機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量狀況分析

汪宇

(蕪湖市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所，安徽蕪湖 241000)

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機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量狀況分析

汪宇

(蕪湖市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所，安徽蕪湖 241000)

結(jié)合機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)產(chǎn)品特性和行業(yè)發(fā)展概況、產(chǎn)品的分類(lèi)，重點(diǎn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)的作用機(jī)制、國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、質(zhì)量情況、存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并提出建議。

汽車(chē)座椅; 兒童乘員用約束系統(tǒng);安全性

0　引言

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)是從新中國(guó)成立之后建立和發(fā)展的，已經(jīng)有60多年的發(fā)展歷程，近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)構(gòu)成中的支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車(chē)座椅作為汽車(chē)內(nèi)飾的重要組成部分，更是汽車(chē)安全性的重要總成部件，直接關(guān)系到汽車(chē)乘坐人員的舒適性和安全性。我國(guó)針對(duì)汽車(chē)座椅的強(qiáng)制性和推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不斷完善和發(fā)展。機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員約束系統(tǒng)指帶有保護(hù)帶扣的織帶或相應(yīng)柔軟的部件、調(diào)節(jié)裝置、連接裝置以及輔助裝置(例如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅和碰撞防護(hù)裝置)，且能將其穩(wěn)固放置在機(jī)動(dòng)車(chē)上的裝置。其作用是在車(chē)輛碰撞事故或突然減速情況下，減輕對(duì)兒童的傷害。其中兒童安全座椅和增高墊最常見(jiàn)。

1　行業(yè)狀況

20世紀(jì)60年代初，為了保護(hù)兒童的乘車(chē)安全，歐洲人發(fā)明了汽車(chē)兒童安全座椅。20世紀(jì)80年代以來(lái)，歐美等國(guó)家相繼出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，強(qiáng)制兒童乘車(chē)時(shí)必須使用兒童乘員約束系統(tǒng)，兒童乘員約束系統(tǒng)因此得到迅速發(fā)展和普及，產(chǎn)品也逐步從泡沫制品向多元化新材料制品發(fā)展。在歐洲，兒童乘員約束系統(tǒng)的普及率已非常高，就像騎摩托車(chē)需要戴頭盔一樣自然，兒童乘員約束系統(tǒng)甚至已成為一些整車(chē)出廠的必備輔件。

國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的兒童乘員約束系統(tǒng)以好孩子、康美樂(lè)、寶貝第一、貝安寶等為主要品牌。在中國(guó)，兒童乘員約束系統(tǒng)的普及程度還處在初級(jí)階段，兒童乘員約束系統(tǒng)的實(shí)際作用還沒(méi)有得到充分的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)隨著私家車(chē)的快速增長(zhǎng)，相應(yīng)的兒童乘車(chē)安全宣傳工作及配套標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定也起步。

2　產(chǎn)品分類(lèi)

根據(jù)兒童的身高和體重，歐洲把兒童安全座椅分為5個(gè)級(jí)別，國(guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：歐洲強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)ECE R44/03、美國(guó)JPMA/ASTM、加拿大CMVSS 213、日本JIS等，我國(guó)于2012年7月1日開(kāi)始實(shí)施的GB27887-2011《機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)》也沿襲了這一分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，共分5級(jí)，分別為：0級(jí)、0+級(jí)兒童安全座椅、1級(jí)兒童安全座椅、2級(jí)兒童安全座椅、3級(jí)兒童安全座椅。

3　產(chǎn)品質(zhì)量安全傷害事件回顧

由于我國(guó)的兒童乘員約束系統(tǒng)尚在起步階段，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年全國(guó)兒童乘員約束系統(tǒng)的使用率只有0.1%。雖然，很少曝光由于兒童乘員約束系統(tǒng)本身質(zhì)量問(wèn)題給消費(fèi)者造成傷害的事件，但不使用兒童乘員約束系統(tǒng)給兒童帶來(lái)的傷害報(bào)導(dǎo)數(shù)據(jù)驚人。

數(shù)據(jù)1：據(jù)交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)：在我國(guó)2006年各類(lèi)事故死亡人數(shù)中,因交通事故死亡的人數(shù)為89 455人,12歲以下兒童在交通事故中的死亡人數(shù)為4 167人,所占比例為4.67%。其中,車(chē)內(nèi)死亡的有683人,占兒童交通事故死亡人數(shù)的16.4%。

數(shù)據(jù)2：交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：2012年，中國(guó)道路交通死亡人數(shù)約6萬(wàn)人，其中14歲以下兒童占20%，交通事故已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)14歲以下兒童的第一死因，死亡率是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍。交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的第一死因。

另外整理收集的召回信息發(fā)現(xiàn)，兒童乘員約束系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題有：(1)束帶強(qiáng)度問(wèn)題。束帶不滿足最低的強(qiáng)度要求，如果發(fā)生車(chē)禍，兒童可能無(wú)法被適當(dāng)緊固；(2)安裝不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。座椅被不正確安裝，可能增加兒童在撞車(chē)時(shí)受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

案例1：2014年1月4日消息，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局周五宣布：由于保護(hù)束帶強(qiáng)度未能達(dá)到聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)，嬰幼兒用品供應(yīng)商康貝美國(guó)公司將召回在2013年1月之前生產(chǎn)的超過(guò)3.3萬(wàn)件兒童安全座椅。這些座椅的束帶不滿足最低的強(qiáng)度要求，如果發(fā)生車(chē)禍，兒童可能無(wú)法被適當(dāng)緊固。

案例2：2013年9月12日晚間消息，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)與多利爾青少年集團(tuán)(Dorel Juvenile Group)周四發(fā)表聯(lián)合聲明：由多利爾生產(chǎn)的超過(guò)8.9萬(wàn)個(gè)兒童安全座椅將被召回，因?yàn)橹甘景踩珟窂降臉?biāo)簽箭頭方向可能有誤。NHTSA表示，這一問(wèn)題可能導(dǎo)致座椅被不正確安裝，從而增加兒童在發(fā)生撞車(chē)時(shí)受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

4　國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

4.1國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

在歐洲強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)ECE R44/03中標(biāo)識(shí)：認(rèn)證的樣品上必須明顯地、永久地標(biāo)明生產(chǎn)廠商的名稱(chēng)、縮寫(xiě)或商標(biāo)；塑件部分(如外殼、沖擊防護(hù)體、增高坐墊等)除了防護(hù)帶或HARNESS外，都應(yīng)明顯地(永久性的)標(biāo)明生產(chǎn)年限；安全帶的膝帶、肩帶部分的各自路線應(yīng)分別在產(chǎn)品中用色線和(或)文字進(jìn)行區(qū)分；當(dāng)采用汽車(chē)安全帶固定時(shí)也應(yīng)標(biāo)識(shí)安全帶線路；若此防護(hù)系統(tǒng)需和成人安全帶結(jié)合使用，則連結(jié)帶的正確連結(jié)路線應(yīng)用永久性粘在防護(hù)系統(tǒng)上的圖案明確標(biāo)識(shí)；若防護(hù)系統(tǒng)是由成人安全帶來(lái)確定位置，則應(yīng)在產(chǎn)品上用彩線明確標(biāo)明連結(jié)帶的路線；前向安裝的設(shè)備，安全帶路線采用紅色標(biāo)識(shí)，后向安裝的設(shè)備，安全帶線路采用藍(lán)色標(biāo)識(shí)，并在設(shè)備上的標(biāo)鑒中采用相同的顏色來(lái)指示使用方法。

測(cè)試條件：前向安裝前向碰撞速度(50±2) km/h，制動(dòng)距離(650±50) mm；后向安裝前向碰撞速度(50±2) km/h，制動(dòng)距離(650±50) mm；后向安裝后向碰撞速度(30±2) km/h，制動(dòng)距離(275±25) mm。

主要零件性能：

保險(xiǎn)帶：主要性能為抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、耐特殊環(huán)境(光照、摩擦、水洗、紫外線)的性能?？郏簤勖? 000次，無(wú)負(fù)載下開(kāi)啟力40～80 N，碰撞后小于80 N；抗拉強(qiáng)度大于4 000 N(0組)，(1～3組)10 000 N。按鈕的按壓面積大于2.5 cm2(開(kāi)式)、4.5 cm2(閉式)。

調(diào)節(jié)器：微滑測(cè)試單個(gè)小于25 mm，總的小于40 mm；壽命大于5 000次。保險(xiǎn)帶端頭折縫。

4.2國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)分析

借鑒國(guó)外法規(guī),開(kāi)展我國(guó)兒童約束系統(tǒng)的研究十分必要, 我國(guó)在兒童約束系統(tǒng)的研究方面仍處于空白,美國(guó)和歐洲及日本都已經(jīng)建立了完整的兒童約束系統(tǒng)法規(guī)體系。美國(guó)FMVSS 213、歐洲ECE R44號(hào)法規(guī)(日本標(biāo)準(zhǔn)與ECE R44號(hào)法規(guī)相同)都對(duì)兒童約束系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定和要求，因此,兒童乘客約束系統(tǒng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作必須引起足夠的重視,盡快制定出我國(guó)的兒童乘客約束系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),以保證產(chǎn)品質(zhì)量、保障兒童乘客的生命安全。所以我國(guó)于2012年7月1日開(kāi)始實(shí)施的GB 27887-2011《機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)》。

按照GB 27887-2011《機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)要求，兒童約束系統(tǒng)按約束方式分類(lèi)可分為整體式、非整體式等。在兒童約束系統(tǒng)中有很多關(guān)鍵重要裝置，這些裝置對(duì)兒童起到安全保護(hù)作用，如安全帶、腰帶、座椅支撐、兒童約束調(diào)節(jié)器、碰撞防護(hù)裝置。

在《GB 27887-2011機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)中重要檢測(cè)項(xiàng)目有：

(1)標(biāo)識(shí)及說(shuō)明書(shū)

所提交的兒童約束系統(tǒng)樣本應(yīng)清楚地標(biāo)明制造商的名稱(chēng)或商標(biāo)。約束系統(tǒng)與成人安全帶配合使用的，應(yīng)在該系統(tǒng)上用圖示的方法永久性地標(biāo)明正確的使用方法。后向的兒童約束系統(tǒng)，在兒童約束系統(tǒng)中兒童頭部所在區(qū)域，應(yīng)在內(nèi)側(cè)可視面粘貼永久性標(biāo)簽，標(biāo)簽尺寸60 mm×120 mm。如果產(chǎn)品含有ISOFIX裝置，應(yīng)在車(chē)輛上安裝使用兒童約束系統(tǒng)的人能夠看見(jiàn)ISOFIX標(biāo)志。標(biāo)志應(yīng)簡(jiǎn)要說(shuō)明：安裝座椅的相關(guān)步驟的要點(diǎn)及ISOFIX鎖止系統(tǒng)的使用方法；任一指示器的位置、功能說(shuō)明；調(diào)節(jié)ISOFIX帶扣、調(diào)節(jié)上固定點(diǎn)或其他限制座椅翻轉(zhuǎn)的裝置所需要的操作說(shuō)明等標(biāo)識(shí)。每一個(gè)兒童約束系統(tǒng)都應(yīng)有一份用中文書(shū)寫(xiě)的說(shuō)明書(shū)。對(duì)于“受限制類(lèi)”和“半通用類(lèi)”兒童約束系統(tǒng)，在銷(xiāo)售時(shí)標(biāo)簽在未打開(kāi)包裝情況下清晰可見(jiàn)。對(duì)于“特殊車(chē)輛類(lèi)”兒童約束系統(tǒng)，在銷(xiāo)售時(shí)其適用車(chē)型信息應(yīng)在不打開(kāi)包裝情況下清晰可見(jiàn)。對(duì)于需要成人安全帶配合使用的兒童約束系統(tǒng)，在銷(xiāo)售時(shí)字樣在未打開(kāi)包裝情況下清晰可見(jiàn)等一些其他能夠說(shuō)明兒童約束系統(tǒng)安全使用的說(shuō)明。

(2)ISOFIX固定點(diǎn)的強(qiáng)度試驗(yàn)

對(duì)ISOFIX上的SFAD施加一個(gè)與水平面成(10±5)°、大小為(500±25) N的前向初始力，接著在2 s內(nèi)將力增加至(8 000±250) N，ISOFIX固定點(diǎn)位于座椅總成上時(shí)，為保證座椅總成固定點(diǎn)的強(qiáng)度，同時(shí)在SFAD上施加座椅20倍重力的慣性力，并保持0.2 s以上；試驗(yàn)后，ISOFIX固定點(diǎn)不應(yīng)失效，座椅的固定點(diǎn)不應(yīng)出現(xiàn)裂紋，且SFAD的X點(diǎn)的水平徑向位移不得超出125 mm，允許ISOFIX固定點(diǎn)永久變形和部分開(kāi)裂且ISOFIX下固定點(diǎn)周?chē)膮^(qū)域不應(yīng)失效。把座椅總成安裝到模擬汽車(chē)安裝位置的剛性試驗(yàn)夾具上，在兒童座椅固定點(diǎn)的中心位置，沿靠背上部向前加載至3 400 N,同時(shí)在座椅重心位置向前加載20倍座椅重力的慣性力試驗(yàn)后座椅骨架應(yīng)沒(méi)有裂縫,兒童座椅固定點(diǎn)應(yīng)沒(méi)有裂縫、斷裂現(xiàn)象。

(3)碰撞試驗(yàn)

“通用”類(lèi)、“受限制”類(lèi)和“半通用”類(lèi)兒童約束系統(tǒng)按規(guī)定試驗(yàn)座椅、規(guī)定試驗(yàn)方法在試驗(yàn)滑車(chē)上進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)于使用ISOFIX固定裝置和抗翻轉(zhuǎn)裝置的兒童約束系統(tǒng)，應(yīng)做動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。胸部合成加速度超過(guò)55g的累積時(shí)間不應(yīng)超過(guò)3 ms，沿腹部朝向頭部的垂直加速度超過(guò)30g的累積時(shí)間不應(yīng)超過(guò)3 ms。

5　結(jié)論

綜上所述，為加快兒童乘員約束系統(tǒng)在中國(guó)的普及和推廣，應(yīng)從以下方面著手：

(1)加強(qiáng)行業(yè)自律。兒童乘員約束系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施僅一年多，我國(guó)兒童乘員約束系統(tǒng)行業(yè)還處在起步階段，面臨很多需要克服的問(wèn)題，包括技術(shù)、法規(guī)、認(rèn)證和監(jiān)管等方面。只有靠行業(yè)的力量才能逐步解決行業(yè)面臨的問(wèn)題，才能推動(dòng)兒童乘員約束系統(tǒng)的快速發(fā)展。

(2)健全相關(guān)法律法規(guī)。要有效減少兒童乘車(chē)的安全隱患，減少事故發(fā)生時(shí)帶來(lái)的傷害，應(yīng)盡快出臺(tái)強(qiáng)制使用兒童乘員約束系統(tǒng)的法律法規(guī)，以保障兒童乘車(chē)安全。

(3)質(zhì)檢部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管。建議質(zhì)檢部門(mén)加強(qiáng)對(duì)兒童乘員約束系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)管力度，督促企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量安全意識(shí)，生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。

(4)提高消費(fèi)者安全意識(shí)。加大宣傳，普及兒童乘員約束系統(tǒng)的使用知識(shí)，引導(dǎo)消費(fèi)者使用并正確安裝兒童安全坐椅。目前兒童安全座椅主要有兩種固定方式： ISOFIX 標(biāo)準(zhǔn)固定式和 LATCH 標(biāo)準(zhǔn)固定式。其中 ISOFIX 是在歐洲流行且符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織制定的安全座椅固定標(biāo)準(zhǔn)，但是購(gòu)買(mǎi)之前需認(rèn)清所買(mǎi)車(chē)輛是否配備 ISOFIX 鎖扣。而 LATCH 是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，理論上能兼容ISOFIX規(guī)格的座椅。

【1】陳新亞.汽車(chē)構(gòu)造透視圖典[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2012.

【2】姚為民，孫丹丹.汽車(chē)座持系統(tǒng)安全性綜述[J],汽車(chē)技術(shù)，2002(8)：5-8.

【3】曹渡.汽車(chē)內(nèi)外飾設(shè)計(jì)與實(shí)戰(zhàn)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011.

【4】李光耀.汽車(chē)內(nèi)飾件設(shè)計(jì)與制造工藝[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009.

Analysis on Product Quality of Restraining Devices for Child Occupants of Power-driven Vehicles

WANG Yu

(Wuhu Product Quality Supervision and Inspection Institute, Wuhu Anhui 241000,China)

Combining with the vehicle child occupant restraint system product characteristics, industry development situation and product classification, mechanism, the domestic and foreign relevant standards & regulations, quality situation and existing problems of restraint system for child occupant in vehicle were analyzed, some suggestions were given.

Vehicle seat; Restraint system for child occupant; Safety

2015-06-08

汪宇(1983—)，男，本科，助理工程師,從事汽車(chē)零部件檢驗(yàn)工作。E-mail:wangyu1929@163.com。