòng)控制技術(shù)

近些年，針對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的起停技術(shù)，由于其潛在的燃油經(jīng)濟(jì)性和低成本降低CO2的排放特性而受到了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。最早是在歐盟各國(guó)和日本汽車市場(chǎng)上，起停技術(shù)被首次應(yīng)用在手動(dòng)變速器上。若起停技術(shù)能應(yīng)用于任何類型的自動(dòng)變速器動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，則需要其能很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的控制，而這面臨的最大技術(shù)挑戰(zhàn)是以一種特定的方式重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，該重新起動(dòng)方式是在保證最大限度地降低驅(qū)動(dòng)力矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪過程中遲滯現(xiàn)象的同時(shí)，還能在低噪聲的前提下提供一個(gè)持續(xù)平穩(wěn)推力。研究表明，如果將燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與一個(gè)帶有傳統(tǒng)液力變矩器的自動(dòng)變速器配套應(yīng)用，則起停技術(shù)能夠很好地應(yīng)用在該燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)上，從而實(shí)現(xiàn)所期望的起動(dòng)特性，并且動(dòng)力系統(tǒng)的硬件設(shè)備改動(dòng)較小，成本最低。

提出了動(dòng)力系統(tǒng)控制技術(shù)的挑戰(zhàn)，該挑戰(zhàn)主要針對(duì)應(yīng)用在自動(dòng)變速器上的傳統(tǒng)液力變矩器如何解決起停技術(shù)發(fā)展的問題。介紹了起停技術(shù)中重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的一些狀態(tài)特征，同時(shí)針對(duì)這些狀態(tài)特征進(jìn)行相關(guān)的分析研究，并針對(duì)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的燃燒控制和重新起動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的描述。燃燒控制和重新起動(dòng)控制技術(shù)是為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸持續(xù)平穩(wěn)和快速起動(dòng)性能的目標(biāo)而開發(fā)設(shè)計(jì)的。

Alex O. Gibson et al. SAE 2014-01-1747.

編譯：羅家慶