一種新型汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振裝置的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析

一種新型汽車(chē)扭轉(zhuǎn)減振裝置的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞出來(lái)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)引起汽車(chē)零部件疲勞和整車(chē)振動(dòng)與噪聲方面的問(wèn)題，從而導(dǎo)致汽車(chē)行駛舒適性和可靠性的降低。目前，大多數(shù)扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)由于扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的增加已經(jīng)達(dá)到了其減振極限，因此應(yīng)開(kāi)發(fā)出具有更好減振效果的扭轉(zhuǎn)減振器。

與慕尼黑工業(yè)大學(xué)合作，建立了適用于汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中扭轉(zhuǎn)減振的創(chuàng)新性理念。這些理念已經(jīng)被齒輪設(shè)計(jì)中心通過(guò)設(shè)計(jì)研發(fā)與生產(chǎn)組裝將其轉(zhuǎn)化成原型設(shè)計(jì)組件而生產(chǎn)制造出來(lái)。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，諸如質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和空間需求等都將被作為限制因素來(lái)考慮，用以確保系統(tǒng)的性能，并滿足相關(guān)汽車(chē)的具體要求。關(guān)于組件組裝中涉及到的模塊化、安裝接口要求，以及可使用的測(cè)試環(huán)境也同時(shí)作為一些限制因素。在設(shè)計(jì)組裝過(guò)程中，對(duì)部分非典型以及具有動(dòng)態(tài)機(jī)械載荷的組件進(jìn)行基礎(chǔ)分析和基于有限元的疲勞強(qiáng)度分析。同時(shí)，必須進(jìn)行軸承和齒輪的振蕩負(fù)荷設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析。

通過(guò)有限元方法和數(shù)值方法對(duì)主要原型部件進(jìn)行基礎(chǔ)應(yīng)力分析，從而得出原型組件的可靠性。通過(guò)對(duì)原型組件的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)測(cè)試結(jié)果與仿真模擬結(jié)果非常吻合。此外，新研制開(kāi)發(fā)設(shè)備的性能較傳統(tǒng)設(shè)備有很大的改善，其扭轉(zhuǎn)減振效果也有很大的提升。

Georg Johann Meinga?ner et al.SAE 2014-01-2862.

編譯：王一瀏

Claudio Annicchiarico.ProceedingsoftheASME2014 12th Biennial Conference on EngineeringSystemsDesign and Analysis ESDA2014,25-27 June 2014.

編譯：楊攀