城市交通環(huán)境影響評價研究

周洵平

（重慶埃默科技有限公司 重慶 400042）

城市交通環(huán)境影響評價研究

周洵平

（重慶埃默科技有限公司 重慶 400042）

針對當(dāng)前城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，詳細(xì)闡述了在可持續(xù)發(fā)展理念下，城市交通環(huán)境影響評價要素、指標(biāo)選取、評價方法以及環(huán)境保護(hù)措施等內(nèi)容。

城市；交通；環(huán)境影響評價

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，政府加大了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入力度，城市道路逐年增長，汽車保有量也逐年增長，城市道路交通在發(fā)揮著推動社會發(fā)展巨大作用的同時，道路交通的擁擠、對周邊環(huán)境的影響等環(huán)境問題也逐漸顯現(xiàn)出來。走可持續(xù)性發(fā)展，將城市道路環(huán)境影響降低到最小，成為社會普遍關(guān)注的話題。城市交通可持續(xù)的交通系統(tǒng)是指在推動交通系統(tǒng)發(fā)展與建設(shè)的同時，重視對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和資源的合理開發(fā)利用；在強(qiáng)調(diào)交通網(wǎng)擴(kuò)張的同時，注意對交通系統(tǒng)的監(jiān)管，尤其是交通需要和交通行為的管理；在滿足運(yùn)輸需求的同時，又能符合社會經(jīng)濟(jì)生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)長期發(fā)展的需求[1]。

1 城市交通環(huán)境影響評價要素

可持續(xù)性發(fā)展要求把城市交通環(huán)境影響評價從單一的自然環(huán)境要素評價轉(zhuǎn)向環(huán)境的系統(tǒng)性和整體性上做出評價，把社會、文化、生態(tài)作為一個整體來看待，并給予系統(tǒng)性評價，從城市發(fā)展的全盤考慮。需要從城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)活動與環(huán)境相互影響的關(guān)系角度來研究城市交通環(huán)評，即評價城市的自然、經(jīng)濟(jì)和社會生態(tài)系統(tǒng)。其中，生態(tài)系統(tǒng)的評價要素主要有土地、大氣、水、噪聲等。社會生態(tài)系統(tǒng)的影響主要包括對社區(qū)傳統(tǒng)、中心區(qū)活力、社會公平以及地區(qū)發(fā)展等角度來全面進(jìn)行評價[2]。

2 城市交通環(huán)境影響評價指標(biāo)選取

城市交通環(huán)境影響評價可既要考慮自然因素，也要把社會、文化、生態(tài)等要素納入到環(huán)境影響評價中，從人類經(jīng)濟(jì)社會活動與環(huán)境的相互影響的角度來研究城市交通的環(huán)境影響問題，見表1。

表1 城市交通環(huán)境影響評價指標(biāo)

2.1 自然環(huán)境

城市交通環(huán)境影響評價中對于大氣質(zhì)量的評價主要通過道路車輛的污染物排放量、排放污染分擔(dān)率、車輛排放超標(biāo)率、車輛污染物排放的濃度以及車輛凈化裝置安裝率等方面。城市交通噪聲可以通過累積分布聲級和等效連續(xù)聲級來表示。其中，累積分布噪聲聲級包括L10、L50、L90；等效連續(xù)聲級Leq是聲級能量的平均值，我國采用Leq作為噪聲的評價標(biāo)準(zhǔn)。噪聲污染指數(shù)Lnp是在等效連續(xù)聲級的基礎(chǔ)上，加上噪聲起伏值。Lnp=Leq+d，d=( L10+L50)。交通噪聲指數(shù)TNI使用本底噪聲+噪聲起伏修正值表示，適用于城市交通繁忙時的噪聲描述。TNI=L90+4d-30。

2.2 生態(tài)環(huán)境

在城市生態(tài)環(huán)境中，交通建設(shè)和運(yùn)營對城市綠地和植被的影響較大。對于綠地的影響評價可以通過城市道路建設(shè)導(dǎo)致的包括綠地率、綠化覆蓋面積以及人均綠地指標(biāo)等綠化指標(biāo)的變化情況進(jìn)行評價。并結(jié)合干道綠化率（干道綠化率=已綠化主次干道長度/城市主次干道總長）的變化情況進(jìn)行綜合評價。

2.3 社會環(huán)境

城市交通的建設(shè)和運(yùn)行對于城市社會生態(tài)系統(tǒng)的影響主要包括社區(qū)、傳統(tǒng)中心區(qū)的活力、社會公平以及地區(qū)發(fā)展等。包括交通對于人的影響，既包括使用者也包括沿線居民的心理干擾等，還包括交通運(yùn)輸工程的建設(shè)、運(yùn)行引起的社區(qū)分割、傳統(tǒng)的改變以及生活氛圍與質(zhì)量的變化等等[3]。例如，城市交通對于城市居民的出行以及臨街居民的出行滿意度、居住滿意度和健康影響度等等，可以定性也可以定量給予評價。

2.4 文化、景觀環(huán)境

城市交通對于文化和景觀的影響主要表現(xiàn)在歷史遺跡、人文景觀。由于不同的歷史有著不同的城市歷史和自身文化發(fā)展定位，尤其是對于歷史文化名城來說，在加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，要注意做好文化景觀尤其是歷史遺跡的保護(hù)。對于自然或人文景觀的影響可以通過綜合指標(biāo)法來確定具體評價指標(biāo)。

3 城市交通環(huán)境影響評價方法及保護(hù)措施

3.1 評價方法

城市道路交通項(xiàng)目呈現(xiàn)出線長面廣的環(huán)境特點(diǎn)，一般采用點(diǎn)線結(jié)合，以點(diǎn)帶線，突出環(huán)境敏感點(diǎn)、敏感區(qū)域的評價方法，注重定性與定量相結(jié)合，其中，定性評價法主要有民意測評法和專家調(diào)查法，對于生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境則采用調(diào)查分析法。定量評價法主要包括單純矩陣法、價值分析法和層次分析法。對于大氣、噪聲環(huán)境多采用模式計算和類比分析法。

3.2 環(huán)境保護(hù)措施

城市交通在運(yùn)營期間的環(huán)境保護(hù)措施主要根據(jù)不同的污染采取不同的防治措施。其中，對于噪聲的污染防治建議在路邊空地種植隔聲樹帶或建設(shè)非噪音敏感建筑物，學(xué)?；蚓用駞^(qū)等敏感區(qū)域?qū)嵭薪煌ü苤?，禁止超載和鳴笛；對于空氣環(huán)境污染，則要求汽車尾氣排放應(yīng)達(dá)標(biāo)，淘汰黃標(biāo)車。對于運(yùn)輸中的含塵量大的物品要用遮蓋蓬。對于水環(huán)境污染防治則要加強(qiáng)沿路居民點(diǎn)、汽車維修站以及加油站點(diǎn)的污水、油污達(dá)標(biāo)后方可排放，做好突發(fā)事件的應(yīng)急準(zhǔn)備。

[1]衛(wèi)振林,申金升,徐一飛.交通環(huán)境容量與交通環(huán)境承載力的探討[J].經(jīng)濟(jì)地理,1997（3）：97-99.

[2]薛峰.城市道路交通的環(huán)境影響評價[J].化學(xué)工程與裝備,2012（1）：168-169.

[3]陳華,卞志浩,杜鎖軍.可持續(xù)發(fā)展的城市交通環(huán)境影響評價[J].污染防治技術(shù),2008,21（1）：48-51.

周洵平（1975—），男，漢族，碩士研究生，高級工程師，主要從事環(huán)境影響評價工作。